Bakan Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre, 2002 yılında Türkiye genelinde 5 bin 967 köprü bulunurken bu sayı yeni yatırımlarla birlikte 10 bin 239’a yükseldi. Köprülerin toplam uzunluğu ise 2002’deki 311 kilometreden 830 kilometreye çıktı.

Köprü ağı 24 yılda 830 kilometreye ulaştı

Türkiye’nin karayolu ulaşımında köprü yatırımları özellikle vadiler, akarsular ve zorlu arazi koşullarının aşılmasında kritik rol oynadı.

Uraloğlu, son 24 yılda inşa edilen 4 bin 272 yeni köprünün toplam uzunluğunun 519 kilometre olduğunu belirterek, mevcut köprülerle birlikte Türkiye’deki toplam köprü uzunluğunun 830 kilometreye ulaştığını bildirdi.

Bakan Uraloğlu, Türkiye’deki köprülerin uç uca eklenmesi halinde ortaya çıkan uzunluğun Ankara-Şanlıurfa arasındaki mesafeye yaklaşacağını ifade etti.

1915 Çanakkale Köprüsü dünya rekorları arasına girdi

Türkiye’nin son yıllarda gerçekleştirdiği köprü yatırımları yalnızca ulaşım bağlantılarını güçlendirmekle kalmadı, büyük ölçekli mühendislik projelerine de sahne oldu.

Bunların başında 1915 Çanakkale Köprüsü geliyor. Köprünün 2 bin 23 metrelik ana açıklığı, onu dünyanın en uzun ana açıklığa sahip asma köprüsü konumuna taşıdı.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ise üzerinden raylı sistem geçen en uzun asma köprü olarak öne çıkıyor.

Kömürhan Köprüsü mühendislik literatüründe

Elazığ’daki Kömürhan Köprüsü de sıra dışı tasarımıyla dikkat çeken ulaşım yatırımları arasında bulunuyor.

Toplam 660 metre uzunluğundaki köprü, ters Y tipi kule tasarımına sahip. Projede 168,5 metre yüksekliğinde tek pilon ve 380 metrelik orta açıklık bulunuyor.

Uraloğlu, Kömürhan Köprüsü’nün bu özellikleriyle dünya literatüründe dördüncü sırada yer aldığını belirtti.

Eğiste Hadimi Türkiye’nin en yüksek ayaklı köprüsü

Konya ile bölgedeki ulaşım bağlantıları açısından önem taşıyan Eğiste Hadimi Viyadüğü de Türkiye’nin dikkat çeken köprü projeleri arasında yer alıyor.

Toplam 1.372 metre uzunluğunda projelendirilen viyadük, dengeli konsol yapım metoduyla inşa edildi. Yapıda yükseklikleri 42 ile 166 metre arasında değişen 8 orta ve 2 kenar ayak bulunuyor.

Eğiste Hadimi Viyadüğü, bu özellikleriyle Türkiye’nin en yüksek ayaklı ve en uzun dengeli konsol köprüsü olarak tanımlanıyor.

Tarihi miras için özel köprü tasarlandı

Türkiye’nin köprü yatırımları yalnızca yeni ulaşım bağlantıları ve mühendislik rekorlarıyla sınırlı kalmadı.

Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu kapsamında, Neonteikhos Antik Kenti’nde bulunan tarihi yol ve kalıntıların korunması amacıyla özel bir çelik arkeolojik köprü tasarlandı.

Uraloğlu, söz konusu uygulamanın dünyada ilk ve tek olduğunu belirtti. Proje, Amerika merkezli National Corrugated Steel Pipe Association tarafından 2021 yılında “Yılın En İyi Özel Uygulama Projesi” ödülüne layık görüldü.

Ulaşım altyapısında ölçek büyüdü

Ulaştırma yatırımlarında köprü ve viyadüklerin artması, Türkiye’nin özellikle dağlık ve engebeli bölgelerinde ulaşım sürelerinin kısaltılması ve karayolu ağının kesintisiz hale getirilmesi açısından önem taşıyor.

2002 yılında 5 bin 967 köprüden oluşan ağın bugün 10 bin 239 köprüye ulaşması, son 24 yıldaki altyapı yatırımlarının ölçeğini ortaya koyuyor.

Toplam uzunluğun 311 kilometreden 830 kilometreye çıkmasıyla Türkiye, yalnızca daha fazla köprü inşa etmekle kalmadı; aynı zamanda daha uzun açıklıklara, yüksek ayaklara ve özel mühendislik çözümlerine sahip ulaşım yapıları da geliştirdi.

uab.gov.tr

Ancak 2’nci sınıf araçlarla ilgili bazı muafiyetler getirildi. Bu durum vatandaşların kafasını karıştırdı.

Muafiyet var

Posta’nın bir haberine göre; yasada; 2’nci sınıf yani dingil mesafesi (aks) 3.20 metre ve üzerinde olan araçların ikinci köprüden geçmesi yasak. Yani aksi 3.19 metre ve altında olan araçlar ikinci köprüden geçmeye devam edebilirken, dingil mesafesi bunun üzerindeki araçlara para cezası kesiliyor. Ancak İstanbul Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü’nün (UKOME) kararına göre; turizm, personel, okul servisleri ve tüm toplu ulaşım araçları ikinci köprüden geçebiliyor

Sürücüler habersizler

Bu araçların ikinci köprüden geçtiğini gören birçok vatandaş da hafif ticari veya 3.20 metre aksın üzerindeki araçlarıyla ikinci köprüyü kullanıyor. Cezadan habersiz olduklarını ve aylar sonra cezaların tebliğ edildiğini ifade eden vatandaşlar, sosyal medya hesaplarından şikayetlerini dile getirerek, “Herhangi bir uyarı işareti yok ve konu yeterince duyurulmadı. Biz de yıllardır kullandığımız köprüyü kullanmaya devam ettik” diyor.

1 yıl sonra tebligat

Yasağın kendi aracı için geçerli olmadığını düşünerek ikinci köprüden geçen bir vatandaş 3.45 metre aksı olan aracına 800 Tl ceza kesildiğini söyledi.Bir başka vatandaş ise “panelvan aracımla ikinci köprüden geçtiğim için 600 Tl ceza kesilmiş. ceza bana 1 yıl sonra iletildi.Muafiyet getirilen araçlar ikinci köprüden geçtiği için benim aracımda sorun olacağını düşünmemiştim” diye konuştu.

Birçok aracın ikinci köprüden geçmesi yasak

Volkswagen Transporter, Mercedes Vito, Renault Trafic, Renault Master, Fiat Ducato, Fiat Maxi Doblo, Peugeot Partner Maxi gibi yüzlerce aracın ikinci köprüden geçmesi yasak.

İstanbul Havalimanı’nın açılışı ile birlikte güzergahımızın önemi arttı

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu güzergahının, İstanbul Havalimanı ile daha da önem kazandığını belirten ICA Genel Müdürü Atilla Gökçe, Güzergahımız ülkemizin gururu yeni havalimanına hızlı, kolay ve güvenli ulaşım imkanı sunuyor. Bunun için biz de havalimanı açılışı ile eşzamanlı olarak Odayeri gişelerimizi açtık. Böylece otoyolumuzu kullanan sürücüler artık dakikalar içerisinde İstanbul Havalimanı’na ulaşabilecek. Diğer taraftan güzergahımızın bir diğer ucunda da Sabiha Gökçen Havalimanı bulunuyor. Bu noktada, konumumuz aynı zamanda İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı’nı birbirine bağlıyor ve entegrasyonunu sağlıyor dedi.

Çalışmalarımız kesintisiz ve emniyetli bir yolculuk için

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolunun İstanbul trafiğine nefes aldırdığını belirten Gökçe, Bu durum İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından açıklanan veriler ve çeşitli istatistiklerle de her yıl ortaya konuluyor. Otoyolumuzu kullanan sürücülere yüksek kalitede, emniyetli, konforlu ve kesintisiz bir yolculuk sunmak her zaman öncelikli hedefimiz. Bu doğrultuda operasyonlarımızı uluslararası kalite standartlarını gözeterek yönetmekteyiz. Avrupa’da uzun yıllar önce başlayan özel otoyol işletmeciliği, ülkemiz için çok yeni bir iş kolu.

Türkiye’nin ilk özel otoyol işletmecilerinden biri olmanın bilinci ile bu işin en iyi seviyede yapılması için çalışıyoruz dedi.

Birçok özelliği ile dünyada ilk olan köprü ve otoyolun büyük sorumlulukları da beraberinde getirdiğini dile getiren Gökçe, sözlerine şöyle devam etti:

ICA olarak operasyonlarımızı bu sorumluluğun farkındalığıyla yürütüyoruz. Bunun için otoyolumuzu, sürücü dostu akıllı ulaşım sistemleri, ileri teknoloji bakım ekipmanları ve ücret toplama sistemleri ile donattık. Yaklaşık bin kişiden oluşan bilgili, donanımlı ve özenli işletme kadromuz, 4 mevsim güvenlik prensibini benimseyen trafik devriye ve bakım ekiplerimiz ile 7 gün 24 saat görev yapıyor, güzergahımızı Ana Kontrol Merkezimizden kameralar aracılığıyla izliyoruz. Yol emniyeti ve güvenliği uygulamaları, verilen hizmetin sürdürülebilirliği açısından da özel önem taşıyor.

Bir molada elektrikli araçlara ücretsiz şarj

Kuzey Çevre Otoyolu güzergahı üzerinde, yolcuların seyahatleri esnasında dinlenebilecekleri ve kaliteli hizmet alabilecekleri Bi Mola dinlenme ve akaryakıt tesisleri bulunuyor. Tesislerde, Türkiye otoyol ağı üzerinde ilk defa elektrikli araçlara ücretsiz şarj hizmeti sunuluyor. ICA’nın elektrikli araç kullanımı ve çevreci yaklaşımı desteklemek amacı ile başlattığı hizmetten tüm elektrikli araç sahipleri yararlanabiliyor.

DHA

İtalya’nın, 10,500’den fazla çalışanı ile önde gelen inşaat şirketlerinden olan Astaldi likiditesini artırmak ve Haziran sonu itibariyle 1.9 milyar euro olan borcunu azaltmak için Türkiye’deki üçüncü boğaz köprüsünde sahip olduğu yüzde 33.3 payını satmayı bekliyordu fakat TL’de yaşanan düşüş ve ekonomik gelişmelerin satışı zora soktuğu belirtilmişti.

Ekim ayı başında Çinli China Merchants Group’un İtalyan inşaat şirketi Astaldi’nin Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ndeki yüzde 33 hissesine talip olduğu ve görüşmelerin sürdüğü belirtilirken varlıklara toplam 1 milyar dolar değer biçildiği de kaydedilmişti.

Eylül ortasında 1.30 euro civarında işlem gören Astaldi hisseleri dün de yüzde 5.6 değer kaybederek 0.60 euro seviyesinden kapandı. Şirket böylece 1 ay içerisinde piyasa değerinin yarısından fazlasını kaybetti.

Habertürk

Bloomberg’in haberine göre, Astaldi üçüncü köprü ve bağlantı yollarındaki hisselerini satmak isterken kaynaklara göre başka Çinli şirketler de alıcı konsorsiyuma dahil olmak için görüşme yürütüyor. Bir kaynağa göre Çinli yatırımcı grubu, köprü varlıklarına yaklaşık 1 milyar dolar değer biçiyor.

Kaynaklara göre nihai anlaşma henüz sağlanamazken kamu sahipliğindeki China Merchants Group teklif yapmama yönünde de karar alabilir.

Astaldi sermayesini artırmak ve borçlarını ödemek için anlaşmadan gelecek nakite güveniyor. İtalya’nın en büyük ikinci inşaat şirketi, Ağustos’ta liradaki değer kaybı sonrası görüşmelerin durmasının ardından 2,5 milyar euroluk borçlanması için konkordato yoluna başvurmuştu.

Güney Afrikalı fon teklif vermeyecek

Çinli grup Haziran’da üçüncü köprü varlıklarıyla ilgilendiği sırada köprü hisselerini elinde bulunduran konsorsiyum 1,4 milyar dolar değerleme talep etmişti.

Astaldi’nin Mayıs yatırımcı sunumuna göre şirket söz konusu varlıklarını 350 milyon euro değerinde görüyor. Konuya yakın bir kaynak Çinli yatırımcı konsorsiyumuna Londra merkezli Centricus Asset Management’in de dahil olmak için görüşmelerini sürdürdüğünü belirtti.

Bir başka kaynak ise Güney Afrikalı altyapı fonu Harith General Partners’ın Astaldi hissesiyle ilgilendiğini ancak daha sonra teklif vermemeye karar verdiğini bildirdi.

Hong Kong merkezli China Merchants Group’un temsilcisi konuya ilişkin yorum yapmadı. Astaldi, Centricus ve Harith General da konuya ilişkin yorum yapmadı.

Habertürk

Buna göre Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın ‘belirlediği haller dışında’ dövizle olan tüm iş, hizmet ve gayrimenkul sözleşmeleri Türk Lirası’na dönecek.

Vatandaş Yap İşlet Devlet kapsamında olan projelerin sözleşmelerinin de TL’ye dönüp dönmeyeceğini merak ediyor.

Örneğin Avrasya Tüneli’nin geçiş ücreti şu anda 4 dolar+KDV, otomobil başına tünelden geçerken 23.50 TL ödüyoruz. Bu sözleşmenin TL’ye dönüp dönmeyeceği merak ediliyor.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün geçiş ücreti ise otoyol ücreti hariç 3 dolar+KDV köprüden geçiş için şu anda 13.35 TL ödüyoruz. Bu sözleşmenin de TL’ye dönüp dönmeyeceği merak ediliyor.

Sözcü

Refinansman yetkilendirme mektubu önceki gün ICBC Turkey tarafından Ankara’da gerçekleşen Kuşak ve Yol Yatırım ve Finansal İş Birliği Zirvesi’nde imzalandı. İmzalar Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Fatih Dönmez ve ICBC Yönetim Kurulu Başkanı Yi Huiman’ın şahitliğinde ICBC Turkey Yönetim Kurulu Başkanı Gao Xiangyang ve IC Holding Yönetim Kurulu Üyesi Serhat Çeçen tarafından atıldı.

IC İçtaş-Astaldi Konsorsiyomu (ICA), Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’ni özel geliştirici olarak tasarlayıp inşa etti ve halen işletmesini yürütüyor.

AA

İtalya’nın Roma merkezli gazetesi Il Messaggero’nun haberine göre, Astaldi Grubu, 3. köprü için yakında teklif alacaklarını belirtti.

300 milyon euro sermaye arttırımı kararının çıktığı hissedarlar toplantısında konuşan Paolo Astaldi, IC İçtaş ve Astaldi’nin 2012 yılında işletme hakkını kazandığı Yavuz Sultan Köprüsü’ndeki hisse payının değerinin 350 milyon euro olduğunu belirtti.

Astaldi’nin hisseleri Borsa İtalya’da saat 13:45 itibarıyla yüzde 5.34 artarak hisse başına 2 euro üzerine çıktı ve 2.05 eurodan işlem görüyor.

Paolo Astaldi, toplantıda “bu tür işlemler her zaman karmaşıktır” derken, iyi halledilmesi için zamana ihtiyaç duyulduğunu ve Türkiye’nin seçim atmosferinden yeni çıktığını da vurguladı.

Astaldi Grubu’nun 2018-2022 stratejik planına göre varlıkların devri için bir program yapıldığı ve aralarında Yavuz Sultan Köprüsü’ndeki payların da olduğu satıştan toplam 790 milyon euro gelir elde edileceği ön görülüyor.

Çinliler talip iddiası

2017 yılında Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün Çinli firmalara satılacağı iddialarının ardından bu kez İngiliz firmalarıyla görüşmelerin başladığı iddia edilmişti.

Bloomberg’de yer alan habere göre Londra Merkezli Centricus Asset Management’in 3. Köprü Hisseleri için teklif yapmaya hazırlandığı ancak hisse alımı için Çinlilerin de devreden çıkmadığı belirtilmişti.

Buna göre Çinli bir yatırımcının içinde yer aldığı ortak girişim grubu Yavuz Sultan Selim Köprüsü için teklif yapmaya hazırlanıyor. Kaynaklara göre, Haziran ayı sonuna kadar Astaldi nihai teklifleri toplamış olacak.

Ulaşım Daire Başkanlığı, Trafik Ölçüm Sensörleri’ni kullanarak, 2015-2018 yılları arasında kent genelindeki trafik yoğunluk değişimleri ve ulaşım projelerinin İstanbul trafiğine etkilerini araştırdı.

Araştırmada, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü güzergahlarında, Atatürk Havalimanı-D100 Kozyatağı ve TEM Mahmutbey-TEM Kozyatağı arasındaki trafik verileri ele alındı. Trafiğin akıcı seyrettiği 10.00-15.00 saatleri ile sabah-akşam en yoğun saatler, çift yönlü olarak karşılaştırılarak incelendi.

Araştırmanın sonuçlarına göre, TÜİK verilerine göre, kayıtlı olan motorlu araç sayısının 4 milyonu aşmasına ve 2017 yılında, bir önceki yıla kıyasla trafiğe kaydedilen araç sayısında 216 bin 376 artış olmasına rağmen, hayata geçirilen ulaşım projeleri sayesinde İstanbul’un trafiğinin en önemli noktalarında birini oluşturan D-100 Karayolu ve TEM Otoyolu’nda seyahat süreleri kısaldı.

Sürücülerin özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde 2016’da hizmete giren Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü tercih etmesiyle, ortalama seyahat sürelerinde yüzde 41’e varan oranlarda kazanç sağlandı. Projeler, en çok akşam saatlerinde Anadolu-Avrupa yönündeki seyahat sürelerinin kısalmasına katkı sundu.

D-100 Karayolu Kozyatağı-Havalimanı güzergahında, 2015 yılında akşam saatlerinde yaklaşık 2 saati bulan yolculuk süreleri, her geçen yıl azalarak 2018 yılı ilk çeyreğinde 2015 yılına kıyasla 49 dakika kısaldı. TEM Otoyolu Kozyatağı-Mahmutbey güzergahında ise akşam saatlerinde, zamandan 30 dakika tasarruf edildi.

Trafik indeksi yüzde 17 azaldı

Sonuçlara göre, 2015-2018 yılları arasında, hayata geçirilen ulaşım projeleri sayesinde, kent içi hareketlilik ve araç sayılarındaki artışa karşın trafik indeksi değerlerinde yüzde 17 oranında düşüş gözlemlendi. 2015 yılında sabah zirve saatlerde yüzde 35 seviyelerinde olan trafik indeksi, 2018 yılında yüzde 31’e, akşam zirve saatlerde ise yüzde 58’den yüzde 48’e geriledi.

Haftanın günlerine göre yapılan “Trafik İndeks Karşılaştırması” sonuçlarına göre, haftanın ilk iş günü olan pazartesi sabah saatlerinde ve cuma akşam saatlerinde trafik yoğunluğunun en yüksek olduğu, pazar ise en düşük düzeyde seyrettiği görüldü.

Ulaşım projelerinin hayata geçmesiyle 2015’te pazartesi sabah zirve saatlerinde yüzde 51 seviyesinde olan trafik indeksi, 2018 yılında yüzde 41’e; cuma akşam zirve saatlerinde yüzde 68 seviyesinden yüzde 56’ya geriledi.

İki köprüyü kullananların oranı yüzde 12 azaldı

Araçların Avrasya Tüneli’ni kullanmaya başlamasıyla, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nden geçen günlük ortalama araç sayısında, 2017 yılında bir önceki yıla kıyasla yaklaşık yüzde 12’lik azalma oldu.

Ağır tonajlı araçların Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü kullanmasıyla 2017’de Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden geçen toplam araç sayısında bir önceki yıla oranla yaklaşık yüzde 12 azalma görüldü.

2017 yılında, bir önceki yıla kıyasla İstanbul’da trafiğe kayıtlı araç sayısında yüzde 5 oranında artış görülmesine rağmen, kıtalar arası geçiş yapan araç sayılarında yüzde 3’lük azalma tespit edildi. Bu sayede, D-100 Karayolu ve TEM Otoyolu’nda trafikteki bekleme süreleri azaldı.

AA

İşte büyük projeden detaylar:

-Proje, 2016’da trafiğe açılan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün devamı niteliğinde. Mahmutbey ve şehir içinde yoğunluğa neden olan ağır araçlar ve transit geçişler yeni otoyol üzerinden sağlanacak.

-Silivri’ye bağlı Kınalı ile Eyüp Kemerburgaz’a bağlı Odayeri arasında 70 kilometre anayol, 10 kilometre bağlantı yolu ve 90 kilometre kavşak kolları olmak üzere toplam 170 kilometre yol inşa edilecek.

-Projede yer alan 15 kavşak sayesinde İstanbul’da Silivri, Çatalca ve Habipler-Hasdal bölgesi gibi yerleşim alanları otoyolla bağlanacak.

-Kurtköy-Akyazı Otoyolu Projesi, Gebze civarında Gebze- Orhangazi-İzmir Otoyolu’na entegre edilecek. Kocaeli kent merkezi yakınlarında mevcut TEM Otoyolu’na bağlantı sağlanacak.

-Kurtköy-Akyazı Projesi kapsamında 122 kilometre anayol, 48 kilometre bağlantı yolu ve 88 kilometre kavşak kolları olmak üzere 258 kilometre yol inşa edilecek. Otoyol 2×4 şeritli ve yüksek standartlı olacak. Projede toplam 29 kavşak yer alıyor.

7 bin işçi çalışıyor

-Projede toprak işleri ile köprü, viyadük, tünel, altgeçit, üstgeçit yapımı sürüyor. Projede 7 bin 100 personel çalışıyor. 2 bin 100 iş makinesi ve ekipmanla 24 saat boyunca yürütülüyor.

-Kuzey Marmara Otoyolu’nun Anadolu yakasındaki kısmı ise Kurtköy-Liman Kavşağı, Liman Kavşağı-İzmit Kavşağı ve İzmit Kavşağı-Akyazı olmak üzere üç kesimden oluşuyor.

Zeynel Yaman/Sabah