Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından yap işlet devret (YİD) finansman modeli ile yapılmasına karar verilen Şanlıurfa-Habur Otoyolu Projesi’nin etüd çalışmalarına 1 Aralık 2010 tarihinde başladı. Şanlıurfa Merkez, Siverek, Viranşehir ilçeleri, Diyarbakır Bağlar, Çınar ilçeleri, Mardin Merkez, Kızıltepe, Derik, Nusaybin ilçeleri ve Şırnak İdil, Cizre, Silopi ilçelerinin sınırları içinden geçen Şanlıurfa-Habur Otoyolu Projesi ; Edirne-İstanbul-Ankara-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu’nun devamı niteliğine sahip olacak.
Maliyeti 6 milyar TL’ye yaklaşıyor
2035 hedefleri doğrultusunda planlanan ve KGM tarafından ihalesi yapılan Şanlıurfa-Habur Otoyolu Projesi’nin maliyeti 5 milyar 956 milyon 161 bin 529 TL olarak hesaplandı. Projenin inşaat aşamasının 2018-2022 yılları arasında, yani yaklaşık beş yılda tamamlanması planlandı. KGM’nin yapacağı bakım ve onarım çalışmaları ile otoyolun ekonomik işletme ömrünün 50 yıllık bir ömre sahip olacağı öngörülüyor.
Harran Üniversitesi’nden başlıyor
Proje; yapımı tamamlanıp, hizmete açılan Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu’nun Harran Üniversitesi kuzeyindeki bitiş noktasından başlayacak. Proje güzergâhının tamamı Karayolları Genel Müdürlüğü 9. Bölge Müdürlüğü’nün sınırları içerisinde kaldığı için tüm kontrollük hizmetleri Bölge Müdürlüğü ve KGM tarafından yürütülecek. Otoyol, saatte 100 km’lik bir hız standardına imkan verecek.
2 etaptan oluşuyor
Projenin güzergâhı Şanlıurfa-Habur Otoyolu ve Diyarbakır Bağlantı Otoyolu olmak üzere iki kesimden oluşacak. Bağlantı yolları ve ana gövde uzunluğu 320 km, Diyarbakır Bağlantı Otoyolu da yaklaşık 100 km olmak üzere güzergâhın toplamda 420 km olması öngörülüyor. Bağlantı yolları da dahil olmak üzere yaklaşık bu güzergahın 72 km’si Şırnak sınırlarından, 112 km’si Şanlıurfa sınırlarından, 196 km’si Mardin sınırlarından ve 40 km’si ise Diyarbakır sınırlarından geçecek.
Ana gövde 2 x 3 şeritli olacak
Projenin geometrik standartları kapsamında yer alan platform genişliği yaklaşık olarak 37,5 metre, orta refüj genişliği 7 metre, dış banket genişliği 3 metre ve iç banket genişliği ise 1 metre olacak şekilde tasarlandı. Proje güzergâhının Şanlıurfa-Habur Otoyolu ve Diyarbakır Bağlantı Otoyolu 2 x 3 şeritli, bağlantı yolları ise 2 x 2 şeritli olacak.
1.250 personel ter dökecek
İnşaat aşamasında üç şantiye kurulacak toplamda 1.250 personel görevlendirilecek. Projenin işletme aşamasında, gişelerde, idari binada (otoyol bakım işletme şefliği) ve servis alanlarında ise toplam 250 personel çalışacak.
Uluslararası niteliğe sahip olacak
Şanlıurfa-Habur Otoyolu uluslararası ulaşım ağında Mersin ve İskenderun Limanları ile Basra Körfezini birbirine bağlayan otoyol ağının bir parçası olarak işlev görecek. Mersin Limanı, Mersin-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu ile İskenderun Limanı ise, İskenderun-Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu ile proje güzergâhına ve Irak’a bağlanabilecek. Proje ile önemli bir potansiyel oluşturan bu koridorda ulaşım olanaklarının ve bölgedeki kentlerin ekonomik gelişiminin arttırılması hedefleniyor.
Şanlıurfa-Habur Otoyolu Projesi, Türkiye’nin otoyol ağları ile doğu-batı ve kuzey-güney yönlerinde bağlanması hedefinde önemli bir parçayı oluşturacak.
Edirne-İstanbul-Ankara-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu’nun devamı niteliğinde planlanan otoyolun başlangıcı, Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu’nun sonu olan Şanlıurfa Doğu Bağlantısı Kavşağı olup, proje Cizre-Silopi-Habur Devlet Yolunu kestiği noktada oluşturulan yonca kavşakla sonlandırılacak. Otoyolun platform genişliği 37.50 metre olacak.
Hüseyin Belibağlı-Emlaknews.com.tr
News
