Havza, Vezirköprü ve Durağan Yolu şimdiki yolu esas alacak

KGM tarafından yapılan planlamaya göre esas olarak mevcut yol ekseni kullanılacak. Fakat saatte 110 km/saat hızın sağlanamadığı geometride iyileştirmeler yapılarak etkin, hızlı, standartları yüksek bir yol Türkiye’ye kazandırılacak. Proje ile mevcut 2×1 yolun 2×2 hale getirilirken 34.6 km’lik yolda 15 kavşak, 4 altgeçit ve 1 köprü eklenecek

Samsun sınırlarındaki Havza’dan (Km:0+000) başlayan yol güzergahı iyileştirmeler yapılarak Vezirköprü’ye uzanacak. Güzergahın yaklaşık 16 km’si Havza’da, 18 km’si Vezirköprü’de yer alacak.

Güzergahın km. taşları

Havza, Vezirköprü ve Durağan Yolu Km: 4+900’a kadar olan kesiminde bölünmüş yol çalışmaları tamamlanırken bunun ilerisinde Çayırözü Köyü için kavşak planlandı. Güzergâh, Km:4+750’deki mevcut olan kavşaktan sonra 2×2 olacak şekilde projelendirildi. Planlanan güzergâhın bundan sonraki kesimi yaklaşık Km:8+300’e kadar Boyabat-Havza Yolu (D030)’da giderken bu kilometrede mevcut yoldan sapılacak.

Km:11+200’den itibaren de mevcut yolun soluna oturup devam ederek Km: 26+600’de D300 yoluna oturularak yaklaşık Km: 34+600’de proje sonlanacak.

İmalatı tamamlanmış kesimden başlayan güzergâh, Km: 5+545 ile Km: 6+025 arasında meyve bahçeleri yakınından geçiyor. KGM yolun bu kesimi için iksa duvarı planladı.

Havza, Vezirköprü ve Durağan Yolu Km: 5+745’te Değirmen Deresi ile kesişiyor. D030 yolunda mevcutta bulunan köprü doğrultusunda ve yapılan hesaplardan yola çıkılarak 9×5 ebadında menfez ile geçişi öngörüldü. Dere kesişiminin devamında mevcut yola paralel giden güzergâh, Şeyhsafi Köyü yakınından geçiyor.

Km: 6+720’de Şeyhsafi Köyü tali yol bağlantısı için kavşak planlanmıştır.  Km:6+971’de köy yolları için ve tarım amaçlı kullanılmak üzere 4×4 ebadında altgeçit yapılması planlandı.

Havza-Boyabat Yolu ile civar köy bağlantıları için bağlantı yolu yaklaşık Km: 8+000 olacak. Güzergâh Km: 8+300’de mevcut yoldan sapacak. Km: 10+700 ile Km: 10+950 arasında ise civar köy bağlantılarının sağlanması için kavşak planlandı.

Km: 11+200’den sonra mevcut yola paralel devam eden güzergâh üzerinde, Km: 12+372 ile Km: 12+397 arasında yolun solunda kalan pilon için istinat duvarı inşa edilecek.

Güzergâhın devamında yakınından geçtiği meskenler için Km: 12+865- Km: 12+935 ve Km: 12+375-Km: 12+400 aralarında iksa ve istinat duvarları yapılması plana eklendi.

Güzergâh Km: 12+900’de Ortaklar Köyü doğusundan devam ederken köye bağlantı sağlaması amacıyla kavşak yapılması planlandı.

Yazkışla ve Ortaklar Köyleri’ni geçtikten sonra Km: 12+865’te güzergâhın solunda yer alan okul için 70 metre uzunluğunda iksa duvarı planlandı. Okulun devamında yer alan tarımsal araziler için Km: 13+332’de 4×4 ebadında altgeçit projelendirildi.

Ortaklar Köyü sonrasında Vezirköprü Barajı’nın güneybatısından geçen güzergâh minimum kurp yarıçapı 500 metre olacak şekilde büyütülen dönüşlerle 100 km/saat standardını sağlayarak devam etmesi tasarlandı.

Km: 15+605-Km: 15+655 arasında yanından geçtiği bahçe sınırlarını korumak için duvar yapılması planlandı.

Projenin Km: 15+700’den sonra projelendirilen köprüye kadar, mevcut yolun iyileştirilmesi ve genişletilmesi olarak devam edecek. Km: 17+037-Km: 17+169’da ekseni kesen İstavloz Çayı için hidrolik köprü projelendirildi.

Km: 18+500’de mevcut yol üzerine oturan proje güzergâhı Km: 22+470’ye kadar mevcut yolun soluna oturtularak, yolun bu kesimi sağ platform şeklinde kullanılıp, 2×1 yolun 2×2 olarak genişletilmesi olarak sağlanacak.

Yaklaşık Km: 19+500 civarında ve yaklaşık Km: 21+500 dolaylarında civar köy bağlantıları için iki adet kavşak önerildi. Meşeli Köyü’nün kuzey batısından geçen güzergâha yaklaşık Km 24+500’de Kızılcaören Köyü bağlantısı için de yine kavşak planı yapıldı.

Km: 25+000-26+400 arasındaki yolun solunda kalan heyelanlı kesim için, eksen mevcut yolun sağına oturtularak heyelanlı kesimden korunması sağlandı.

Km: 27+000’dan sonra bölünmüş yol olarak imalatı tamamlanmış olan mevcut yolda, Vezirköprü yerleşimi nedeniyle tasarım hızı 50 km/saat olarak planlana dahil edildi. İmalatı tamamlanan bu kesimde yatay ve düşey hatta uyularak güzergâh Km: 34+602’de proje son bulacak.

Hüseyin Belibağlı-Emlaknews.com.tr

Yararı önce bize

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu, Kınalı-Çanakkale Arası Kesimi Otoyolu 2023 yılı hedefi projelerinden biri olup, gerçekleşmesi durumunda, İstanbul’u Çanakkale’ye ve sonrasında Kuzey Ege’ye bağlayacak. Bilindiği gibi İstanbul hem nüfus, hem de ekonomi bakımından Türkiye’nin en büyük şehri olduğundan, İstanbul’un ülkemizin tarım ve sonrasındaki sanayi bölgelerine otoyolla bağlanması, hem İstanbul’a, hem de bağlandığı şehirlere büyük değer katacak ve sosyo-ekonomik katkılarda bulunacak.

Çanakkale 1915 Köprüsü’nün Çanakale Gelibolu, Lâpseki, Çan, Yenice ve Balıkesir Balyan’dan geçtikten sonra İzmit Otobanı’na bağlanacağı kesim.

Sonra komşulara

Proje sadece Türkiye için değil aynı zamanda AB Ülkeleri ve özellikle komşularımız Bulgaristan, Yunanistan açısından da önem taşıyor. Avrupa’nın Asya ve Ortadoğu’ya ulaşımında stratejik öneme sahip Türkiye, planlanan otoyol projelerinin hayata geçirilmesi ile stratejik önemini arttıracak. İpsala ve Kapıkule sınırından Trakya ve Ege Bölgelerine ulaşım çok daha kolay bir hal alacaktır. 

Şimdilik 41 yıl

2023 yılında işletmeye açılması öngörülen otobanın ekonomik ömür yılı 2063 olarak öngörüldü. 41 yıl boyunca standart bakım, onarım ve işletmesi yapıladığı takdirde bu hizmeti yerine getiren otoyolun hizmet ömrünü uzatmanın tek yolu yeterli bakım. 2063 yılından sonra da gerekli daha detaylı bakım, onarım ve işletme teknikleri yerine getirildiği takdirde otoyolun ömrü uzayacak.

Rakamlar konuşuyor

Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından 2023 yılında hedeflenen otoyol projeleri kapsamında projelendirilen otoyolun toplam uzunluğu 324,415 km’ye ulaşacak.

İki kesimden oluşan projenin ilk kesimi İstanbul Silivri, Tekirdağ Marmara Ereğlisi, Çorlu, Süleymanpaşa, Malkara ilçeleri, Çanakale Gelibolu, Lâpseki, Çan, Yenice İlçeleri, Balıkesir Balya ve Merkezi’nden geçerek 277 kilometre 599 metreye ulaşacak.

2. kesim ise Çanakkale Gelibolu ve Lapseki ilçelerinden geçecek. Sadece boğaz kesimi ve bağlantı yollarından meydana gelen ikinci kısım 46,816 kilometreden oluşacak.

Proje güzergahı;

– İstanbul sınırlarındaki toplam proje uzunluğu: Km: 18+454
– Tekirdağ sınırlarındaki toplam proje uzunluğu: Km: 105+942
– Çanakkale sınırlarındaki toplam proje uzunluğu: Km:170+419
– Balıkesir sınırlarındaki toplam proje uzunluğu: Km: 29+600

Otobanın İstanbul Silivri, Tekirdağ Marmara Ereğlisi, Çorlu, Süleymanpaşa, Malkara, ve Çanakale Gelibolu arasındaki kesimi.

2. Kesim otoyol köprü ve bağlantılardan oluşuyor

Esasen sadece boğaz kesimi ve bağlantı yolları olup, toplam uzunluğu 46,816 km’ye ulaşıyor. Çanakkale, Gelibolu ve Lapseki ilçelerinden geçiyor.

Güzergâhın özellikleri

Kınalı – Çanakkale – Balıkesir Otoyolu koridoru, mevcut O-3 (TEM) İstanbul – Edirne Otoyolu’nun Kınalı-1 Kavşağı bölgesinden başlıyor. Daha sonra, Marmara Ereğlisi ve Çorlu’dan geçerek batıya doğru ilerleyen koridor, Tekirdağ il merkezinin kuzeyinden devam ediyor.

Malkara’nın güneyinden, Şarköy’ün kuzeyinden geçtikten sonra güneybatıya yönelerek Evreşe’nin doğusundan Gelibolu Yarımadası’na ulaşılıyor.

Gelibolu’nun kuzeyinden geçerek ilerleyen otoyol, Sütlüce Şekerkaya mevkileri arasında planlanan Çanakkale Boğazı Köprüsü’ne ulaşıyor.

Boğaz köprüsünden sonra güzergâh Lapseki’nin güneyinden geçerek güneydoğuya yöneliyor ve Çan’a ulaşıyor. Çan’ın güneyinden geçen otoyol daha sonra Yenice’nin kuzeyinden geçtikten sonra bir miktar güneydoğuya yönelerek Balya’ya ve sonrasında da Balya’nın güneyinden geçerek Balıkesir’e ve batıdan Gebze – İzmir Otoyolu’na erişiyor.

Toplam uzunluğu 324.415 km olarak planlanan 1.ve 2. kesim otoyolu, yap-işlet-devret modeli kapsamında gerçekleştirilecek. Proje güzergahı 3 gidiş-3 geliş olmak üzere toplam 6 şerit olarak planlanırken tüm kavşak kolları tek şeritli olacak ve tek yönlü çalışacak.

7 civarında şantiyesi olacak

Otoyol boyunca inşaat çalışmalarında kullanılmak üzere 7 şantiye sahası kurulacak. Fakat kesin sayısı projenin yapımı aşamasında kesinleşecek. Şantiye sahalarının her birisi 5.000 metrekare olacak. Şantiye sahalarının içerisinde kırma-eleme tesisi, hazır beton tesisi ve sosyal tesisler yer alacak. Bunların yanı sıra şantiye alanında revir, atıksu arıtma tesisi de bulunacak.

İlgili diğer haber burada

Hüseyin Belibağlı/Emlaknews.com.tr