Boğaz altına değil, üstüne stratejik geçiş

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından planlanan İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi (INRAIL) Projesi, İstanbul’un Çatalca, Arnavutköy, Eyüpsultan, Sarıyer, Beykoz, Çekmeköy, Sancaktepe, Pendik ve Tuzla ilçeleri ile Kocaeli’nin Çayırova bölgesinden geçecek. Proje, Çayırova’dan başlayıp Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Çatalca’ya uzanan 127 kilometrelik elektrikli çift hatlı yeni bir demiryolu hattı olarak tasarlandı.

127 kilometrelik yeni demiryolu bypass’ı

Yeni hat, yük ve yolcu taşımacılığına aynı anda hizmet verecek şekilde geliştiriliyor. Yolcu trenleri 160 km/sa, yük trenleri ise 80-120 km/sa hızla hareket edebilecek. Bu sayede, Marmaray hattının kısıtlı kapasitesi aşılacak; Türkiye’nin Avrupa-Asya demiryolu koridorundaki darboğazı ortadan kalkacak.

Yatırımcı için büyük fırsat: 240 milyar TL’lik dev altyapı hamlesi

Toplam yatırım bedeli 240 milyar 281 milyon 879 bin TL olan proje, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki rekabet gücünü artıracak. Proje, AB, Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB), Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ve diğer uluslararası finans kuruluşlarının desteklediği demiryolu modernizasyon hamlesinin önemli bir halkası olacak.

Yük taşımacılığının kamyonlardan demiryoluna kaydırılması, sadece lojistik verimliliği değil, aynı zamanda karbon emisyonlarının azaltılmasını da sağlayacak. Bu da yatırımcı açısından sürdürülebilir kalkınma fonlarıyla uyumlu bir potansiyel anlamına geliyor.

İstanbul’un iki havalimanı ilk kez tek demiryolu hattında buluşacak

Proje kapsamında hem Sabiha Gökçen hem de İstanbul Havalimanı doğrudan INRAIL hattına bağlanacak. Bu bağlantı sayesinde, hava ve demiryolu arasında yüksek hızlı ve kesintisiz bir taşımacılık zinciri oluşturulacak. Hava kargo taşımacılığı için yeni bir dönem başlarken, İstanbul aynı zamanda çok modlu lojistiğin bölgesel merkezi haline gelecek.

Hattın yarısı tünellerden geçecek

127 kilometrelik hattın yaklaşık 60 kilometresi tünellerden oluşacak. Bu, projenin mühendislik açısından Türkiye’nin en karmaşık demiryolu yapılarından biri olacağı anlamına geliyor.

Hat üç ana bölümden oluşuyor:

1. Kısım: Gebze (Çayırova) – Sabiha Gökçen – 40,1 km

2. Kısım: YSS Köprüsü geçişi – 40,8 km

3. Kısım: İstanbul Havalimanı – Çatalca bağlantısı

Enerji ve teknoloji altyapısı son teknolojiyle donatılacak ve hat boyunca tam elektrifikasyon sistemi kurulacak. Her biri 154/25 kV kapasiteli üç trafo merkezi inşa edilecek ve ERTMS/ETCS Seviye 1-2 otomatik tren kontrol sistemleri kullanılacak. Bu, hattın Avrupa standartlarında güvenlik ve sinyalizasyon seviyesine ulaşmasını sağlayacak.

2030 hedefiyle tam gaz

Çevresel Etki Değerlendirme (ÇED) sürecinin ardından izinlerin tamamlanmasıyla inşaatın 2030 yılı sonuna kadar bitirilmesi planlanıyor. İnşaat aşamasında 2.000 kişiye, işletme döneminde ise 75 kişiye istihdam sağlanacak. Bu da yalnızca ulaştırma değil, istihdam ve inşaat sektörleri için de güçlü bir ekonomik etki yaratacak.

Türkiye’nin küresel ticaret vizyonunda yeni halka

INRAIL Projesi, Irak Kalkınma Yolu, Orta Koridor, Halkalı-Kapıkule ve Divriği-Kars-Gürcistan hatlarıyla entegre olacak. Böylece Türkiye, Avrupa ile Asya arasında yüksek kapasiteli, sürdürülebilir ve kesintisiz demiryolu bağlantısına sahip olacak. Proje tamamlandığında, İstanbul yalnızca Türkiye’nin değil, Avrasya’nın lojistik merkezi konumunu da güçlendirecek.

INRAIL, Türkiye’nin demiryolu tarihinde yeni bir sayfa açıyor

İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi, yalnızca bir ulaşım projesi değil; ticaret, enerji, çevre ve teknoloji ekseninde bütüncül bir yatırım hamlesi. 2030’a kadar tamamlanması hedeflenen bu hat, Türkiye’nin küresel taşımacılıkta bir üst lige çıkmasını sağlayacak.

Emlaknews.com.tr

Cizre-Ovaköy Hattı: Proje Detayları

Cizre-Ovaköy Demiryolu hattı, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından planlanan ve 959.994.000 TL bütçeyle hayata geçirilecek bir projedir. Bu hattın inşaat faaliyetlerinin 4 yılda tamamlanması öngörülmektedir. Proje kapsamında, 1 adet tünel, 3 adet viyadük, 1 adet köprü, 1 adet üst geçit, 11 adet alt geçit, 15 adet makas yapısı ve 24 adet menfez inşa edilecektir. Hattın tasarım hızı 160 km/saat olup, çift hatlı olarak planlanmıştır. Ayrıca, hattın işletme aşamasında herhangi bir ilave personel çalışmayacak olup, mevcut durumdaki personeller görev yapmaya devam edecektir.

Uluslararası ticaretin yeni kapısı: Kalkınma Yolu Projesi

Proje, sadece altyapı yatırımıyla sınırlı kalmayacak; aynı zamanda bölgesel kalkınma ve istihdam açısından da önemli katkılar sağlayacaktır. İnşaat sürecinde 3 ana şantiye tesisi kurulacak olup, her bir şantiyede ortalama 200 kişiden toplam 600 kişinin istihdam edilmesi planlanmaktadır. Bu durum, bölgedeki iş gücü piyasasına olumlu etkiler yapacak ve yerel ekonomiyi canlandıracaktır.

Uluslararası lojistik koridorunun parçası

Cizre-Ovaköy hattı, sadece Türkiye’nin iç ulaşımını değil, aynı zamanda uluslararası ticaretin rotasını da değiştirecek bir öneme sahiptir. Kalkınma Yolu Projesi kapsamında, Türkiye’ye gelecek yükler, ülkemizin ulaştırma ağı ve limanları vasıtasıyla doğu-batı-kuzey-güney olmak üzere her yönde hareket edebilecek ve bu ulaşım koridoru sayesinde, dünyadaki lojistik sistemine daha güçlü bir şekilde entegre olunabilecektir.

Türkiye’nin jeopolitik avantajı

Türkiye’nin jeostratejik konumu, Irak’tan Avrupa’ya uzanacak bu yeni ticaret yolunda kilit geçiş ülkesi olmasını sağlayacaktır. Bu durum, Türkiye’nin uluslararası ticaret ve lojistik alanındaki rekabet gücünü artıracak ve ülkemizi bölgesel bir lojistik merkezi haline getirecektir.

Cizre-Ovaköy Demiryolu hattı, sadece bir ulaşım altyapısı yatırımı olmanın ötesinde, Türkiye’nin uluslararası ticaret ve lojistik alanındaki stratejik hedeflerine ulaşmasında önemli bir rol oynayacaktır. Bu proje, bölgesel kalkınma, istihdam yaratma ve Türkiye’nin jeopolitik avantajlarını güçlendirme açısından kritik bir adım olarak değerlendirilmektedir.

Kalkınma YoluProjesi nedir?

Dr. Öğretim Üyesi Md. Nazmul İslam Kalkınma Yolu Projesi’ni şöyle tanımlıyor:

Türkiye’nin “Kalkınma Yolu Projesi”, Türkiye’nin aktif desteğiyle Asya, Avrupa ve Körfez bölgeleri arasında güçlü bağlantılar kurmayı amaçlayan kapsamlı ve iddialı bir altyapı girişimidir. Projenin stratejik hedefi, demir yollarını, kara yollarını, limanları ve şehir merkezlerini kapsayan, Irak ile Türkiye arasında bağlantı kuracak entegre bir ulaşım ağı oluşturmaktır.

Proje ayrıca Büyük Faw Limanı’nı önemli bir geçiş merkezi olarak kurarak Asya ile Avrupa arasındaki seyahat süresini Türkiye üzerinden önemli ölçüde azaltmayı da amaçlıyor. Eş zamanlı olarak, Irak İpek Yolu’nun Süveyş Kanalı güzergahına uygun bir alternatif olarak geliştirilmesi ve ticaretin verimliliğinin artırılması yönünde çabalar da sürüyor. 54 kilometrekarelik geniş bir alana sahip olması ve önemli kargo gemilerini barındırabilmesiyle Büyük Faw Limanı’nın Orta Doğu’nun en büyük limanına dönüşmesi ve 1200 kilometre demir yolu ve otoyol ağına sorunsuz bir şekilde bağlanması öngörülüyor. 2025 yılına kadar projenin Türkiye sınırına kadar uzanan kısmının tamamlanması beklenirken tahmini maliyet yaklaşık 17 milyar dolar olarak hesaplanıyor.

Emlaknews.com.tr