Samsun’da yıllardır atıl durumda bekleyen eski Makro AVM arazisinin geleceği belli oldu. Daha önceki satış girişimlerinde alıcı bulamayan taşınmazı, 31 Mart 2026’da düzenlenen ihalede Torunlar Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı (GYO) kazandı. Şirket, 37 bin metrekarelik taşınmazı Samsun Büyükşehir Belediyesi’nden 805 milyon TL bedelle satın aldı. Değerleme kuruluşunun aynı taşınmaz için belirlediği değer ise 810 milyon TL + KDV oldu.
Torunlar GYO, şimdi bu alanda 9 milyar 423 milyon 297 bin 229,50 TL proje bedeliyle Mall of Samsun AVM ve Konut Projesi’ni hayata geçirmeye hazırlanıyor. ÇED süreci başlayan yatırım, 215 mağaza ve işyeri, 186 konut, geniş otopark alanları ve sosyal donatılardan oluşacak. Böylece uzun yıllar ekonomik değer üretemeyen eski AVM arazisi, Samsun’un büyük ölçekli karma gayrimenkul yatırımlarından birine dönüşecek.
Torunlar GYO’nun hazırladığı proje dosyasına göre yatırım, İlkadım ilçesi Kıran Mahallesi’nde 35 bin 896,89 metrekare tapulu alan üzerinde geliştirilecek.
AVM bölümünde A ve B bloklardan oluşan 215 mağaza ve işyeri planlanıyor. Bu bölümün toplam inşaat alanı 206 bin 525,04 metrekare olacak. Bunun 129 bin 166,78 metrekarelik kısmı mağaza ve işyerlerine, 77 bin 358,26 metrekarelik bölümü ise otoparka ayrılacak.
C blokta ise 186 konut ve sosyal alanlar bulunacak. Konut bölümünün toplam inşaat alanı 35 bin 756,01 metrekare olarak hesaplandı. Bunun 28 bin 830,01 metrekaresi konut ve sosyal alanlardan, 6 bin 926 metrekaresi otoparktan oluşacak.
Böylece AVM ve konut bölümleriyle birlikte projenin toplam inşaat alanı 242 bin 281,05 metrekareye ulaşacak.
Konutlarda 1+0’dan 4+1’e farklı seçenekler
Projenin C bloğunda 186 konut planlandı. Konut dağılımında 2 adet 1+0, 31 adet 1+1, 108 adet 2+1, 27 adet 3+1 ve 18 adet 4+1 daire bulunacak.
Zemin ve 10 normal kattan oluşacak C blokta yapı yüksekliği 95,2 metre olarak öngörülüyor.
AVM tarafında ise üç ayrı blok bulunacak. A blok 1 bodrum, zemin ve 2 normal kattan oluşacak ve 67,8 metre yapı yüksekliğine sahip olacak. B1 blok 2 bodrum, zemin ve 1 normal katla 62,3 metre; B2 blok ise 2 bodrum kat ve zemin kattan oluşacak.
Eski AVM’nin bir bölümü korunacak
Projenin dikkat çeken özelliklerinden biri, mevcut eski AVM binasının tamamının yıkılmayacak olması. Uzun yıllar alışveriş merkezi olarak kullanılan atıl yapının yıkım işlemleri devam ederken 19 bin 771,08 metrekarelik bölümünün korunması ve güçlendirilmesi planlanıyor.
Buna göre 206 bin 525,04 metrekarelik AVM alanının 186 bin 753,96 metrekarelik bölümü yeni inşaatla oluşturulacak. Konut bölümüyle birlikte yeni yapılacak inşaat alanı 222 bin 509,97 metrekare olacak.
Projenin inşaat çalışmalarının yaklaşık 2 yılda tamamlanması öngörülüyor.
İstihdam ve ticari hareketlilik bekleniyor
Mall of Samsun’un tamamlanmasıyla 215 mağaza ve işyerinin ticari faaliyete geçmesi, konut bölümünde ise 186 bağımsız bölümün oluşturulması hedefleniyor.
AVM bünyesinde farklı markaların yer almasıyla perakende, yeme-içme, hizmet ve eğlence sektörlerinde yeni bir ticari hareketlilik oluşması bekleniyor. Proje dosyasında yatırımın istihdam sağlayacağı belirtilirken kaç kişinin çalıştırılacağına ilişkin kesin bir sayı açıklanmadı.
İmar planında ticaret, turizm ve konut alanı
Samsun Büyükşehir Belediyesi İmar ve Şehircilik Dairesi Başkanlığı tarafından 16 Haziran 2026 tarih ve 57 sayılı imar durumu belgesi verilen proje alanı, 1/1000 ölçekli uygulama imar planında Ticaret-Turizm-Konut Alanı (TİCTK) olarak tanımlanıyor.
Torunlar GYO’nun Samsun’daki yatırımı, şirketin kentteki mevcut Bulvar AVM varlığına ek olarak ikinci önemli gayrimenkul hamlesi niteliği taşıyor. Yaklaşık 9,42 milyar TL proje bedeliyle hazırlanan Mall of Samsun, atıl kalan eski AVM arazisini alışveriş, ticaret ve konut fonksiyonlarıyla yeniden kent ekonomisine kazandırmayı hedefliyor.
OYAK Çimento Fabrikaları A.Ş., Hatay’ın Altınözü ilçesinde 185 milyon 500 bin TL yatırımla inşaat ve yıkıntı atıkları geri dönüşüm tesisi kurmak üzere yeniden harekete geçti. Şirket, Enek Mahallesi’nde planladığı tesis için 27 Nisan 2026’da yaptığı ilk ÇED başvurusunun raporunun 20 Ekim 2026’da iptal edilmesinin ardından, 13 Kasım 2026’da yeni Proje Tanıtım Dosyası ile Bakanlığa başvurdu. Hatay Valiliği, dosyanın ÇED Yönetmeliği’nin 16’ncı maddesi kapsamında incelendiğini ve projenin ÇED sürecinin başladığını duyurdu.
Deprem sonrasında yeniden yapılanma ve inşaat faaliyetleriyle ortaya çıkan yıkıntı atıklarının ekonomiye kazandırılmasını hedefleyen yatırım, bölgedeki atık yönetimi ve geri dönüşüm kapasitesini artırmayı amaçlıyor. Yıllık 316 bin 800 ton atık kabul kapasitesiyle planlanan tesis, beton, tuğla, kiremit, kum ve agrega gibi malzemelerin geri kazanılmasına yönelik faaliyet gösterecek.
22 bin 468 metrekarelik alanda kurulacak
Proje, Altınözü ilçesi Enek Mahallesi’nde 1187 ada 1 parsel ve 336 ada 242 parsel üzerinde gerçekleştirilecek. Yaklaşık 22 bin 468,35 metrekarelik alana kurulması planlanan tesisin en yakın konuta mesafesi 115 metre olacak. Tesise Antakya-Altınözü karayolu üzerinden doğrudan ulaşım sağlanabilecek.
Yılda 253 bin 440 ton malzeme işlenecek
Tesisin atık kabul ve ön ayrıştırma kapasitesi yılda 316 bin 800 ton olarak belirlendi. Ön ayrıştırmadan elde edilecek beton esaslı malzeme ise yıllık 253 bin 440 ton kapasiteli ileri kırma, öğütme ve sınıflandırma hattında işlenecek.
Bu süreç sonunda yıllık 16 bin 896 ton ince mineral fraksiyon, 67 bin 584 ton kum, 111 bin 936 ton Agrega 2 ve 57 bin 24 ton Agrega 1 elde edilmesi öngörülüyor.
Geri dönüşüm işlemlerinde kırma, eleme, mekanik ayrıştırma, manyetik ayırma, öğütme ve sınıflandırma yöntemleri kullanılacak. Tesiste çeneli kırıcılar, optik ve manyetik separatörler, konveyörler, FCB-Rhodax kırma-öğütme ve FCB-TSV sınıflandırma sistemleri kurulacak.
Çimento üretimi yapılmayacak
Tesiste geri kazanım işlemleri tamamen fiziksel yöntemlerle gerçekleştirilecek. Kimyasal işlem ve atık yakma faaliyeti yapılmayacak. Sınıflandırma sisteminin sıcak hava ihtiyacı ise doğal gaz altyapısının bulunmaması nedeniyle motorin yakıtlı sıcak hava jeneratöründen karşılanacak.
Proje kapsamında çimento üretimi planlanmıyor. Elde edilecek ince mineral fraksiyonun kullanım alanı, yapılacak analizler ve alıcı tesislerin kabul koşullarına göre belirlenecek. Diğer ayrıştırılmış malzemeler de niteliklerine uygun şekilde yönetilecek.
Deprem bölgesinde geri dönüşüm yatırımı
OYAK Çimento’nun Altınözü yatırımı, Hatay’da deprem sonrası oluşan inşaat ve yıkıntı atıklarının yeniden değerlendirilmesi açısından önem taşıyor. Atıkların ikincil ham maddeye dönüştürülmesi, doğal kaynak kullanımının azaltılması ve geri kazanılmış malzemelerin yapı sektörüne kazandırılması hedefleniyor.
185,5 milyon TL yatırım bedeliyle planlanan tesisin istihdam kapasitesine ilişkin Proje Tanıtım Dosyası’nda çalışan sayısı açıklanmadı. Bu nedenle yatırımın yaratacağı doğrudan istihdam henüz netleşmiş değil. ÇED sürecinin tamamlanması ve gerekli izinlerin alınması ise projenin hayata geçirilmesi açısından sonraki aşamaları oluşturuyor.
Zonguldak’ın Çaycuma ilçesinde 745 milyon 140 bin 401 TL yatırımla yeni bir turizm konaklama tesisi yapılması planlanıyor. Çolakoğlu Yapı Taahhüt İşleri Nakliyat Besicilik Ticaret ve Sanayi Ltd. Şti. tarafından Kayıkçılar Mahallesi’nde geliştirilecek proje, 117 konaklama biriminin yanı sıra organizasyon salonu, restoran, fitness alanı ve 9 ticari birimden oluşacak.
D010 Zonguldak-Bartın Karayolu üzerinde, Bartın yönünde konumlanan tesisin toplam brüt inşaat alanı yaklaşık 13 bin 835 metrekare olacak. Proje için 8 bin 287,80 metrekare büyüklüğündeki taşınmazın 7 bin 140,48 metrekarelik bölümü kullanılacak.
117 oda, 9 ticari birim
Kayıkçılar Mahallesi 1116 ada 18 parselde hayata geçirilmesi planlanan projede, mevcut durumda atıl olan 3 katlı yapı yıkılacak. Yerine bodrum, zemin ve 4 normal kattan oluşan 6 katlı tek bina inşa edilecek.
Tesisin konaklama kapasitesi 111 standart oda ve 6 suit olmak üzere toplam 117 birim olarak planlandı. İkinci, üçüncü ve dördüncü katlarda her katta 37 standart oda ve 2 suit bulunacak.
Zemin katta otel ve organizasyon salonu girişleri, lobiler, idari ofisler ve yaklaşık 1.640 metrekare büyüklüğünde 9 ticari birim yer alacak.
Birinci katta ise yaklaşık 962 metrekarelik çok amaçlı organizasyon salonu, fuaye, gelin odası ve hazırlık alanları bulunacak. Aynı katta restoran, kahvaltı salonu, mutfak, toplantı odası, açık teras ve fitness salonu da hizmet verecek.
135 araçlık otopark yapılacak
Projenin bodrum katında 50 araç kapasiteli kapalı otopark oluşturulacak. Zemin kattaki 85 araçlık açık otoparkla birlikte tesisin toplam otopark kapasitesi 135 araca ulaşacak.
Bodrum katta ayrıca personel yemekhanesi, giyinme odaları, çamaşırhane, jeneratör odası, su depoları, teknik hacimler, güvenlik ve servis birimleri bulunacak.
Tesiste yüzme havuzu, SPA, sauna ve hamam gibi donatılara yer verilmeyecek. Proje, konaklama hizmetlerinin yanı sıra organizasyon ve ticari faaliyetleri bir araya getiren bir tesis olarak tasarlandı.
İnşaat 2027’de başlayacak, 150 kişi çalışacak
Projenin Nisan 2027-Mart 2029 döneminde, yaklaşık 24 ayda tamamlanması öngörülüyor. İnşaat aşamasında tek vardiyada 70 kişinin çalıştırılması planlanıyor.
İşletme döneminde ise tesisin yılın 365 günü, günde 24 saat ve üç vardiya düzeninde faaliyet göstermesi, toplam 150 kişiye istihdam sağlaması hedefleniyor.
Çaycuma Belediyesi sınırlarında bulunan proje alanı, imar planlarında Ticaret-Turizm Alanı olarak tanımlanıyor. Parselin yapılaşma koşulları emsal 1,40 ve maksimum yapı yüksekliği 19 metre olarak belirlenmiş durumda.
Çevresinde tarım arazileri ve seraların bulunduğu proje alanının en yakın konut parseline uzaklığı yaklaşık 20 metre. Yenice (Filyos) Irmağı ise yaklaşık 950 metre mesafede bulunuyor.
Çolakoğlu Yapı’nın 745,14 milyon TL proje bedeliyle planladığı yatırım, Çaycuma’da karayolu bağlantılı konaklama, organizasyon ve ticari hizmet kapasitesini artırmayı hedefliyor.
Televizyon reklam piyasasında daralma derinleşirken inşaat ve emlak sektörü dikkat çekici bir çıkış yaptı. MTM Medya Takip Merkezi’nin yedi ana akım televizyon kanalını kapsayan araştırmasına göre, 2026 yılında inşaat ve emlak reklamlarının yayın sayısı geçen yıla kıyasla yüzde 86 arttı. Finans sektöründe de yüzde 14’lük artış kaydedildi. Buna karşılık televizyon reklamlarının toplam yayın süresi yüzde 49, reklam sayısı ise yüzde 39 geriledi.
Reklam pazarındaki bu ayrışma, televizyon ekonomisinin daraldığı bir dönemde gayrimenkul ve finans sektörlerinin reklam yatırımlarını artırdığını ortaya koydu. Artan inşaat maliyetleri, azalan reklam gelirleri ve dizilerin yeni bölümlerinin yayınlanmasına ilişkin yaşanan sorunlar, televizyon sektöründeki ekonomik baskıyı yeniden gündeme taşırken inşaat sektörünün reklam pastasındaki payını büyütmesi dikkat çekti.
MTM Medya Takip Merkezi, ATV, Kanal D, Show TV, Star TV, NOW TV, TRT 1 ve Kanal 7’nin 10 Ekim-9 Kasım dönemlerine ait 2025 ve 2026 reklam verilerini karşılaştırdı. Araştırma, reklam hacmindeki gerilemenin bütün kanallara yayıldığını, reklamverenlerin ise daha kısa süreli yayınlara yöneldiğini gösterdi.
Televizyon reklamlarında yüzde 49’luk daralma
Araştırmaya göre, reklam yayın sayısı 2025’teki 55 bin 855 seviyesinden 2026’da 34 bin 34’e geriledi. Böylece yayın sayısındaki düşüş yüzde 39 oldu. Toplam reklam süresi ise yüzde 49 azalarak 196 saate indi.
İncelenen yedi kanalın tamamında reklam yayın sayısı düşerken en sert gerileme yüzde 42 ile TRT 1’de yaşandı. Show TV, yüzde 34’lük düşüşle reklam hacmindeki kaybın en sınırlı kaldığı kanal oldu.
Kamu spotları da reklam piyasasındaki daralmadan payını aldı. Geçen yıl 717 kez yayımlanan kamu spotlarının sayısı bu yıl 123’e geriledi. Düşüş oranı yüzde 83’e ulaştı.
İnşaat ve emlak reklamları yüzde 86 büyüdü
Sektörel dağılımda ticaret ve gıda ilk iki sıradaki yerini korudu. Ticaret sektörü, reklam yayın sayısında yüzde 29 gerilemeye rağmen 11 bin 3 yayınla ilk sırada kaldı. Gıda reklamları yüzde 40, iletişim teknolojileri reklamları ise yüzde 48 azaldı.
Daralan reklam pazarında büyüyen sektörlerin başında ise inşaat ve emlak geldi. Bu sektörün reklam yayın sayısı yüzde 86 artarken finans sektöründe de yüzde 14’lük yükseliş kaydedildi. Finans, bu performansla iletişim teknolojilerini geride bırakarak üçüncü sıraya yükseldi.
Buna karşılık kişisel bakım reklamlarında yüzde 99, yayıncılıkta yüzde 92, otomotivde ise yüzde 91 düşüş yaşandı. Böylece reklam pazarındaki küçülmenin bütün sektörlere aynı ölçüde yansımadığı ortaya çıktı.
Reklamverenler 15 saniyeye yöneldi
Televizyon reklamcılığında yalnızca yayın sayısı değil, reklamların uzunluğu da değişti. 2025 yılında reklamların yaklaşık üçte birini oluşturan 15 saniye ve altındaki yayınların payı, 2026’da yüzde 54’e yükseldi.
16-30 saniyelik reklamların payı yüzde 42’den yüzde 29’a, 30 saniyeyi aşan reklamların payı ise yüzde 27’den yüzde 17’ye geriledi. Bu değişim, reklamverenlerin daha kısa sürelerle ekranda görünmeyi tercih ettiğini gösterdi.
MTM’nin araştırması, televizyon reklamcılığında hem hacim hem süre hem de sektörel dağılım bakımından önemli bir dönüşüme işaret ediyor. İnşaat ve emlak sektörünün reklam yayınlarını artırması, televizyonun genel reklam pastası küçülürken gayrimenkul sektörünün görünürlüğünü korumaya ve artırmaya yöneldiğini ortaya koyuyor. Ancak reklam yayın sayısındaki artışın, reklam bütçelerinin veya harcamalarının aynı oranda büyüdüğü anlamına gelmediği de göz önünde bulundurulmalı.
Türkiye’de insansız hava araçlarının (İHA) şehirlerarası ve görüş hattı dışındaki uçuşlarını düzenleyecek “drone otoyolları” için hukuki altyapı oluşturuldu. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 30 Temmuz 2026’da yayımlanan SHT-İHA talimatı kapsamında, İHA’ların belirlenmiş güzergâhlarda otonom ve kontrollü uçuş yapabileceğini açıkladı.
Yeni sistemle gökyüzünde dijital olarak tanımlanmış hava koridorları oluşturulacak. Böylece karayolu trafiğinden bağımsız bir taşımacılık altyapısının kurulması hedefleniyor. Koridorların sınırları, giriş ve çıkış noktaları, uçuş yönleri, kapasitesi ve hava araçları arasındaki asgari mesafeler dijital ortamda belirlenecek.
Uçuş trafiği merkezî sistemden yönetilecek
İHA koridorları, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından ilgili kurumlarla koordinasyon içinde oluşturulacak. Uçuşlara ilişkin bilgiler, SHGM’nin İnsansız Hava Aracı Takip ve Trafik Yönetim Sistemi (İHATTYS) üzerinden yayımlanacak. İHA yazılımları bu verileri doğrudan okuyarak belirlenen güzergâh ve kurallara göre hareket edebilecek.
Koridorlar; yasak, tahditli ve tehlikeli bölgeler ile NOTAM yayımlanan sahaları kapsamayacak şekilde planlanacak.
Bakan Uraloğlu’nun açıklamasına göre uçuş rotaları, en kısa yol ve faz farkı esas alınarak yapay zekâ desteğiyle belirlenecek. İHATTYS üzerinden uçuşlar izlenebilecek; gerektiğinde uçuş sınırları daraltılabilecek, güzergâh değiştirilebilecek, İHA’lara iniş yaptırılabilecek veya uçuşları sonlandırılabilecek.
Bağlantının kesilmesi durumunda araçlar, yerleşim alanlarının üzerinden geçmeden önceden belirlenmiş kurtarma noktalarına yönlendirilecek.
Kargo ve sağlık taşımacılığında kullanılacak
Drone otoyollarının en önemli kullanım alanlarından biri lojistik olacak. Sistemle şehirlerarası kargo taşımacılığı ve lojistik merkezleri arasında düzenli otonom seferler yapılabilecek.
Uraloğlu, hastaneler arasında kan, ilaç, aşı ve tıbbi numune taşınabileceğini; adalara ve kış aylarında ulaşımı zorlaşan yerleşimlere ikmal sağlanabileceğini belirtti. Organize sanayi bölgeleri, fabrikalar ve limanlar arasında parça transferi de hedeflenen kullanım alanları arasında yer alıyor.
İHA koridorları ayrıca enerji ve boru hatları, demiryolları ve karayollarının uzun mesafeli denetimlerinde kullanılabilecek.
Hobi uçuşlarına izin verilmeyecek
Drone otoyolları herkese açık bir uçuş alanı olmayacak. Bakan Uraloğlu, koridorların hobi amaçlı uçuşlara kapalı tutulacağını açıkladı.
Uçuş yapacak pilotların P2 lisansına sahip olması, SHGM’den gerekli operasyonel yetkilendirmeleri alması ve yetkili işletmeler bünyesinde faaliyet göstermesi gerekecek. İHA’ların tescilli olması; uzaktan tanımlama, coğrafi sınırlama ve gerekli yazılım sertifikalarını taşıması zorunlu olacak. Her uçuş öncesinde İHATTYS üzerinden bildirim yapılacak.
Dijital hava koridorlarının hayata geçirilmesi, İHA’ları yalnızca görüntüleme ve denetim aracı olmaktan çıkararak lojistik, sağlık ve sanayi taşımacılığının bir parçası haline getirebilir. Ancak sistemin ekonomik etkisi; koridorların ne zaman ve nerelerde devreye alınacağına, operasyonel kapasitesine ve yetkilendirme süreçlerinin nasıl uygulanacağına bağlı olacak.
News
