Kuzey Marmara Otoyolu’nun tünel inşaatı İstanbul’un Sultangazi ilçesindeki Zübeyde Hanım ve Gazi Mahallesi’ndeki kimi evlerde hasar oluşturdu. Bunun üzerine bölge sakinleri, TMMOB İstanbul İl Koordinasyon Kurulu’ndan (İKK) söz konusu hasarın incelenmesini talep etti.

İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi ve Maden Mühendisi Odası İstanbul Şubesi’nden mühendisler, 3 Kasım 2020’de bölgeye saha ziyareti gerçekleştirdi. Ardından da TMMOB İstanbul İKK tarafından bir rapor hazırlandı.

Raporda, “Zübeyde Hanım Mahallesi’ndeki altı bina ile Hediye Hanım Camii ve Zübeyde Hanım İlkokul ve Ortaokulu’nda hasar mevcut. Gazi Mahallesi’nde ise bir bina ağır hasarlı halde. Raporda, İnceleme alanındaki yapılar genellikle konut olarak kullanılan bitişik nizam yapılardır. İncelenen yapıların bir kısmında hiçbir hasar oluşmadığı görülmüştür. Bazı yapılarda ise, bu aşamada yapısal olmayan yapı elemanlarında önemli çatlak ve açılmalar tespit edilmiştir. Bu tespit sonuçlarına göre, hasara neden olunan mülklerde yıkıp, yeniden inşaatı seçeneği de dahil olmak üzere, gerekli tadilat çalışmaları yapılmalıdır” denildi.

Söz konusu raporda, özetle şu ifadeler yer aldı:

Hasar zamanla arttı:

Mülk sahiplerinden alınan bilgilere göre, yapılardaki hasarlar, tünel kazıları sırasında yapılan patlatmalı kazılardan kaynaklanan titreşim ve gürültülerle birlikte oluşmaya başlamıştır. Oluşan hasarlar zaman içinde artmaya başlamıştır. Söz konusu hasarlar, saha incelemesi yapılan tarihe göre üç ay önce başlamış ve devam etmiştir. Tarafımızca yapılan tespitlerde sokak aralarındaki asfalt beton ve kaldırımlarda hiçbir deformasyon gözlenmemiştir. Hasar oluşan bütün yapılarda kapı ve pencerelerin açılması ve kapanmasında zorlamalar oluşmuştur. Oluşan hasarlar, yatay yüklere maruz kalan yapılardaki hasar türleriyle örtüşmektedir. İnceleme alanındaki yapılar genellikle konut olarak kullanılan bitişik nizam yapılardır.

Ölçüm yapılmadı:

İnceleme alanında hasar oluşmadan önce ve/veya hasar oluştuktan sonra düzenli olarak herhangi bir aletsel ölçüm yapılmamıştır. Mülk sahiplerinden alınan bilgilere göre, sadece 1298 sokakta hasar oluştuktan sonra ölçüm çalışmasına başlanmış ancak 2-3 ölçümden sonra devam edilmemiştir. Ayrıca tarafımızca yapılan inceleme sırasında 1298 sokaktaki 29 nolu yapıda çatlak ölçer görülmüştür. Mülk sahiplerinden alınan bilgiye göre, çatlak ölçer yerleştirildikten sonra 2-3 kez ölçüm yapılmış daha sonra ölçümlere devam edilmemiş. Çatlak ölçer yerleştirilen noktadaki deformasyonlar artmaya devam etmiştir.

Kurallara uyulmadı:

Hasar oluştuktan sonra Kuzey Marmara Otoyolu tünel inşaatını yürüten firma yetkilileri binalarda incelemelerde bulunmuş ancak bu görüşmelerde de mülk sahipleriyle düzenli olarak yaptıkları herhangi bir deformasyon ölçüm sonucu paylaşmamışlardır. Tarafımızca sahada yapılan tespitlere ve mülk sahiplerinden alınan bilgilere göre, Karayolları Teknik Şartnamesi’ndeki patlatma ve ölçüm sistemlerinin yerleştirilmesi ile ilgili kurallara uyulmadığı kanaati oluşmuştur.

Bu ölçüm sistemleri zaruri olan sistemlerdir. Bu yapılarda hasar oluşmasaydı da yapılması gerekirdi. Hasar oluşmaya başladıktan sonra inşaatı yürüten firma yetkilileriyle yapılan görüşmelerden sonra da herhangi bir ölçüm yapılmamıştır. Bu tarihten itibaren, yapılmamış olan ölçüm sistemleri ivedi bir şekilde teşkil edilmeli ve düzenli olarak takip edilmelidir.

Bu ölçüm sistemlerinin inşaatı yürüten firma dışında Karayolları İdaresi tarafından bağımsız bir firmaya yaptırılması, sürecin şeffaf yürütülmesi açısından faydalı olacaktır. Tünel tasarımlarında, tünel aksı üzerindeki yapıları da dikkate alan “Tünel Etkileşim Raporu” hazırlanması ise, bu tasarımların ayrılmaz parçalarıdır.

Deprem riski var, evler boşaltılmalı:

Yıllardır sorunsuz şekilde kullanılan yapılarda oluşan hasarların nedeninin, tünel inşaatı sırasında meydana geldiği kanaati oluşmuştur. Yapılarda yaygın olarak taşıyıcı olmayan elemanlarda önemli hasarlar oluştuğu tespit edilmiştir. Taşıyıcı olmayan elemanların da yapının taşıyıcı sistemine belli oranda katkıları vardır. Bunun yanında, İstanbul’un deprem riski dikkate alındığında, daha sık meydana gelebilen küçük ve orta büyüklükteki depremlerde bile, bu yapıların taşıyıcı olamayan elemanlarında ciddi hasarlar oluşup, çatlak ötesindeki hasarlara dönüştüğünde ana taşıyıcılarda hasarları tetiklemesi muhtemeldir. Bu yapılarda insanların yaşamaya deva ettiği dikkate alındığında yapıların boşaltılması uygun olacaktır. Diğer yandan, taşıyıcı elemanlarında hasar oluşan yapılar da söz konusudur. Bu yapıların da acil olarak boşaltılması uygun olacaktır.

Gerekli tadilat yapılmalı:

Yapılarda oluşan çatlaklarda yapılacak ölçümler ve tünel inşaatındaki süreç de dikkate alınarak, hasar oluşan kısımdaki tünel imalatları tamamlandıktan sonra, bağımsız kuruluşlar ve TMMOB temsilcilerinden teşkil edilen komisyon tarafından detaylı hasar tespit çalışmaları yapılmalıdır. Bu tespit sonuçlarına göre, hasara neden olunan mülklerde yıkıp, yeniden inşaatı seçeneği de dahil olmak üzere, gerekli tadilat çalışmaları yapılmalıdır.

Birgün

Gebze-İzmit etabı 57.4 km

Cumartesi günü Kurtköy-Akyazı arasında yer alan 43,3 kilometresi anayol, 14,1 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere toplam 57,4 kilometre uzunluğundaki Gebze-İzmit Kavşağı arasındaki kesimin hizmete açıldığını belirten Karaismailoğlu, “Böylelikle Kuzey Marmara Otoyolu’nun trafiğe açılan kesimi 321,2 kilometreye ulaşmış oldu. Vatandaşımızın emniyetli ve konforlu seyahat edebilmesi bizim için en önemli kriter. Yolumuz hayırlı uğurlu olsun.” ifadelerini kullandı.

Yeni alternatif yol oluşturulmuş olacak

Karaismailoğlu, Kuzey Marmara Otoyolu’nun, şehir içinde ve mevcut boğaz köprülerindeki trafik yoğunluğunu azaltarak, araçların şehir içi trafiğine girmeden transit geçişini sağlaması için büyük öneme sahip olduğuna dikkati çekerek, projenin açılan kesimleriyle İstanbul’un şehir içi trafiğinde şimdiden rahatlama sağlandığını vurguladı.

Gebze-İzmit Kavşağı arasının trafiğe açılmasıyla, İstanbul ile Kocaeli arasında yüksek trafik hacmine maruz kalan mevcut TEM Otoyolu ve D-100 Karayoluna hızlı, güvenli ve konforlu yeni ulaşım alternatifi oluşturulduğunu ifade eden Karaismailoğlu, “İstanbul yönünden Kuzey Marmara Otoyolu’nu kullanarak gelen araçlar Çayırköy mevkinde İzmit’e ve İzmit-Kandıra Devlet Yolu’na, mevcut TEM Otoyolu’nun Kandıra ve Doğu İzmit Kavşakları arasında TEM İstanbul-Ankara Otoyolu’na bağlanabilecek.” değerlendirmesinde bulundu.

Proje 595 milyon lira tasarruf sağlayacak

Kuzey Marmara Otoyolu’nun, 1915 Çanakkale Köprüsü’nü de kapsayan Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu ve İstanbul-İzmir Otoyolu ile birleşerek Kuzey Marmara Bölgesi ile Güney Marmara Bölgesi’ni, Batı Anadolu Bölgesi’ndeki ulaşım sistemine entegre edeceğini belirten Karaismailoğlu, şunları kaydetti:

“Böylelikle İstanbul’dan yoğun sanayi ve endüstri alanlarının bulunduğu Kocaeli ve Sakarya illerine ulaşım kolaylaşacak. Gebze-İzmit Kavşağı kesimi, Kuzey Marmara Otoyolu üzerinden Gebze-İzmit güzergahında kesintisiz trafik akışını sağlayarak Gebze-İzmit arasında zamandan 270 milyon lira, akaryakıttan 317 milyon lira, emisyonun daha az salınımından 8 milyon lira olmak üzere yıllık 595 milyon lira tasarruf edilecek. Yatırımla İstanbul’dan Kocaeli’ye doğru trafik sıkışıklığının da önüne geçmiş olacağız.”

Ayşe Böcüoğlu Bodur-AA

7 dakikaya inecek

Karaismailoğlu, şöyle devam etti: “Rakamları da dünyanın sembol rakamları. İki ayak arası açıklığı 2023 metre olarak dünyanın en geniş köprülerinden biri olacak. Toplamda da 4 bin 600 metrelik bir köprü uzunluğu var. Yine bu proje kapsamında Malkara-Çanakkale arası 101 kilometre bu proje kapsamında tamamlanacak. Tamamlandığında 1,5 saat süren yolculuklar 6-7 dakikalara düşecek.”

Marmara’ya altın kolye

Karaismailoğlu, Marmara Bölgesi’ni 400 kilometrelik bir aksla tamamlayan Kuzey Marmara Otoyolu ve 1915 Çanakkale Köprüsü ile Asya’nın Avrupa’ya Çanakkale’den bağlanacağını vurguladı. Otoyol çalışması hakkında bilgi veren Karaismailoğlu, şu ifadeleri kullandı: “400 kilometrelik Kuzey Marmara Otoyolu devam ediyor. İnşallah bu hafta sonu 5’inci kesimini tamamlıyoruz. 21 Aralık’ta da 6’ncı kesimiyle birlikte Kuzey Marmara Otoyolu’nun tamamını tamamlamış olacağız. Osmangazi Köprüsü’nü açtık, çalışıyor. İstanbul-İzmir Otoyolu çalışıyor. Adeta Marmara Denizi’ni, Marmara Bölgesi’ni bir altın kolye gibi işliyoruz. Bunlar dünyanın gıpta ile baktığı adeta ders olarak okutulabilecek projeler.”

Gelecek nesillere örnek

Karaismailoğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün ilerlemesini sabırsızlıkla günlük olarak izlediklerini söyledi. Bakan Karaismailoğlu, herhangi bir aksamanın olmadığını bildirdi. Çanakkale Boğazı’nın zaman zaman trafiğe kapatıldığını hatırlatan Karaismailoğlu, “Bunlar sadece saatlerle kısıtlı. İnşallah 18 Mart 2022’de dünyanın gözü önünde hep beraber burayı açacağız. Bu projeler çok önemli. Bu projelerde çalışmak, yönetmek ayrı bir değer. Biz de bunun kıymetini biliyoruz. İnşallah gelecek nesillere çok örnek projeler olacak. İnşallah buraya sık sık geleceğiz” diye konuştu.

318 metre yükseklikte inceleme

Bakan Karaismailoğlu, şantiyedeki ziyaretleri kapsamında, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün Asya yakasında yer alan 318 metre yüksekliğindeki kulesine çıkarak çalışmaları inceledi.

Halatlar çekiliyor

Bakan Karaismailoğlu, köprüde şu anda kılavuz halatların çekildiğini belirterek “Peşinden kedi yolları hizmete girecek ve ana halatların imalatı tamamlanacak. Sonra da tabliyeler yerleştirilecek” dedi.

Akşam

İst Marina’daki Joly Joker, Ramada Otel, Kurtköy’deki Eminevim projesi ve Lens İstanbul gibi projelerin de hizmet verdikleri projeler içinde yer aldığını anlatan Yusuf Koç, “Joly Joker de HKB Hafif Köpük Beton, ses yalıtımı özelliği dolayısıyla tercih edildi. Çünkü bu projede bir müzik eğlence merkezi olan Joly Joker’in altında sinema katı yer alıyor. Dolayısıyla zeminde güçlü bir ses yalıtımı olması gerekiyordu” diye konuştu.

Isı ve ses yalıtımı sağlıyor

HKB Hafif Köpük Beton’un teras eğim şapları, kat arası şaplar, düşük döşeme dolgular, toprak üstü dolgular, normal dolgular ve tüneller gibi çok geniş bir alanda kullanılabildiğini kaydeden Yusuf Koç, ürün hakkında şu bilgileri verdi:

“Beton santralinden mikserle şerbet halinde gelen çimentoyu özel makinemizle, bir bitkisel sıvı karıştırarak tıraş köpüğü kıvamına getiriyoruz. Böylece çimentonun hacmini homojen bir şekilde genişletip yoğunluğunu azaltıyoruz. Bu işlem betonun içinde her biri birbirinden bağımsız gözenekler oluşturuyor. Bu gözenekler hem hafiflik hem de ısı ve ses yalıtımı sağlıyor. Ayrıca bu ürün yüzde 75 su yalıtımına yardımcı. Çünkü HKB Hafif Köpük Beton suyla temas ettiği zaman suyu tutuyor, taşımıyor. Oysa gazbeton ürünler suyu aldığı zaman yapının bir ucundan öbür ucuna kadar taşıyabiliyor. Öte yandan ürünün minimum ses değeri 48 desibel”

Dörtte bir oranında hafif

HKB Hafif Köpük Beton’un diğer betonlara göre, dörtte bir oranında daha hafif olduğunu söyleyen Yusuf Koç, bu hafifliğin bina direncini 3 katına çıkardığını anlattı. Binalarda her dairenin alacağı yük miktarının 10 ton ile 14 ton arasında değiştiği bilgisini veren Koç, HKB Hafif Köpük Beton’un bunu 3 tona kadar düşürdüğünü kaydetti.

HKB Hafif Köpük Beton’un yalıtımda XPS ihtiyacını da ortadan kaldırdığına dikkat çeken Koç, “XPS hem kanserojen hem de belli bir zaman sonra formunu yitirebilen bir ürün. Oysa ki HKB Hafif Köpük Beton, yalıtımlı, yangına ve basınca karşı dayanıklı olduğundan son derece uzun ömürlüdür. Donmalara karşı direnci çok yüksektir” şeklinde konuştu.

Tamamen doğal

HKB Hafif Köpük Beton’un içine hiçbir kimyasal madde katılmadığını söyleyen Koç, ürünün tamamen doğal olduğunu dile getirdi. HKB Hafif Köpük Beton’un A1 sınıfı yanmaz bir malzeme olduğunun da altını çizen Yusuf Koç, “Hava kabarcıklı özelliği sayesinde HKB Hafif Köpük Beton’un ısı direnci yüksektir. Odacıklar sayesinde yangın yayılımını engeller. Yüksek değerlerde ısı yalıtım ve direnci sayesinde yangın esnasında HKB Hafif Köpük Beton arkasına ısıyı geçirmez. Aşırı ısınmaya karşı son derece dirençlidir” açıklamasında bulundu.

Esra Özsümer-Son Saat Gazetesi

Bakanlık, söz konusu otoyolun kontrol edildiğini ve idare tarafından onaylandığını belirtirken Gebze Cumhuriyet Başsavcılığı’nca hazırlanan bilirkişi raporunda ise projeye dair onay ve imza yoktur denildi.

Bakan: Onaylanıyor, Bilirkişi: Onay yok

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, Kocaeli milletvekili Türkkan’ın soru önergesine cevabında; “Kuzey Marmara Otoyolu’na ait projeler, müşavir firma tarafından kontrol edilmekte olup idare tarafından onaylanmakta ve çalışmalar onaylı projeler doğrultusunda devam emektedir” dedi.

Gebze Cumhuriyet Başsavcılığı’nca hazırlanan bilirkişi raporunda ise; “Çöken kalıp proje ve hesaplarını kontrol ederek karşılaştıran ve onaylaması gereken, statik projeler üzerinde bir mühendis veya müşavirlik firması tarafından kontrol edilip uygun olduğuna dair onay ve imza yoktur” ifadeleri yer alıyordu.

Teknik hata

Konuyla ilgili açıklama yapan Lütfü Türkkan, “3 vatandaşımızın hayatını kaybettiği üzücü olay sonrasında mecliste konuyu gündeme getirdik ve vatandaşın aklındaki soruları sorduk. Bilindiği üzere bilirkişi raporunun sonucunda, ‘Projelendirmede, projelerin kontrol ve uyumunda maddi teknik hata yapılmıştır’ denilerek Limak İnşaat, betonarme kiriş projesini hazırlayan Tayvanlı Wıecon Co LTD proje denetçisi ve yapı kontrolü müşavir firma ve alt taşeron firma kusurlu bulunmuştu. Erdoğan’ın prensi olan inşaat şirketlerine ise dokunulmamıştı” şeklinde konuştu.

Devlet denetlemiyor

Söz konusu projede devlet denetimi olmadığını vurgulayan Lütfü Türkkan şu ifadeleri kullandı; “Çöken kirişlerle ilgili yapılan incelemelerde devletin hiçbir denetim yapmadığı anlaşıldı. Devlet denetleme işini bile müteahhit firmalara bırakmış. Kamu denetiminden yoksun bir mega proje olabilir mi?

Söz konusu Kuzey Marmara Otoyolu’nda defalarca tünellerde göçükler yaşandı. Tünel göçüklerinin çoğunun basına yansımadan üstü örtüldü. Son olarak viyadük göçtü. Devletin hala bir denetimi yok. Limak-Kolin-Cengiz ortaklığının vicdanına kalmış durumda insan hayatları. Bu projeler Yap, işlet, devret modelinden çok Yap, işlet, öldür modeli olmuştur. Devletin denetlemediği Kuzey Marmara Otoyolu bu haliyle açılmamalıdır. Proje baştan aşağı devlet denetimine tabi tutulmalı ve gerekli incelemeler yapılmalıdır. Aksi durum facialara davet çıkaracaktır.”

Uğur Enç-Sözcü

Beton blok kazasına yayın yasağı getirildi

Bazı işçilerin beton blokun altında kaldığının belirlenmesi üzerine olay yerine çok sayıda AFAD, itfaiye ve sağlık ekibi sevk edildi.

İşçilerden biri kurtarıldı

Beton blokun ters dönerek üzerindeki işçilerle düşmesi sonucu meydana gelen kazada, enkaz altında kalan işçilerden birine ulaşıldı.

AFAD, UMKE, itfaiye ve sağlık ekiplerince çıkarılan yaralı işçi, sedyeye alınarak olay yerinde bekletilen ambulansla hastaneye sevk edildi.

Kocaeli Valisi Hüseyin Aksoy, AA muhabirine yaptığı açıklamada, arama ve kurtarma çalışmalarının devam ettiğini belirterek, “Bir işçi yaralı olarak çıkarıldı, ambulansa alındı. Durumu, sağlık ekiplerimiz inceledikten sonra netleşecek. Şu ana kadar bir kişi yaralı olarak çıkarıldı” dedi.

Kocaeli Valiliğinden yapılan yazılı açıklamada ise Kocaeli sınırları içinde devam eden Kuzey Marmara Otoyolu çalışmaları esnasında Gebze Tavşancıl kesiminde, Osmangazi Köprüsü’ne yakın bir noktada yapılan viyadüğe, ikinci kademe beton döküldüğü sırada beton bloğun ters dönerek üzerindeki işçilerle birlikte düşmesi sonucu iş kazasının meydana geldiği bildirildi.

Açıklamada, saat 10.55’te 112 Acil Çağrı Merkezi’ne durumun iletilmesi üzerine bölgeye derhal AFAD, UMKE arama ve kurtarma ekiplerinin sevk ediliği belirtilerek, “Ayrıca 5 ambulans ile itfaiye araçları ve ekipleri de sevk edilerek arama kurtarma çalışmalarına başlanmıştır. İlk gelen bilgilere göre 4 işçinin beton blok altında kaldığı değerlendirilmiştir. Ancak beton bloğun çok ağır olması nedeniyle kırılmak ve kaldırmak suretiyle kurtarma çalışmalarına tüm ekiplerin yoğun çalışma ve koordinasyonuyla devam edilmektedir.” ifadeleri kullanıldı.

Gebze Belediye Başkanı Adnan Köşker, AA muhabirine yaptığı açıklamada, olay yerine intikal ettiğini belirterek, “5 işçimiz beton blokun altında kalmış, seslerinin geldiğini de söylüyorlar. İnşallah sağ bir şekilde kurtarırız.” dedi.

“Vinç malzemeyi yukarıya doğru verirken beton blok aşağıya düştü”

Şantiyeye malzeme getiren çalışanlardan olayın görgü tanığı Burhan Çakmak, gazetecilere yaptığı açıklamada, kazadan kısa bir süre önce şantiyeye malzeme getirdiğini belirterek, şunları anlattı:

“Kamyonetteki malzeme vince bağlandı. Tabliyeye doğru malzeme verilirken 3-5 dakika sonra malzemenin verildiği tabliye, üzerindeki işçilerle birlikte aşağı düştü. Bağırışmalar oldu. Durumu ekip şeflerine ve 112’ye bildirdik. Olayı biz gördük. O bölgede benimle birlikte 7 kişi vardı. Haber vermemizle arama kurtarma ekipleri geldi. İşçiler beton bloğun altına kaldı. Vinç beton tabliyeyi tutuyor. Vinç malzemeyi yukarıya doğru verirken beton blok aşağı düştü.”

2 müfettiş görevlendirildi

Aile, Çalışma ve Sosyal Hizmetler Bakanı Selçuk, Gebze’deki kazayla ilgili 2 müfettiş görevlendirdiğini ve inceleme başlatıldığını bildirdi.

Karayolları Genel Müdürlüğünce, Kuzey Marmara Otoyolu’nun Kocaeli-Gebze kesimindeki viyadük çalışmaları sırasında beton blokun düşmesi sonucu meydana gelen kazayla ilgili inceleme başlatıldığı bildirildi.

Yayın yasağı getirildi

Öte yandan, Gebze 1. Sulh Ceza Hakimliği, kazaya ilişkin yayın yasağı kararı aldı.

AA

Karayolları Genel Müdürlüğünün, Resmi Gazete’de yayımlanan duyurusunda, “Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dahil) Projesi Kınalı-Odayeri (bağlantı yolları dahil) Kesiminin Yap-İşlet-Devret Modeli ile Yapılması, İşletilmesi ve Devri” işi kapsamında, Yassıören Kavşağı-Odayeri arasında kalan Tayakadın Kavşağı-Odayeri (Tayakadın bağlantı yolu dahil) kesiminin trafiğe açılmasına engel bir eksiklik bulunmadığı belirtildi.

Bu kapsamda otoyolun söz konusu kesiminin 29 Ekim’de trafiğe açılacağı kaydedildi.

AA

Tekirdağ‘da son 4 yıllık artış %52

Kuzey Marmara Otoyolu ile Tekirdağ, İstanbul, Kocaeli ve Sakarya’da değer artışı gözleniyor. Endeksa‘ya göre Kuzey Marmara Otoyolu ile İstanbul’a ulaşımı çok daha kolaylaşacak olan Tekirdağ’da son 4 yılda konut fiyatları %52 artış gösterdi. Tekirdağ’da ortalama konut metrekare satış fiyatı 1.470 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 19 yıl.

İstanbul çeperlerini değerlendirdi

İstanbul’da şehrin çeperlerinde bulunan ve gelişmekte olan bölgelerde de değer artışı dikkat çekiyor.

Endeksa.com’un verilerine göre Silivri’de son 4 yıllık konut satış fiyatı artışı %69 seviyesinde. Silivri’de ortalama konut metrekare satış fiyatı 2.244 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 24 yıl. Çatalca’da konut fiyatları son 4 yılda %44 artış gösterdi. İlçede ortalama konut metrekare satış fiyatı 2.350 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 22 yıl. Son 4 yılda konut fiyatlarında %57 artış görülen Arnavutköy’de ortalama konut metrekare satış fiyatı 2.145 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 24 yıl. Eyüp’te konut fiyatları son 4 yılda %73 artış gösterdi. İlçede ortalama konut metrekare satış fiyatı 3.840 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 17 yıl. Pendik’te ise son 4 yılda konut fiyatları %59 artış gösterdi. İlçede ortalama konut satış fiyatı 2.827 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 23 yıl.

Kocaeli‘de son 4 yıllık artış %80, Sakarya‘da %92

Endeksa verilerine göre Kocaeli’de son 4 yıllık konut fiyat artışı %80 seviyesinde. Kocaeli‘de ortalama konut metrekare satış fiyatı 1.872 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 22 yıl. Sakarya’da ise konut fiyatları son 4 yılda %92 artış göstermiş durumda. Sakarya’da ortalama konut metrekare satış fiyatı 1.760 TL, konut yatırımının geri dönüş süresi 21 yıl.

Endeksa Kurucu Ortağı ve CEO’su Görkem Öğüt, devam eden proje hakkında şunları belirtti: “Proje kapsamında trafiğe açılan Silivri-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Pendik güzergahının ardından, 2018 yılı sonuna kadar Pendik-Osmangazi Köprüsü arasındaki güzergahın da açılması planlanıyor. Sakarya’nın Akyazı ilçesine kadar gidecek otoyolun tamamının ise 2019 yılı sonunda trafiğe açılması hedefleniyor. Projenin trafiğe tamamen açılmasından sonra da ulaşımın rahatlaması sebebiyle belirtilen bölgelerde değer artışının devam edeceğini öngörüyoruz.“

Karayolları Genel Müdürlüğününün (KGM) Resmi Gazete’de yayımlanan ilanına göre, yap-işlet-devret modeliyle ihale edilen Kuzey Marmara Otoyol Projesi kapsamında yapımı tamamlanan Hüseyinli-Kömürlük Şile Bağlantı Yolu’nun trafiğe açılması Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca onaylandı.

Bu yolda köprülü kavşaklar, ücret toplama istasyonları gibi belirlenen yerler ve şartlar dışında giriş ve çıkış yapılması ve bu tür çıkışları engellemek amacıyla karayolu sınır çizgisi boyunca tesis edilen telçit veya duvarların tahrip edilmesi yasak.

Yola yayaların, hayvanların, motorsuz araçların, lastik tekerlekli traktörlerin, iş makinelerinin ve bisikletlilerin girmesine ve yolda kavşaklarda duraklama, park etme, geri dönüş yapma ve geri gitmelerine izin verilmeyecek. Zorunlu hallerde en sağdaki emniyet şeridinde durulabilecek.

Yolun bu kesiminde mecburi asgari hız 40, azami hız 120 kilometre/saat olacak.

Otoyola cephesi bulunan müesseselerin kendi faaliyetlerini sürdürdükleri binalara tanıtma levhaları koymak istemeleri halinde KGM’den ve görevli şirketten izin almaları gerekecek.

Projenin İstanbul’un batısında Kınalı Kavşağından başlayıp, Adapazarı’nın doğusunda Akyazı Kavşağında TEM Otoyolu ile entegre olacağını bildiren Turhan, şunları kaydetti:

“Bu kesim, İstanbul Üçüncü Havalimanı’nın karayolu ulaşımı, İstanbul şehir içindeki bağlantılarını sağlayacak olan 26 şerit kapasiteli otoyolu oluşturuyor, İstanbul Büyük Havalimanı’na ulaşımı sağlayacak 4 adet kavşağı bünyesinde barındırıyor.

Bu proje aynı zamanda İstanbul’un doğu yerleşimlerindeki trafik hareketini, diğer ulaşım altyapısı sistemleri ile de entegre etmiş olacak. Şöyle ki, İstanbul’un doğusundan gelen trafik, Reşadiye Kavşağı ile Çamlık Kavşağı, yine Kurtköy Kavşağı, batısında Odayeri ve Mahmutbey Kavşağı, 29 Ekim’de açmayı hedeflediğimiz Tayakadın ve Yassıören Kavşakları ile İstanbul’un mevcut ulaşım altyapısında hizmet veren yolları ile entegre olacak. Yıl sonuna doğru da Çatalca’yı ve Gebze’yi bu sisteme entegre etmeyi planlıyoruz.”

Cahit Turhan, projenin İstanbul şehir içinde yaşanan trafik yoğunluğunu hafifleteceğine dikkati çekerek, bu projenin İstanbul Büyük Havalimanı dışındaki kesimlerinde 2×4 şeritli şekilde hizmet vereceğini aktardı.

Projenin İstanbul’un şehir içindeki trafiğini hafifletmesinin yanı sıra sağlayacağı diğer yararlardan da bahseden Turhan, İstanbul’dan geçmek zorunda olan transit, bölgesel ve uluslararası trafiğin de şehir içine girmeden, güvenli ve konforlu şekilde, gürültü ve hava kirliliği yapmayıp İstanbulluları rahatsız etmeden, ulaşımına katkı sağlayacağını dile getirdi.

“İstanbul’daki şehir içi trafiğini bu yıl sonunda önemli ölçüde rahatlatmış olacağız”

İstanbul Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin toplam 7 kesimden ulaşacağını anımsatan Turhan, şu bilgileri verdi:
“Bunun üçüncü kesimini geçtiğimiz yılarda Odayeri-Kurtköy arasını, Mahmutbey ve Çamlık bağlantılarıyla Yavuz Sultan Selim Köprüsü de içinde, hizmete açmıştık. Şimdi etap etap kalan kesimlerini de açıyoruz. Dördüncü kesim yani Kurtköy-Dilovası Liman bağlantısı ve liman bağlantısı ile İzmit Kuzey Geçişi arasındaki Sevindikli Kavşağı’nı da bu yıl içerisinde hizmete açarak İstanbul’a doğudan gelen trafiği, İzmit-Gebze, Gebze-Kurtköy, Kurtköy-Ümraniye ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü arasındaki kapasite üzerinde hizmet veren ulaşım sistemini yani TEM Otoyolu’nu da önemli ölçüde rahatlatmış olacağız.

Batıda ise yine Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Mahmutbey Kavşağı, Çatalca-Silivri arasında da yine kapasite üzerinde çalışmakta olan otoyol sistemimiz bu yılın sonunda hizmete açacağımız ikinci kesim ve birinci kesimin Çatalca Bölümü ile birlikte rahatlayacak. İstanbul’daki şehir içi trafiğini bu yıl sonunda önemli ölçüde rahatlatmış olacağız.”

Bakan Turhan, Çatalca ile İzmit’in kuzeyindeki Körfez ilçesinin Sevindikli Kavşağı’nda bulunan kesimler hizmete açıldığında, İstanbul’un giriş ve çıkışlarında, şehir içindeki kesimlerinde yaşanan trafik yoğunluğunun önemli ölçüde rahatlayacağını aktardı.

Bu işi üstlenen herkesin gayretli şekilde çalıştığına dikkati çeken Turhan, İstanbul Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin tamamını en kısa zamanda Türkiye’ye kazandırmak hedefinde olduklarına işaret etti.

“Havalimanı açıldığında, yaşanan sorun ve sıkıntılar ortadan kalkacak”

Turhan, proje bünyesinde bulunan 7’inci kesim diye tabir edilen Habipler-Hasdal bağlantısının da İstanbul şehir içi trafiğinde önemli görev üstleneceğini belirterek, şöyle devam etti:

“Bu kesim, İstanbul’da Başakşehir Kavşağı’ndan başlayıp, Habipler Kavşağı ve Gaziosmanpaşa ilçemizde Gazi mahallesinin altından 3,5 kilometre uzunluğunda bir tünelle geçilerek Hasdal Kavşağı’na bağlanılacak. Bu kesimde de çalışmalarımız hızlı şekilde devam ediyor. Orayı da önümüzdeki yıl yine yaz ortalarında trafiğe açmayı planlıyoruz.

Burası da İstanbul şehir içinde en yoğun trafiği taşıyan Mahmutbey Batı Kavşağı ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü arasındaki kesime 2×4 şeritli yani günde 200 bin trafiği rahatlıkla taşıyabilecek bir ulaşım altyapısı olarak hizmet verecek. Tüm bu projeler etap etap hizmete girdiğinde İstanbul’da yaşayan vatandaşlarımızın günlük olarak hayatlarındaki ulaşım hizmetine önemli katkılar sağlayacak. İstanbul dışından gelen vatandaşlarımız da daha konforlu, rahat, ekonomik ve kısa sürede ulaşım hizmetlerinden yararlanmış olacak.”

İstanbul’a değer katacak Havalimanı projesi hizmete açıldığında, hava ulaşımında yaşanan sorun ve sıkıntıların önemli ölçüde ortadan kalkacağına dikkati çeken Turhan, yurt içi ve yurt dışı seyahatlerde de önemli hizmetlerin verileceğini söyledi.

Turhan, bugün yurt dışından Atatürk Havalimanı’na inmek isteyen uçaklara kapasite yetersizliğinden dolayı verilemeyen slot konusunda da bu imkandan faydalanma fırsatı doğacağını dile getirerek, bu durumun da daha çok ülke ve hava yolu ile bağlantı sağlayacağını anlattı.

Projelerde inşa ve işletme sırasında birçok insana istihdam sağlandığının altını çizen Turhan, konuşmasını şöyle tamamladı:

“Bu hizmetler sağladığı ekonomik faydalar yanında istihdama yönelik de önemli katkılar sağlıyor. İstanbul Yeni Havalimanı’na toplu taşıma sistemleri manasında 2 önemli projenin de yapım çalışmaları devam ediyor. Bu sistemler; Hasdal’dan Gayrettepe’den 3. Havalimanı’na yaklaşık 37 kilometre uzunluğunda ve 8 istasyonu bünyesinde bulunduran bir metro sistemi ve Halkalı’dan 3. Havalimanı’na bağlantıyı sağlayacak olan 22 kilometre uzunluğunda ve 6 istasyonu bünyesinde bulunduran bir toplum taşıma sistemi.

Bu sistemler de 2020 yılı sonuna doğru hizmete alınacak ama bunlar hizmete girinceye kadar havalimanı ile olan ulaşım sistemlerimiz, mevcut ve yeni açacağımız karayolu hizmetleri ile birlikte gerekli ulaşım araçları sağlanarak sıkıntı olmadan, yeterli seviyede hizmet vereceğiz.”

AA