Artık şantiye kurulabilir

TOGG tarafından Bursa’nın Gemlik ilçesinde üretimi yapılacak olan Türkiye’nin Otomobili’nin fabrika projesi, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’ndan Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) raporu olumlu şekilde tamamlandı.

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından hazırlanan raporda, “Elektrikli Otomobil Üretim Tesisi hakkında ÇED Yönetmeliğinin 14. maddesi gereğince Bakanlığımızca “Çevresel Etki Değerlendirmesi Olumlu” Kararı verilmiştir” ifadesine yer verildi.

Türkiye’nin ilki olacak

Yılda 175 bin adet üretim kapasitesi ile kurulacak olan fabrika ve müşterilere marka deneyiminin yaşatılacağı kullanıcı odaklı kampüs, toplam 22 milyar TL yatırım ile hayata geçirilecek. Doğrudan 4 bin, dolaylı 20 bin kişiye istihdam sağlayacak olan fabrika tamamlanıp üretime geçtiğinde Avrupa’nın ilk geleneksel olmayan (bünyesinde içten yanmalı araçlar üretmeyen) elektrikli araç üreticisi olacak.

Doğuştan yüzde yüz elektrikli C Segmentinde bir SUV’la başlayacak olan fabrikadaki üretim takip eden yıllarda tamamı doğuştan yüzde yüz elektrikli C Sedan, C Hatchback, B SUV ve C MPV modelleri ile devam edecek.

4 kesim halinde yapılacak

Antalya’yı, Konya ve Kapadokya bölgesiyle Kayseri’ye ve Konya-Ankara Hızlı Tren hattı ile Ankara’ya bağlayacak proje çalışmaları TCDD Genel Müdürlüğü tarafından 4 kesim halinde planlanıyor.

1-Manavgat-Seydişehir (Seydişehir-Antalya) Kesimi,
2-Konya-Seydişehir Kesimi,
3-Konya-Aksaray Kesimi,
4-Aksaray-Kayseri Kesimi.

Nerelerden geçecek?

Manavgat-Seydişehir (Seydişehir-Antalya) kesimi 164+700 km uzunluğunda planlanan hatta, 43+850 km.si Konya ilinden, 13+400 km.si Isparta ilinden ve 107+450 km.si Antalya’dan geçecek.

Konya-Seydişehir kesimi 87+742,74 km uzunluğunda planlanan hattın tamamı Konya il sınırlarında kalacak ve Meram, Akören ve Seydişehir ilçelerinden geçecek. Konya-Aksaray Kesimi ana hat ve yük hattı olmak üzere iki kesimden oluşacak. Ayrıca hatların birbirlerine bağlanmasının sağlanması amacıyla 4 adet müselles hattı yapılacak.
Konya-Aksaray kesimi ana hattı, 140+888 km uzunluğunda olacak, 84+781 km.si (müselles hattı dahil) Konya ilinden, 60+903 km.si ise Aksaray ilinden geçecek. Konya-Aksaray Kesimi Yük Hattı, 46+857 km uzunluğunda yapılacak, Yük Hattının tamamı Konya il sınırlarında kalacak ve Selçuklu, Meram, Karatay ve Çumra ilçelerinden geçecek.

Aksaray-Kayseri kesimi, 149+126,219 km uzunluğunda olacak ve 59+265 km.si Aksaray, 70+735 km.si Nevşehir ve 19+126,219 kilometresi de Kayseri’den geçecek.

4 kesimden oluşan ve toplam uzunluğu 603+154,959 km olan proje kapsamında 7 istasyon, 5 siding, 56 adet tünel, 56 adet köprü, 31 adet viyadük, 342 adet altgeçit ve 119 adet üstgeçit yapılması planlanıyor.

Her şantiyede 75 kişi çalışacak

Toplam 603+154,959 km uzunluğunda planlanan Kayseri – Nevşehir – Aksaray – Konya – Antalya Hızlı Tren Demiryolu Projesi kapsamında 5 noktada şantiye kurulacak ve her şantiyede 75 kişiye istihdam sağlanacak.

4 yılda tamamlanacak

Kayseri – Nevşehir – Aksaray – Konya – Antalya Hızlı Tren Demiryolu Projesi’nde inşaat çalışmaları ÇED süreci ve uygulama projelerinin tamamlanmasıyla başlayacak. Hat 4 yıl sürmesi planlanan inşaat sürecinin ardından işletmeye alınacak.

Emlaknews.com.tr

‘Kararı bekliyoruz’

Projeye yönelik açılan davanın avukatı Münip Ermiş, “Bu dava Türkiye açısından çok önemli. Çünkü ilk kez ÇED olumlu raporu iptal ediliyor. Şimdi Danıştay’ın kararını bekleyeceğiz. Daha önce bu kurumdan çok tartışmalı kararlar çıktı. Umarım bu kararlara bir yenisi eklenmez” diye konuştu.

‘Buraya HES yapılacak’

İptal kararı sonrası yeni bir bilgiye ulaştıklarını da kaydeden Ermiş, “Daha dava süreci tamamlanmadan bölgede kamulaştırma kararları alınmış. Oradaki çiftçinin tarlasına ‘Buraya HES yapılacak’ deyip el koymuşlar. Çünkü çıkacak karardan o kadar eminlermiş. Ama bekledikleri gibi olmadı tabi” dedi.

Suç duyurusu yapılacak

Kamulaştırma sürecini yakından takip ettiklerini vurgulayan Ermiş, şöyle devam etti: “İlgili kurumlar resmen yangından mal kaçırır gibi işlem yapmış. Biz kamulaştırma kararının iptali için suç duyurusunda bulunacağız. Çünkü proje iptal edildiği için bu işlemin hiçbir yasal tarafı kalmadı.”

‘Cesur davrandılar’

“Bu karar raporun içeriği açısından da emsal değeri taşıyor. Yani rapordaki aynı verilere ulaşılması halinde başka HES projeleri de iptal edilebilir. Burada Antalya 2. İdare Mahkemesi de son derece cesur bir karar aldı. Daha öncede çevre adına, kamu adına buna benzer kararlar almışlardı. Umarım bu tavır devam eder.”

Başkan konuştu

Antalya 2. İdare Mahkemesi’nin iptal kararı ile mutlu olduklarını kaydeden İbradı Belediye Başkanı Serkan Küçükkuru, “Biz bu davayı kamu adına kazandık. Ancak daha dava bitmeden projenin hayata geçmesi için resmi çalışmalar başlamış. Türkiye’de maalesef hukuk ihlalleri oluyor. Umarım bu olayda da bu tür ihlaller yaşanmaz” diye konuştu.

Can suyu yetersiz

Dünyaca ünlü Altınbeşik Mağarası’nın da bulunduğu bölgeyle ilgili hazırlanan bilirkişi raporunda HES inşaatının 3,5 yıl süreceği belirtilerek saatte 2,4 kilogram toz meydana geleceği vurgulanmıştı. Aynı raporda şu ifadeler yer almıştı: “HES projesinin Üzümdere Yaban Hayatı Geliştirme Sahası ve Altınbeşik Milli Parkı’na yakınlığı sebebiyle mevcut ekosisteme tehdit teşkil ettiği, projenin gerçekleşmesi halinde ekosistemde ve mikroklimada değişmelerin olmasının ve bu özel koruma alanlarının etkilenmesinin kaçınılmaz olduğu, ÇED raporunda rastlanan eksiklikler nedeniyle Sinanhoca Regülatör ve HES projesinin yörenin biyoçeşitliliği ve ekolojik yapısı üzerinde meydana getireceği olumsuz etkilerin kabul edilebilir düzeyde olduğu sonucunun çıkarılamadığı, regülatörden bırakılacak can suyu miktarının belirlenmesinde hangi bilimsel ölçütlerin kullanıldığının belirgin olmadığı sonuç ve kanaati belirtilmiştir.”

Hürriyet

İzmir’in Çiğli, Karşıyaka, Narlıdere ve Balçova ilçeleri sınırları içinde gerçekleştirilmesi planlanan İzmir Körfez Geçişi Projesi’nin Etüt ve Proje Danışmanlık Hizmeti alımı 2012 yılında ihale edilmiş, bu konudaki çalışmalar aynı yılın kasım ayında başlamıştı.

Şehir içi trafiği rahatlayacak

Tamamlandığında İzmir’in şehir içi trafiğini önemli ölçüde rahatlatması planlanan proje, İzmir Körfezi’nin her iki yakasında yaşayanların kuzey ve güneydeki il ve ilçelere ulaşım sürelerini kısalacak. Proje ile her iki yakanın birbirine bağlanması ve böylece otoyola çevre yolu kimliği kazandırılması ve Körfez geçişinin kısaltılması amaçlanıyor. Proje ile İzmir Körfezi’nin özel bir köprü ile geçilmesi, köprü bitiminde denizde oluşturulacak yapay bir ada ve buradan gemilerin geçişine olanak sağlaması amacıyla batırma tüp tünel ile karşıya geçilmesi planlanıyor.

12,6 kilometre otoyol, 16,4 kilometre raylı sistem

Proje kapsamında toplam 12,6 kilometre otoyol güzergâhı ve 16,4 kilometre raylı sistem yapılacak. Otoyol güzergâhının deniz kesiminde yer alacak Körfez Köprüsü ise 4,2 kilometre olacak. Projede yapılacak batırma tüp tünel, 1,9 kilometre, bu iki yapıyı birbirine bağlayan yaklaşık yapay ada ise 880 metre uzunluğunda, en geniş yerinde 740 metre, en dar yerinde ise 120 metre eninde tasarlandı.

İki ayrı şantiye kurulacak

Projenin başlangıç noktası olan Sasalı Kavşağında ve bitiş noktası olan Narlıdere’de birer adet olmak üzere iki adet şantiye kurulacak. Her bir şantiyede 150 personel olmak üzere toplam 300 personelin çalışması öngörülüyor. Projenin işletmeye açılmasının ardından, otoyol işletmesinde bakım, onarım ve işletme aşamasında kuzey ve güney karada 10, yapay adada 20 olmak üzere toplamda 30 personelin çalışması planlanıyor.

Emlaknews.com.tr

10 duraktan oluşacak

Proe bedeli 1 milyar 865 milyon 80 bin TL olarak açıklanan Sefaköy-Beylikdüzü Metro Hattı projesi,  4 yılda tamamlanacak. Sefaköy-Beylikdüzü Metro Hattı projesinin başlangıcı, planlanan Yenikapı-Sefaköy Metro Hattı’nın devamı olacak. Yenikapı-Sefaköy Metro Hattı’nın son durağı olan Sefaköy Metro Durağı ile başlayan Sefaköy-Beylikdüzü Metro Hattı 10 duraktan oluşacak ve Tüyap durağı ile son bulacak.

Metro, Metrobüs ve Havaray’a entegre olacak

Küçükçekmece, Avcılar ve Beylikdüzü ilçelerinden geçecek olan metro hattı, metrobüs hattına ve Sefaköy Başakşehir Havaray Hattı’na entegre edilecek. Sefaköy – Beylikdüzü Metrosu’nun ilk durağı olan Sefaköy İstasyonu,  hattın Sefaköy – Başakşehir Havaray Hattı ile entegrasyonun sağlandığı bir nokta olarak planlandı. Metro hattı Mustafa Kemal durağı hariç diğer bütün duraklarda Metrobüs ile entegre olacak. Bir diğer transfer merkezi ise hattın ilk durağı olan Sefaköy İstasyonu’nda yer alıyor. Sefaköy-Beylikdüzü Metro Hattı bu istasyonda Sefaköy – Başakşehir arasında planlanan Havaray hattına entegre edilecek.

Emlaknews.com.tr

13 bin metrekare alan kazanılacak

Buna göre, yaklaşık 13 bin metrekare deniz den alan kazanılması söz konusu olan proje, Üsküdar Sahil yolu 1.Kısım Deniz Yapıları,  Üsküdar Sahil yolu 2. Kısım Deniz Yapıları ve Üsküdar Meydanı Düzenleme Projesi olarak üç ana başlık altında toplanıyor.

T şeklinde iskele

Üsküdar Sahil yolu 1.Kısım Deniz Yapıları projesi, Üsküdar’ın güneybatı sahilinde yapılması planlanıyor. Proje kapsamında, 1 adet iskele ve 2 adet seyir terası yapılacak. T şeklinde tasarlanan iskelenin 31,65×2,5 metre ve 12,5×2,5 metre boyutlarında olması planlanırken, seyir teraslarının ise kıyıdan denize doğru her biri 2,5 metre uzunluğunda ve 10 metre genişliğinde olacağı belirtiliyor.

Seyir terasları yapılacak

Üsküdar Sahil yolu 2. Kısım Deniz Yapıları projesi ise Üsküdar sahilinin kuzeyinde toplam 4 adet seyir terasından ve kıyı düzenlemesinden oluşuyor. 3 bölümden oluşan projenin birinci bölümde yaklaşık 380 metre kıyı şeridinde  18 anodan, ikinci bölümünde  yaklaşık 30 metre kıyı şeridinde 2 anodan, üçüncü bölümünde ise  60 metre kıyı şeridinde 3 anodan bulunuyor.

2 yılda tamamlanacak

Üsküdar Meydanı Düzenleme Projesi kapsamında ise denizden kazanılacak alan, meydan düzenlemesi için kullanılacak. Yaklaşık 10 bin 750 metrekare olması planlanan bu alan, 2kazıklı sistem yapım tekniği ile inşa edilecek ve toplam 15 anodan oluşacak. Kazanılan alanda gezi yolları, yeşil alan ve meydanın uç kısmı yer alacak. Projenin 2 yıl içinde tamamlanması planlanıyor.

Emlaknews.com.tr

İstanbul Boğazı’na benzeyecek olan Kanal İstanbul projesi kapsamında ikinci Haliç yer alacak. Haliç, Sazlıdere Barajı’nın çıkıntı yaptığı yerde planlanıyor.

Nüfus yoğunluğu düşürüldü

Projeyle ilgili imar planı çalışmaları, 100 bin ölçekli planın kabul edilmesinin ardından 5 binlik planın hazırlanması ile devam edecek. Plana göre, Kanal İstanbul’un her iki yakasına toplam 100 bin konut yapılacak.

Bölgede yapılması 1 milyon 900 bin nüfuslu iki şehir Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan’ın talimatıyla karşılıklı olarak 250-250 bin veya 300-200 bin nüfuslu iki şehir haline dönüştürüldü. Böylece bölgede yaşaması planlanan kişi sayısı ise 500 bin olarak planlardı.

Kat sınırlaması var

Kat sınırlaması gerilen konut ve binalar en fazla zemin + 5 katlı olacak. Kanalın kenarından yol geçtikten sonra 100’er metre boşluklar bırakılacak. Sonrasında alçak katlı yapılardan başlayıp kat sayısı beşe kadar çıkan binalar inşa edilecek. Kanalın her iki yakasında iki tane kent merkezi olacak. O merkezlerde 10 kata kadar binalara izin verilecek.

6 köprü yapılacak

6 köprünün yer alacağı Kanal İstanbul kapsamında oluşturulacak şehrin, spor ve kültür alanları, alışveriş ve fuar merkezleri de olacak. Kanal İstanbul’un etrafında planlanan ekolojik turizm alanı kapsamında Terkos Gölü çevresinde bungalov tipi evlerle doğa turizmi yapılacak.

İlk yapay kanal ÇED’i

Türkiye’de bir yapay kanal için verilen çevresel etki değerlendirme (ÇED) raporu, Kanal İstanbul için olacak. ÇED raporunun alınmasının ardından ihaleye çıkılacak. ÇED kapsamında hafriyat tozu dahil pek çok alanda detaylı bir inceleme yapılacak. Sismik hareketlerin izleneceği çalışma kapsamında bölgedeki bitki ve canlılar da değerlendirilecek.

2023’te bitirilmesi hedeflenen projenin 400 metre genişliğinde olması düşünülüyor.25 metre derinliği olması planlanan proje için 15 milyar dolar yatırım yapılması öngörülüyor.

7 milyon metrekareden fazla alan kamulaştırılacak

Yeni otoyol güzergahının sağında ve solundaki 100’er metrelik alan, koruma bandına alınıp kamulaştırılacak. Buna göre, 4 milyar 518 milyon metrekarelik tarım alanı, 1 milyar 762 milyon metrekarelik ormanlık, çalı, otsu bitki alanı ve 91 milyon metrekarelik mera alanının kamulaştırılması planlanıyor.  Projenin ÇED raporunda kamulaştırma işlemlerinin arazisi kamulaştırılan hak sahiplerinin geçim kaynaklarında değişikliğe, gelir kaynağında kayıplara sebep olabileceği belirtilerek bu hak sahiplerinin farklı geçim kaynakları, iş olanaklarına yönlendirileceği de belirtiliyor. Raporda, İstanbul, Tekirdağ, Çanakkale ve Balıkesir illerini kapsayan yeni otoyol güzergâhından etkilenecek olan köyler şöyle sıralanıyor: Karaevli, Nusratfakı, Yenice, Ahievren, Ballı, Yülüce, Bolayır, Güneyli, Sındal, Hacıgelen, Hurma, Süle, Navruz, Seyvan, Umurlar, Başkoz, Gündoğdu, Havutbaşı, Çakallar.

İlk kazma 17 Mart 2018’de vurulacak

Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan, Habertürk gazetesine yaptığı açıklamada ayak açıklığı 2 bin 23 metre olacak Çanakkale 1915 Köprüsü’nan ihale duyurusuna bu ay yapılacağını açıkladı.  Köprünün 5 milyar dolarlık bir proje olduğunu kaydeden Aslan, köprü boyunun 3 bin 869 metre olacağını ve çelik asma köprü tipinde yapılacağını ifade etti. Köprünün yapımı ile Korelilerin ve Çinlilerin ilgilendiğini de dil getiren Arslan, geçen ay ihalenin Ocak 2017’de yapılacağını, ilk kazmanın ise 18 Mart 2017’de vurulacağını açıklamıştı. Arslan, projede 31 viyadük, 5 adet tünel, 30 adet köprülü kavşakla 143 alt ve üstgeçit yapacaklarını da söylemişti.

‘Prosedürle Bakanlık uğraşacak’

AA’dan Mehtap Yılmaz’ın haberine göre, Türkiye’de yatırım yapmak isteyen sanayicilerin, Çevresel Etki̇ Değerlendi̇rme (ÇED) Raporu, teşvik araştırması gibi birçok prosedürle karşı karşıya bulunduğunu anlatan Faruk Özlü, Üretim Reform Paketi Meclis’ten geçtikten sonda bütün bunların Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yapılacağını belirtti. Yurtiçi ve yurt dışından gelecek yatırımcıların artık sanayi parseli bulmakta zorlanmayacaklarını kaydeden Bakan Özlü, “Onlara hazır sanayi parseli üreteceğiz” açıklamasında bulundu.

Bakım merkezi ihtiyacı

Demiryolu araçlarının bakımları, onarımları, temizliği gibi işlemlerin düzenli bir şekilde yapılması, bu işlemler yapılırken mevcut hat ve istasyonlardaki trenlerin dolaşımına engel olunmaması, istasyon alanlarındaki tren hareketliliğinin olumsuz etkilenmemesi için Ankara’da bir merkez ihtiyacının doğduğu belirtilen ÇED raporunda, bu sebeple Ankara Etimesgut’ta Ankara Yüksek Hızlı Tren Kompleksi projelendirildiği kaydedildi.

498 milyon TL’lik yatırım

498 milyon TL’lik yatırımla hayata geçirilecek olan proje kapsamında genel olarak bakım atölyeleri, hizmet binası, teknoloji binaları, yemekhane, genel antrepo, yeraltı tekerlek torna binası, tren gövde kaldırma paleti, aks depolama alanı, arıtma üniteleri, yıkama binası, dinamik test binası, section post binası, trafo, 40 adet bağlantı hattı ve bir adet trenlerin dönüşünün sağlanması amacıyla yapılan armut hat bulunuyor.