Türkiye’nin en yoğun demiryolu koridorlarından biri olan Ankara-İstanbul hattında yürütülen çalışmaların tamamlanmasıyla hem yolcu taşımacılığı hem de yük taşımacılığı açısından önemli bir kapasite artışı sağlanması hedefleniyor.

Hedef 3 saat 37 dakikalık yolculuk

Bakan Uraloğlu, Ankara-İstanbul YHT Hattı’nın Eskişehir-İstanbul kesiminde uzun süredir darboğaz oluşturan kritik noktaların tek tek ortadan kaldırıldığını belirtti.

2022 yılında hizmete alınan 12 kilometrelik Doğançay Ripajı-1 projesinin ardından şimdi T26 Tüneli ve Doğançay Ripajı-2 projelerinde çalışmaların sürdüğünü ifade eden Uraloğlu, bu yatırımlar tamamlandığında Ankara ile İstanbul arasındaki seyahat süresinin 4 saat 7 dakikadan 3 saat 37 dakikaya düşeceğini söyledi.

T26 Tüneli ile 11 dakikalık kazanç

Projenin önemli ayaklarından biri olan T26 Tüneli, Alifuatpaşa-Arifiye kesiminde yüksek hızlı trenlerin 250 kilometre işletme hızına uygun kesintisiz bir hat bütünlüğü oluşturacak.

Mevcut durumda hızlı trenlerin yaklaşık 9,2 kilometrelik bölümde konvansiyonel hatta girerek ortalama 55 kilometre hızla ilerlemek zorunda kaldığını belirten Uraloğlu, yeni tünelin bu sorunu ortadan kaldıracağını ifade etti.

Toplam 5 bin 587 metre uzunluğundaki tünelin altyapı çalışmaları tamamlanırken üstyapı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon çalışmaları sürüyor.

T26 Tüneli’nin devreye girmesiyle Bozüyük-Bilecik arasındaki seyahat süresi 20 dakikadan 9 dakikaya düşecek ve bu bölümde 11 dakikalık zaman tasarrufu sağlanacak.

Doğançay Ripajı-2 hattın kaderini değiştirecek

Ankara-İstanbul YHT hattındaki en kritik projelerden biri olarak gösterilen Doğançay Ripajı-2 kapsamında 7 bin 544 metre uzunluğunda tünel, 3 bin 795 metre güvenlik tüneli ve yaklaşık 795 metre viyadük inşa edildi.

Proje tamamlandığında bu kesimde trenlerin seyahat süresi 23 dakikadan sadece 4 dakikaya inecek. Böylece tek başına 19 dakikalık zaman kazancı elde edilmiş olacak.

Yük taşımacılığı da rahatlayacak

Projeler yalnızca yolcu taşımacılığına değil, yük taşımacılığına da önemli katkı sağlayacak.

Tek hatlı bağlantılar nedeniyle yaşanan tren buluşma gecikmeleri azalırken, yük trenleri üzerindeki işletme kısıtlarının kaldırılmasıyla demiryolu lojistiğinde kapasite ve verimlilik artışı sağlanacak.

Uzmanlar, Ankara-İstanbul hattındaki bu iyileştirmenin Türkiye’nin en yoğun ekonomik koridorlarından birinde ulaşım maliyetlerini azaltacağını, yolcu talebini artıracağını ve demiryolu yatırımlarının geri dönüşünü hızlandıracağını değerlendiriyor.

Ayşe Böcüoğlu Bodur-AA

208,4 kilometre uzunluğunda planlanan hat, yalnızca iki ili birbirine bağlamakla kalmayacak; Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu üzerinden Kafkasya’ya, oradan da Orta Asya’ya uzanan uluslararası yük ve yolcu taşımacılığının önemli halkalarından biri olacak.

Ankara’dan Kars’a uzanan yüksek hızlı tren zinciri tamamlanıyor

Türkiye’nin son yıllarda hız verdiği yüksek hızlı tren yatırımlarında Ankara-Sivas hattı tamamlanırken, Sivas-Erzincan hattında çalışmalar sürüyor. Erzincan-Erzurum hattı proje aşamasında bulunurken, Erzurum-Kars Demiryolu Projesi bu zincirin doğudaki en önemli bağlantılarından biri olarak öne çıkıyor.

Proje tamamlandığında Ankara’dan başlayan yüksek standartlı demiryolu koridoru Erzincan, Erzurum ve Kars üzerinden Kafkasya’ya kadar uzanabilecek. Böylece Türkiye’nin doğu-batı eksenli demiryolu ağı daha güçlü hale gelecek.

Hat güzergâhı 8 ilçeden geçecek

Demiryolu hattı Erzurum Garı çıkışından başlayacak ve Erzurum’un kuzeydoğusuna doğru ilerleyerek yeni istasyonlarla desteklenecek.

Proje güzergâhı kapsamında:

Erzurum’da
– Yakutiye
– Palandöken
– Pasinler
– Köprüköy
– Horasan

Kars’ta
– Sarıkamış
– Selim
– Merkez

ilçeleri yer alıyor.

Toplam 208,410 kilometre uzunluğundaki hattın;

– 107,932 kilometresi Erzurum sınırlarında,
– 100,478 kilometresi ise Kars sınırlarında

bulunuyor.

Sarıkamış’ta yeni istasyon yapılacak

Proje kapsamında mevcut bazı istasyonların hızlı tren standartlarına uygun hale getirilmesi planlanırken, Sarıkamış’ta önemli bir değişiklik öngörülüyor.

ÇED raporuna göre mevcut Sarıkamış İstasyonu’nun bulunduğu koridorun dar olması ve bölgede kültürel varlıkların yer alması nedeniyle mevcut yapının kullanılması uygun bulunmadı. Bunun yerine Sarıkamış çıkışında yeni bir istasyon inşa edilmesi planlanıyor.

Horasan ile Sarıkamış arasındaki bölüm ise büyük ölçüde tüneller üzerinden ilerleyecek. Bu kesim, projenin mühendislik açısından en zorlu bölümlerinden biri olarak değerlendiriliyor.

Dev mühendislik yapıları inşa edilecek

Erzurum-Kars Demiryolu Projesi yalnızca bir demiryolu hattından ibaret olmayacak. Hat boyunca çok sayıda tünel, viyadük ve geçiş yapısı inşa edilecek.

Projede planlanan sanat yapıları şöyle:

– 13 adet tünel
– 15 adet kaçış tüneli
– 6 adet aç-kapa tüneli
– 5 adet istasyon
– 18 adet viyadük
– 62 adet altgeçit
– 34 adet üstgeçit
– 263 adet menfez

Bu rakamlar, projenin Doğu Anadolu’nun zorlu topoğrafyasına uygun şekilde tasarlandığını ortaya koyuyor.

Bakü-Tiflis-Kars hattına bağlanacak

Projenin en stratejik yönlerinden biri ise uluslararası bağlantı potansiyeli.

Kars’tan sonra kuzeydoğu yönünde ilerleyecek hat, Kars-Tiflis Demiryolu bağlantısına entegre olacak. Böylece Erzurum-Kars hattı doğrudan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu ile birleşecek.

Bu entegrasyon sayesinde Gürcistan ve Azerbaycan’a uzanan demiryolu koridoru güçlenecek. Aynı zamanda Çin’den başlayarak Orta Asya üzerinden Türkiye’ye ulaşması planlanan uluslararası demiryolu ağlarıyla entegrasyon imkânı da artacak.

Uzmanlar, bu bağlantının tarihi İpek Yolu’nun modern versiyonu olarak tanımlanan Orta Koridor’un kapasitesini artırabileceğine dikkat çekiyor.

Sanayiciye ve lojistik sektörüne yeni avantajlar

Hat, karma taşımacılık modeliyle projelendirildi. Bu kapsamda hem yolcu hem de yük taşımacılığı yapılabilecek.

Projenin devreye girmesiyle;

– Bölgedeki sanayi kuruluşlarının limanlara erişim süreleri kısalacak,
– Karayolu taşımacılığı üzerindeki yük azalacak,
– Lojistik maliyetlerde düşüş sağlanabilecek,
– Doğu Anadolu’nun üretim merkezleri ulusal ve uluslararası pazarlara daha hızlı ulaşabilecek,
– Bölgenin yatırım çekme kapasitesi güçlenebilecek.

Özellikle Erzurum ve Kars’ın lojistik merkez olma hedeflerine önemli katkı sağlaması beklenen proje, yük taşımacılığında demiryolunun payını artırmayı amaçlıyor.

4 yıllık inşaat süreci öngörülüyor

ÇED süreci ve uygulama projelerinin tamamlanmasının ardından ihale aşamasına geçilecek. İhale sürecinin sonuçlanmasıyla birlikte hattın yaklaşık 4 yıllık inşaat döneminin ardından işletmeye alınması planlanıyor.

İnşaat sürecinde demiryolu güzergâhı boyunca 4 ayrı şantiye tesisi kurulacak. Her şantiyede ortalama 75 kişinin çalıştırılması planlanırken, toplamda yaklaşık 300 kişilik doğrudan istihdam oluşturulması hedefleniyor.

Doğu Anadolu’nun ulaşım haritası yeniden çiziliyor

4,49 milyar TL’lik yatırım büyüklüğüyle dikkat çeken Erzurum-Kars Demiryolu Projesi, yalnızca iki şehir arasındaki ulaşımı hızlandıracak bir altyapı yatırımı olarak görülmüyor. Proje, Türkiye’nin doğu-batı eksenindeki demiryolu ağını güçlendirirken, Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars hattı üzerinden Avrupa-Asya ticaretinin gelişmesine katkı sağlayacak stratejik bir ulaşım hamlesi olarak değerlendiriliyor.

ÇED sürecinin ardından ihale aşamasına geçilmesiyle birlikte, Doğu Anadolu’nun son yıllardaki en büyük demiryolu yatırımlarından birinin sahaya inmesi bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

Kara yolu yoğunluğu azalacak, kent içi ulaşım rahatlayacak

Samsun’dan başlayarak Sarp’a uzanacak hat sayesinde Karadeniz Bölgesi’nde yer alan 5 il ile Gürcistan arasında kesintisiz demir yolu bağlantısı sağlanacak. Uraloğlu, proje ile birlikte mevcut kara yolu trafiğinin önemli ölçüde azalacağını, şehirler arası ve kent içi ulaşımda ciddi rahatlama yaşanacağını belirtti.

Orta koridor ve kuşak yol entegrasyonu güçlenecek

Erzincan-Trabzon Demir Yolu Projesi ile birlikte değerlendirildiğinde hattın, Türkiye’nin “Bir Kuşak Bir Yol” ve “Orta Koridor” girişimleriyle entegrasyonunda kritik rol üstleneceğini ifade eden Uraloğlu, Karadeniz’i Kafkasya ve Transkafkasya’ya doğrudan bağlayan yeni bir lojistik koridorun oluşacağını kaydetti.

513 kilometre uzunluk, 250 km/saat hız

Bakan Uraloğlu, proje teknik detaylarına ilişkin şu bilgileri paylaştı:

Hat uzunluğu: 513 kilometre

Tasarım hızı: 250 km/saat

İstasyon sayısı: 14 adet

Yıllık yolcu kapasitesi: 12 milyon kişi

Yıllık yük kapasitesi: 14 milyon ton

Tünel ve viyadüklerle güçlendirilecek altyapı

Proje kapsamında çok sayıda tünel, köprü ve viyadük inşa edilecek. Liman entegrasyonlu ve kıyı odaklı lojistik yapısıyla hattın, uluslararası taşımacılıkta Türkiye’ye rekabet avantajı sağlaması hedefleniyor.

2026 yatırım programına teklif edildi

Samsun-Trabzon-Sarp Demir Yolu Projesi, 2026 Yılı Yatırım Programı’na Etüt-Proje (avan proje) çalışmalarının başlatılması amacıyla teklif edildi. Proje hayata geçtiğinde, Doğu Karadeniz’in hızla gelişen şehirleri olan Trabzon ve Rize üzerinden Gürcistan sınırına kadar demir yolu bağlantısı kurulmuş olacak.

Ayşe Böcüoğlu Bodur, Mertkan Oruç-AA