İlk rapor 2016 yılında, ikinci rapor ise 2022 yılında hazırlanmıştı. Bu rapor da 4 yıl aradan sonra iptal edldi.

Çatalca Yalıköy’e 1 milyon liraya balıkçı barınağı yapılıyor

18,51 hektarlık deniz alanında büyük ölçekli barınak planlandı

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı I. Bölge Müdürlüğü (İstanbul) tarafından hazırlanan proje kapsamında, Çatalca Yalıköy Mahallesi Kumluk Mevkii sınırlarında, kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında kalan 18,51 hektarlık alanda balıkçı barınağı yapılması planlandı. Alanın tamamının devletin hüküm ve tasarrufu altında olduğu belirtildi.

Proje kapsamında liman sahasında;

– 70 metre çekek yeri

– 671 metre ana dalgakıran

– 269 metre tali dalgakıran

– 766 metre beton yanaşma rıhtımı

– 225 m² balıkçı lokali

– 225 m² işletme binası

– 200 m² soğuk hava deposu

– 10 adet satış ünitesi (toplam 150 m²)

inşa edilmesi planlandı. Proje alanına en yakın yerleşim yerinin 1.500 metre mesafedeki Yalıköy Mahallesi olduğu ve mahalle nüfusunun 1.499 kişi olduğu belirtildi.

DSİ’nin olumsuz görüşü sonrası ÇED süreci iptal edildi

Proje Tanıtım Dosyası kapsamında ilgili kurumlardan görüş talep edildi. Ancak DSİ 14. Bölge Müdürlüğü’nün olumsuz görüşü nedeniyle başvuru süreci tamamlanamadı.

Bu kapsamda 30 Aralık 2024 tarihli e-ÇED sistemi başvurusu iptal edildiği bildirildi. İptal kararının, ÇED Yönetmeliği kapsamında kurum görüşlerinin olumsuz olması nedeniyle alındığı ifade edildi.

2016’da 1 milyon TL olan proje, 474 kat büyüdü mü ki fiyatı da katlandı?

Yalıköy’de aynı bölgede balıkçı barınağı yapılmasına yönelik süreç daha önce de gündeme gelmişti. 2016 yılında hazırlanan projede maliyet 959 bin 380 TL olarak açıklanmıştı. Söz konusu proje, daha küçük ölçekli olup yaklaşık 50 tekne kapasitesi ve sınırlı üst yapı alanlarını içeriyordu.

Yeni projede maliyetin 474 milyon TL seviyesine çıkmasının temel nedenleri ise;

– Barınağın ölçek ve kapasitesinin büyütülmesi

– Daha uzun dalgakıran ve rıhtım imalatları

– Dolgu ve deniz içi betonarme yapıların artması

– Üst yapı tesislerinin genişletilmesi

İnşaat maliyetlerindeki yıllar içindeki yüksek enflasyon ve fiyat artışları olarak değerlendiriliyor.

Emlaknews.com.tr

Muğla Milas Boğaziçi Balıkçı Barınağı Projesi ÇED Süreci iptal edildi

Ege Bölgesi’nin dikkat çeken kıyı yerleşimlerinden biri olan Boğaziçi Mahallesi, son yıllarda artan tekne sayısı ve yoğun sezonluk kullanım nedeniyle yeni bir balıkçı barınağı ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Bölgede mevcut bağlanma ve çekek alanlarının yetersiz kalması, özellikle olumsuz hava koşullarında teknelerin zarar görmesine yol açarken, bu durum kamu eliyle planlanan yeni bir altyapı yatırımını gündeme getirdi.

Modern ve kapsamlı bir deniz yapısı planlanıyor

Boğaziçi Balıkçı Barınağı Projesi kapsamında deniz yapıları açısından kapsamlı bir planlama yapıldığı belirtiliyor. Proje dahilinde 445 metre uzunluğunda ve 15 metre genişliğinde kazıklı ana dalgakıran, 90 metre uzunluğunda kazıklı tali dalgakıran, 40 metre genişliğinde çekek yeri, 209 metre uzunluğunda rıhtım ve toplamda 700 metre yanaşma alanı inşa edilmesi öngörülüyor. Bu yapılar sayesinde balıkçı teknelerinin ve amatör deniz araçlarının güvenli şekilde bağlanması ve bakım süreçlerinin sağlıklı biçimde yürütülmesi hedefleniyor.

Projeye konu alan, imar planına esas plan onama sınırı olarak belirlenmiş olup 47.281,76 metrekarelik (4,72 hektar) bir büyüklüğe sahip. Planlama alanının tamamı kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında bulunuyor ve Devletin hüküm ve tasarrufu altındaki Maliye Hazinesi arazilerinden oluşuyor. Halihazırda bölgede basit yanaşma yapılarının bulunduğu, ancak bunların artan ihtiyacı karşılamada yetersiz kaldığı ifade ediliyor.

ÇED sürecinde teknik detaylar neler?

Proje kapsamında yapılacak dip tarama faaliyetinin, ÇED Yönetmeliği EK-2 listesinde belirtilen eşik değerlerin altında kaldığı ve bu nedenle ilgili mevzuata uygun şekilde gerçekleştirileceği belirtiliyor. Dip tarama miktarının 50 bin metreküpün altında olacağı, çalışmaların çevresel etkiler gözetilerek yürütüleceği vurgulanıyor.

Balıkçı barınağının inşaatı sürecinde toplam 248.584,51 ton dolgu malzemesi ile 15.251,90 metreküp hazır beton kullanılacak. Dolgu malzemelerinin ruhsatlı ve izinli ocaklardan temin edileceği, ağır metal içermeyeceği ve kalsit (CaCO₃) oranlarının ulusal ve uluslararası standartlara uygun olacağı bildiriliyor. Bu sayede deniz suyu etkisiyle çözünme ve çevresel risklerin önüne geçilmesi hedefleniyor.

İnşaat 2 yıl, ekonomik ömür 50 yıl

Boğaziçi Balıkçı Barınağı Projesi’nin inşaat süresinin 24 ay, işletme aşamasındaki ekonomik ömrünün ise 50 yıl olması planlanıyor. İnşaat döneminde toplam 5 kişinin istihdam edilmesi, işletme aşamasında ise sabit personel ve barınağı kullanacak balıkçı teknesi çalışanlarıyla birlikte yaklaşık 150 kişilik bir istihdam hacmi oluşturulması öngörülüyor.

İnşaat aşamasında görev alacak personelin sosyal ihtiyaçlarının proje alanı yakınındaki konaklama tesislerinden karşılanacağı, işletme aşamasında ise bu ihtiyaçların yönetim binası aracılığıyla giderileceği ifade ediliyor.

Yazlıklara ve havaalanına çok yakın

Proje alanına en yakın yerleşim birimi Boğaziçi Mahallesi olurken, en yakın duyarlı yapılar arasında proje alanı sınırları içinde bulunan Boğaziçi Mandalya Restoranı ile yaklaşık 65 metre mesafedeki Pelikan Evleri yer alıyor. Okul, cami ve sağlık tesisleri gibi diğer duyarlı yapılar ise proje alanına kuş uçuşu yaklaşık 950 metre uzaklıkta bulunuyor.

Proje sahası, Muğla il merkezine kuş uçuşu yaklaşık 70 kilometre, Milas ilçe merkezine ise kuş uçuşu 21 kilometre, karayolu ile yaklaşık 29 kilometre mesafede yer alıyor. Alan, Aydın-Muğla-Denizli Planlama Bölgesi 1/100.000 ölçekli Çevre Düzeni Planı kapsamında deniz alanı olarak tanımlanırken, çevresinde kentsel yerleşik alanlar ve turizm odaklı imar planları bulunuyor.

Bölge denizciliğine uzun vadeli katkı

Boğaziçi Balıkçı Barınağı’nın tamamlanmasıyla birlikte Milas ve çevresindeki balıkçılık faaliyetlerinin daha güvenli ve düzenli bir altyapıya kavuşması, amatör denizcilerin barınma sorunlarının azalması ve bölgenin denizcilik potansiyelinin güçlenmesi bekleniyor. Proje, aynı zamanda kamu eliyle yürütülen kıyı yatırımları kapsamında Muğla’nın deniz altyapısına uzun vadeli katkı sağlamayı hedefliyor.

Emlaknews.com.tr

Boğaz altına değil, üstüne stratejik geçiş

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından planlanan İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi (INRAIL) Projesi, İstanbul’un Çatalca, Arnavutköy, Eyüpsultan, Sarıyer, Beykoz, Çekmeköy, Sancaktepe, Pendik ve Tuzla ilçeleri ile Kocaeli’nin Çayırova bölgesinden geçecek. Proje, Çayırova’dan başlayıp Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Çatalca’ya uzanan 127 kilometrelik elektrikli çift hatlı yeni bir demiryolu hattı olarak tasarlandı.

127 kilometrelik yeni demiryolu bypass’ı

Yeni hat, yük ve yolcu taşımacılığına aynı anda hizmet verecek şekilde geliştiriliyor. Yolcu trenleri 160 km/sa, yük trenleri ise 80-120 km/sa hızla hareket edebilecek. Bu sayede, Marmaray hattının kısıtlı kapasitesi aşılacak; Türkiye’nin Avrupa-Asya demiryolu koridorundaki darboğazı ortadan kalkacak.

Yatırımcı için büyük fırsat: 240 milyar TL’lik dev altyapı hamlesi

Toplam yatırım bedeli 240 milyar 281 milyon 879 bin TL olan proje, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki rekabet gücünü artıracak. Proje, AB, Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB), Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ve diğer uluslararası finans kuruluşlarının desteklediği demiryolu modernizasyon hamlesinin önemli bir halkası olacak.

Yük taşımacılığının kamyonlardan demiryoluna kaydırılması, sadece lojistik verimliliği değil, aynı zamanda karbon emisyonlarının azaltılmasını da sağlayacak. Bu da yatırımcı açısından sürdürülebilir kalkınma fonlarıyla uyumlu bir potansiyel anlamına geliyor.

İstanbul’un iki havalimanı ilk kez tek demiryolu hattında buluşacak

Proje kapsamında hem Sabiha Gökçen hem de İstanbul Havalimanı doğrudan INRAIL hattına bağlanacak. Bu bağlantı sayesinde, hava ve demiryolu arasında yüksek hızlı ve kesintisiz bir taşımacılık zinciri oluşturulacak. Hava kargo taşımacılığı için yeni bir dönem başlarken, İstanbul aynı zamanda çok modlu lojistiğin bölgesel merkezi haline gelecek.

Hattın yarısı tünellerden geçecek

127 kilometrelik hattın yaklaşık 60 kilometresi tünellerden oluşacak. Bu, projenin mühendislik açısından Türkiye’nin en karmaşık demiryolu yapılarından biri olacağı anlamına geliyor.

Hat üç ana bölümden oluşuyor:

1. Kısım: Gebze (Çayırova) – Sabiha Gökçen – 40,1 km

2. Kısım: YSS Köprüsü geçişi – 40,8 km

3. Kısım: İstanbul Havalimanı – Çatalca bağlantısı

Enerji ve teknoloji altyapısı son teknolojiyle donatılacak ve hat boyunca tam elektrifikasyon sistemi kurulacak. Her biri 154/25 kV kapasiteli üç trafo merkezi inşa edilecek ve ERTMS/ETCS Seviye 1-2 otomatik tren kontrol sistemleri kullanılacak. Bu, hattın Avrupa standartlarında güvenlik ve sinyalizasyon seviyesine ulaşmasını sağlayacak.

2030 hedefiyle tam gaz

Çevresel Etki Değerlendirme (ÇED) sürecinin ardından izinlerin tamamlanmasıyla inşaatın 2030 yılı sonuna kadar bitirilmesi planlanıyor. İnşaat aşamasında 2.000 kişiye, işletme döneminde ise 75 kişiye istihdam sağlanacak. Bu da yalnızca ulaştırma değil, istihdam ve inşaat sektörleri için de güçlü bir ekonomik etki yaratacak.

Türkiye’nin küresel ticaret vizyonunda yeni halka

INRAIL Projesi, Irak Kalkınma Yolu, Orta Koridor, Halkalı-Kapıkule ve Divriği-Kars-Gürcistan hatlarıyla entegre olacak. Böylece Türkiye, Avrupa ile Asya arasında yüksek kapasiteli, sürdürülebilir ve kesintisiz demiryolu bağlantısına sahip olacak. Proje tamamlandığında, İstanbul yalnızca Türkiye’nin değil, Avrasya’nın lojistik merkezi konumunu da güçlendirecek.

INRAIL, Türkiye’nin demiryolu tarihinde yeni bir sayfa açıyor

İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi, yalnızca bir ulaşım projesi değil; ticaret, enerji, çevre ve teknoloji ekseninde bütüncül bir yatırım hamlesi. 2030’a kadar tamamlanması hedeflenen bu hat, Türkiye’nin küresel taşımacılıkta bir üst lige çıkmasını sağlayacak.

Emlaknews.com.tr