Erzurum-Kars demiryolu için kritik aşama: İpek Yolu koridorunda yeni dönem

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Doğu Anadolu’nun ulaşım altyapısını değiştirecek dev projeler arasına giren Erzurum-Kars Demiryolu Projesi’nde ÇED süreci kapsamında yeni detaylar ortaya çıktı. T.C. Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen ve toplam yatırım bedeli 4 milyar 489 milyon 74 bin 787 TL olarak açıklanan proje, Erzurum ile Kars arasındaki ulaşım ağını yeniden şekillendirirken Türkiye’nin Orta Koridor stratejisinde de kritik bir rol üstlenecek.

208,4 kilometre uzunluğunda planlanan hat, yalnızca iki ili birbirine bağlamakla kalmayacak; Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu üzerinden Kafkasya’ya, oradan da Orta Asya’ya uzanan uluslararası yük ve yolcu taşımacılığının önemli halkalarından biri olacak.

Ankara’dan Kars’a uzanan yüksek hızlı tren zinciri tamamlanıyor

Türkiye’nin son yıllarda hız verdiği yüksek hızlı tren yatırımlarında Ankara-Sivas hattı tamamlanırken, Sivas-Erzincan hattında çalışmalar sürüyor. Erzincan-Erzurum hattı proje aşamasında bulunurken, Erzurum-Kars Demiryolu Projesi bu zincirin doğudaki en önemli bağlantılarından biri olarak öne çıkıyor.

Proje tamamlandığında Ankara’dan başlayan yüksek standartlı demiryolu koridoru Erzincan, Erzurum ve Kars üzerinden Kafkasya’ya kadar uzanabilecek. Böylece Türkiye’nin doğu-batı eksenli demiryolu ağı daha güçlü hale gelecek.

Hat güzergâhı 8 ilçeden geçecek

Demiryolu hattı Erzurum Garı çıkışından başlayacak ve Erzurum’un kuzeydoğusuna doğru ilerleyerek yeni istasyonlarla desteklenecek.

Proje güzergâhı kapsamında:

Erzurum’da
– Yakutiye
– Palandöken
– Pasinler
– Köprüköy
– Horasan

Kars’ta
– Sarıkamış
– Selim
– Merkez

ilçeleri yer alıyor.

Toplam 208,410 kilometre uzunluğundaki hattın;

– 107,932 kilometresi Erzurum sınırlarında,
– 100,478 kilometresi ise Kars sınırlarında

bulunuyor.

Sarıkamış’ta yeni istasyon yapılacak

Proje kapsamında mevcut bazı istasyonların hızlı tren standartlarına uygun hale getirilmesi planlanırken, Sarıkamış’ta önemli bir değişiklik öngörülüyor.

ÇED raporuna göre mevcut Sarıkamış İstasyonu’nun bulunduğu koridorun dar olması ve bölgede kültürel varlıkların yer alması nedeniyle mevcut yapının kullanılması uygun bulunmadı. Bunun yerine Sarıkamış çıkışında yeni bir istasyon inşa edilmesi planlanıyor.

Horasan ile Sarıkamış arasındaki bölüm ise büyük ölçüde tüneller üzerinden ilerleyecek. Bu kesim, projenin mühendislik açısından en zorlu bölümlerinden biri olarak değerlendiriliyor.

Dev mühendislik yapıları inşa edilecek

Erzurum-Kars Demiryolu Projesi yalnızca bir demiryolu hattından ibaret olmayacak. Hat boyunca çok sayıda tünel, viyadük ve geçiş yapısı inşa edilecek.

Projede planlanan sanat yapıları şöyle:

– 13 adet tünel
– 15 adet kaçış tüneli
– 6 adet aç-kapa tüneli
– 5 adet istasyon
– 18 adet viyadük
– 62 adet altgeçit
– 34 adet üstgeçit
– 263 adet menfez

Bu rakamlar, projenin Doğu Anadolu’nun zorlu topoğrafyasına uygun şekilde tasarlandığını ortaya koyuyor.

Bakü-Tiflis-Kars hattına bağlanacak

Projenin en stratejik yönlerinden biri ise uluslararası bağlantı potansiyeli.

Kars’tan sonra kuzeydoğu yönünde ilerleyecek hat, Kars-Tiflis Demiryolu bağlantısına entegre olacak. Böylece Erzurum-Kars hattı doğrudan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu ile birleşecek.

Bu entegrasyon sayesinde Gürcistan ve Azerbaycan’a uzanan demiryolu koridoru güçlenecek. Aynı zamanda Çin’den başlayarak Orta Asya üzerinden Türkiye’ye ulaşması planlanan uluslararası demiryolu ağlarıyla entegrasyon imkânı da artacak.

Uzmanlar, bu bağlantının tarihi İpek Yolu’nun modern versiyonu olarak tanımlanan Orta Koridor’un kapasitesini artırabileceğine dikkat çekiyor.

Sanayiciye ve lojistik sektörüne yeni avantajlar

Hat, karma taşımacılık modeliyle projelendirildi. Bu kapsamda hem yolcu hem de yük taşımacılığı yapılabilecek.

Projenin devreye girmesiyle;

– Bölgedeki sanayi kuruluşlarının limanlara erişim süreleri kısalacak,
– Karayolu taşımacılığı üzerindeki yük azalacak,
– Lojistik maliyetlerde düşüş sağlanabilecek,
– Doğu Anadolu’nun üretim merkezleri ulusal ve uluslararası pazarlara daha hızlı ulaşabilecek,
– Bölgenin yatırım çekme kapasitesi güçlenebilecek.

Özellikle Erzurum ve Kars’ın lojistik merkez olma hedeflerine önemli katkı sağlaması beklenen proje, yük taşımacılığında demiryolunun payını artırmayı amaçlıyor.

4 yıllık inşaat süreci öngörülüyor

ÇED süreci ve uygulama projelerinin tamamlanmasının ardından ihale aşamasına geçilecek. İhale sürecinin sonuçlanmasıyla birlikte hattın yaklaşık 4 yıllık inşaat döneminin ardından işletmeye alınması planlanıyor.

İnşaat sürecinde demiryolu güzergâhı boyunca 4 ayrı şantiye tesisi kurulacak. Her şantiyede ortalama 75 kişinin çalıştırılması planlanırken, toplamda yaklaşık 300 kişilik doğrudan istihdam oluşturulması hedefleniyor.

Doğu Anadolu’nun ulaşım haritası yeniden çiziliyor

4,49 milyar TL’lik yatırım büyüklüğüyle dikkat çeken Erzurum-Kars Demiryolu Projesi, yalnızca iki şehir arasındaki ulaşımı hızlandıracak bir altyapı yatırımı olarak görülmüyor. Proje, Türkiye’nin doğu-batı eksenindeki demiryolu ağını güçlendirirken, Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars hattı üzerinden Avrupa-Asya ticaretinin gelişmesine katkı sağlayacak stratejik bir ulaşım hamlesi olarak değerlendiriliyor.

ÇED sürecinin ardından ihale aşamasına geçilmesiyle birlikte, Doğu Anadolu’nun son yıllardaki en büyük demiryolu yatırımlarından birinin sahaya inmesi bekleniyor.

Emlaknews.com.tr