Yüce, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Yeşil Yol Projesi’nin 9 ili kapsayan önemli bir proje olduğuna dikkati çekti.

Projenin birkaç kilometrelik kısmının sorunlu gibi gösterildiğine işaret eden Yüce, “Bu proje Doğu Karadeniz ve Türkiye’nin en önemli projelerinden biridir. Birkaç kilometrelik kısmında sorunlar çıkartılmak istendi. Bizzat orada olduk ve sıkıntılı yerler de çözülmüş oldu.” dedi.

Proje sayesinde hiçbir kuruluşun gerçekleştiremeyeceği yolları yaptıklarına vurgulayan Yüce, 9 ilde önemli yaylalarını birleştiren ve aralarında geçişi sağlayan kontrollü ve güvenli bir yol güzergahı oluşturmayı hedeflediklerini anlattı.

“Yeni bir yol yapmıyoruz”

Yeşil Yol Projesi kapsamında yeni bir yol yapmadıklarının altını çizen Yüce, şöyle devam etti:

“Örnek olarak, Samsun’da mevcut yolların dışında 1 metre yeni yol açmadık. Bizi ‘Dağlar delindi, ormanlar kesildi, doğa hançerlendi’ diye eleştiriyorlar. Böyle bir şey kesinlikle yok. Biz insanların gitmekten zevk aldığı bir turizm yolu yapıyoruz. Samsun’dan başlayan yol, Artvin’e kadar devam ediyor. Yeşil Yol, ana gövdesi bin 800 kilometre olan 4 bin kilometrelik bir güzergahtır. Zaten bin kilometrelik bölümü karayolları içine denk geliyor. Geri kalan 800 kilometrelik kısmını da tamamlamak üzereyiz. İnşallah 2018 yılında tamamen yolun bağlanmasını bitireceğiz. Milletimizin, hatta dünya insanlığının hizmetine açmış olacağız.”

Yüce, Yeşil Yol’un hiçbir şekilde hız ve ulaşım yolu olmadığını vurgulayarak, “Bu yol, tamamen gezi amaçlı ve görsele yönelik bir yoldur. Konforlu seyahat yaparak etrafı görme algısını artırmak istiyoruz. Yeşil Yol, hızlı ulaşımı sağlayacak bir durumu asla kabul etmemektedir. Aksine yavaş giden, çevrenin algılanmasını amaçlayan bir yolculuk aksıdır. Maksimum hız 70 kilometredir. Bu hızın üzerini kabullenmiyoruz.” ifadelerini kullandı.

AA

Değerler korunuyor

İlk kazmanın 2013’te vurulduğu proje Ordu, Giresun, Trabzon, Rize, Gümüşhane, Samsun, Artvin, Bayburt ve Tokat’ın yaylalarını birbirine bağlayacak. Çevre hassasiyetlerinin ön plana çıktığı projede, çalışmalar mevcut yolların standardının yükseltilmesinden ibaret olacak. Doğu Karadeniz Turizm Master Planı’nda yer alan hedefler çerçevesinde hareket edilen projede doğal ve tarihi değerlerin korunması, yerel mimariye ve malzemelere uyumun sağlanması, koruma-kullanma dengesinin gözetilmesi konularında hassasiyet gösteriliyor. Sürdürülebilir turizm uygulamalarının geliştirilmesi ve çevreye yönelik olumsuz etkilerin asgari düzeye indirilmesi hedefleniyor. Teklif edilen yol projelerinin plan çerçevesinde belirlenecek yeşil yol güzergâhı kapsamında geliştirilmesi ve kapsama çok ihtiyaç bulunmuyorsa yeni yol yapımı işi alınmaması da hedefleniyor.

Betonarme bina yasak

Güzergâh üzerinde 33 turizm merkezi ve 5 adet Kültür ve Turizm Koruma Gelişim Bölgesi yer alıyor. Bu merkezlerin imar planları Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’na bağlı İller Bankası ile beraber yapılıyor. Bölgede yatay ve doğayla bütünleşmiş taş ve ahşap yapılar inşa edilmesi öngörülürken, yapılan restoran, konaklama tesisleri ise yeşilin arkasına saklanacak. Öte yandan bölgede turizm sektörü için bir işgücü analizi de yapılacak. Turizm sektöründeki işverenlere, yöneticilere ve çalışanlara yönelik eğitim ve seminerler düzenlenecek.

Çevre dostu 6 kural

Hükümet Yeşil Yol’un yapımında uygulanan ana temel kuralları ise şöyle belirledi:

* Doğayı tahrip etmeyen iş makineleri ile çalışılacak
* Yol yapılırken çıkan malzeme kırılıp tekrar aynı yolda kullanılacak
* Yolun fiziki güvenliği oluşturulacak
* Projelerde üst kotlarda yol kaplamasında doğaya uyumlu malzeme seçilecek
* Güzergâh boyunca dere geçişlerinde su temizliği muhafaza edilecek
* Sanat yapıları doğa ile uyumlu ve doğaya zarar vermeyecek şekilde yapılacak.

Giresun Adası turizme açılıyor

Doğu Karadeniz’de üzerinde insan yaşayabilen tek ada olan, ikinci derece doğal ve arkeolojik sit alanı ilan edilerek koruma altına alınan Giresun Adası da turizme açılacak.Giresun Adası Botanik Bahçe Projesi için Giresun İl Özel İdaresi tarafından sunulan proje teklifine 6 milyon lira ödenek tahsis edildi.

Sabah

Halen İstanbul’da ormanlar ve refüjler haricinde kalan ve park olarak kullanılan yeşil alanın 2 bin hektar olduğunu belirterek sözlerine başlayan Kentsel Strateji Kurucusu ve Şehir Plancısı A. Faruk Göksu, bir deprem olduğunda çadır kurulabilecek alanların hepi topu bu kadar olduğunu kaydetti.

Çocuklarımıza maliyet ağırlaşmasın

İstanbul’un kentleşmesinin 500 bin hektar olduğunu belirterek bunun 100 bin hektarının esas gri alan olduğunu kaydeden Göksu, bu alanda kişi başına 1.5 metrekare yeşil alan düştüğünü, gerekenin 4 bin hektar, yani kişi başına 5-7 metrekare olması gerektiğini kaydederek, “Yeşil Yol’u uygulayabilirsek İstanbul kolayca 500 hektarlık yeşil alanı park olarak kazanacak. Şimdi bu yeşil alanı kazanmanın maliyeti metrekarede 1300 dolar civarında. Eğer zamanında İstanbul’a düzgün bir planlama yapılsaydı bunun maliyeti 100 dolardı. Eğer şimdi yapmazsak çocuklarımız çok daha ağır bedeller ödeyecek” dedi.

Bu alanın genişletilmesi için Atölye olarak İstanbul’a ‘Yeşil Yol’ adını verdikleri 200 metre genişliğinde, 50 km. boyunda bir proje geliştirdiklerini belirten Göksu şöyle konuştu:

Depremden sonra 16 yılda Vizyon Atölyesi olarak depremi ve olası riskleri çok konuştuğuna dikkat çeken Göksu, “Yeşil Yol projesi yine başarılı bir kentsel dönüşüm modeli olarak, önemli bir referans olacak. Yeni dönüşüm modelleri geliştirmek, ulaşımı kolaylaştırmak, olası deprem için toplanma alanları ve tahliye koridorlarını oluşturmayı hedefleyen Yeşil Yol projesi İstanbul’a 5 milyon metrekarelik bir yeşil alan kazandırmayı hedefliyor. Proje alanının yarısı yeşil alanlar, eğitim ve sağlık gibi kamusal alanlar; diğer yarısı da yeni yapı alanları olarak tasarlandı” dedi.

“İstanbul’a nefes aldırmasını planladığımız bu proje, kentin en yoğun olduğu ve yapılaşmanın yüzde 45’ini içeren TEM ve E-5 arasında kurgulandı. Her iki yakada da geçerli olacak. Kartal’dan Avcılar’a kadar uzanacak” diye konuşan Göksu, “17 ilçeden geçecek. Bunu birazcık genişlettiğimizde 22’ye kadar çıkıyor. 50 km uzunluğunda ve 200 metre genişliğindeki projede yaklaşık 10 milyon metrekarelik alanda işlem yapılacak. Tanınan bir takım imar haklarıyla ve işe rant karıştırmadan hareket edildiğinde 5 milyon metrekarelik yeşil alan oluşturulacak.
Projenin güzergah üzerinde yer alan yaklaşık 20 bin mevcut yapıda 56 bin konut yıkılarak yerine kentsel dokuya uygun çevreci yapıların oluşturulacağı proje, İstanbul nüfusunun yüzde 55’inin yaşadığı Küçükçekmece Gölü ve Pendik arasındaki bölgelerin yapı standartlarını büyük ölçüde yükseltirken, yaşam kalitesini de hızla artıracak.

Proje maliyeti 7 milyar dolar

Yeşil Yol projesinin bir yeşil omurga olduğunu söyleyen Göksu, projenin nasıl geliştirileceğin konusunda şunları söyledi:

“Mevcut yapılaşmanın yüzde 50’si olan 4.0 milyon m2 yapı, diğer yüzde 50’lik yapılaşma alanına transfer edilecek ve yüzde 25 ilave imar bonusu ile toplam 10 milyon metrekare inşaat yapılacak. Projenin mali büyüklüğü ise yaklaşık 7 milyar dolar olacak. Ayağının yere basması için yerel yönetimlerle, merkezi hükümetli görüşüyoruz. Projeye bakan evlerin değeri en az 5’e katlanacak. Bankalar finanse etsin, insanlar da kendi evlerini yapsın. Müteahhitler kazanca ortak olmasın.

Yeşil Yol İçin 10 Temel İlke:

• Omurga; 50 km; TEM ve E5 ile Küçükçekmece ve Pendik arası
• Örtü; Mavi ve Yeşil
• Strateji; % 50 Yeşil, % 50 Yapılaşma
• Süreklilik; Akslar ve Odaklar
• Değer; Yeşilin katma değeri
• Bağlantı; 17 ilçe bir arada
• Risk Azaltma; Yapı ve yaşam kalitesi
• Model; Ekonomik Seçenekler
• Silüet; Dalgalanma
• Bonus; İmar Hakları Transferi

Bu tür sosyal konulara ciddi zaman, enerji ve finansman ayıran, Nef olarak kazançlarının ihtiyaç kısmını bu işlere ayıran İcra Kurulu Başkanı Erden Timur, “Her türlü işbirliğine açığız” dedi.

Timur, şehir planlamasında yapılan yanlışların can kayıplarının yanı sıra olumsuz sosyolojik etkilerine de dikkat çekerek, “Vizyon Atölyesi olarak insan hayatını güzelleştirecek şehirlerin haylini kuruyoruz. Artan nüfusu, çarpık kentleşmesi ile İstanbul’un ilk müdahale edilmesi gereken şehirlerden biri olduğunu düşündüğümüz için İstanbul özelinde Yeşil Yol projesini tasarladık.” Dedi.

Vizyon Atölye’sinin projeleri hayata geçirmek için de devlet kurumları ve yerel yönetimlerle görüşmelere devam ettiğinin bilgisini veren Timur, bu konuda her türlü işbirliğine açık olduklarını sözlerine ekledi.