Türkiye’nin en yoğun demiryolu koridorlarından biri olan Ankara-İstanbul hattında yürütülen çalışmaların tamamlanmasıyla hem yolcu taşımacılığı hem de yük taşımacılığı açısından önemli bir kapasite artışı sağlanması hedefleniyor.

Hedef 3 saat 37 dakikalık yolculuk

Bakan Uraloğlu, Ankara-İstanbul YHT Hattı’nın Eskişehir-İstanbul kesiminde uzun süredir darboğaz oluşturan kritik noktaların tek tek ortadan kaldırıldığını belirtti.

2022 yılında hizmete alınan 12 kilometrelik Doğançay Ripajı-1 projesinin ardından şimdi T26 Tüneli ve Doğançay Ripajı-2 projelerinde çalışmaların sürdüğünü ifade eden Uraloğlu, bu yatırımlar tamamlandığında Ankara ile İstanbul arasındaki seyahat süresinin 4 saat 7 dakikadan 3 saat 37 dakikaya düşeceğini söyledi.

T26 Tüneli ile 11 dakikalık kazanç

Projenin önemli ayaklarından biri olan T26 Tüneli, Alifuatpaşa-Arifiye kesiminde yüksek hızlı trenlerin 250 kilometre işletme hızına uygun kesintisiz bir hat bütünlüğü oluşturacak.

Mevcut durumda hızlı trenlerin yaklaşık 9,2 kilometrelik bölümde konvansiyonel hatta girerek ortalama 55 kilometre hızla ilerlemek zorunda kaldığını belirten Uraloğlu, yeni tünelin bu sorunu ortadan kaldıracağını ifade etti.

Toplam 5 bin 587 metre uzunluğundaki tünelin altyapı çalışmaları tamamlanırken üstyapı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon çalışmaları sürüyor.

T26 Tüneli’nin devreye girmesiyle Bozüyük-Bilecik arasındaki seyahat süresi 20 dakikadan 9 dakikaya düşecek ve bu bölümde 11 dakikalık zaman tasarrufu sağlanacak.

Doğançay Ripajı-2 hattın kaderini değiştirecek

Ankara-İstanbul YHT hattındaki en kritik projelerden biri olarak gösterilen Doğançay Ripajı-2 kapsamında 7 bin 544 metre uzunluğunda tünel, 3 bin 795 metre güvenlik tüneli ve yaklaşık 795 metre viyadük inşa edildi.

Proje tamamlandığında bu kesimde trenlerin seyahat süresi 23 dakikadan sadece 4 dakikaya inecek. Böylece tek başına 19 dakikalık zaman kazancı elde edilmiş olacak.

Yük taşımacılığı da rahatlayacak

Projeler yalnızca yolcu taşımacılığına değil, yük taşımacılığına da önemli katkı sağlayacak.

Tek hatlı bağlantılar nedeniyle yaşanan tren buluşma gecikmeleri azalırken, yük trenleri üzerindeki işletme kısıtlarının kaldırılmasıyla demiryolu lojistiğinde kapasite ve verimlilik artışı sağlanacak.

Uzmanlar, Ankara-İstanbul hattındaki bu iyileştirmenin Türkiye’nin en yoğun ekonomik koridorlarından birinde ulaşım maliyetlerini azaltacağını, yolcu talebini artıracağını ve demiryolu yatırımlarının geri dönüşünü hızlandıracağını değerlendiriyor.

Ayşe Böcüoğlu Bodur-AA

1230 dönümlük TÜLOMSAŞ Arazisi

Bazı basın yayın organlarında ‘TÜLOMSAŞ’ın 123 hektarlık arazisi için imar değişikliği ihalesi açılması’ içeriği ile yayınlanan gerçek dışı bilgiler ve bu konuda CHP Eskişehir Milletvekili Sayın Utku Çakırözer’in gerçek dışı bilgilerle basına yansıyan açıklamalarıyla ilgili düzeltmenin yapılması tarafımızdan gerekli görülmüştür.

28.01.2014 tarihinde Eskişehir Büyükşehir Belediyesi ile TCDD arasında bir protokol yapılmıştır. Protokol kapsamında Eskişehir Gar Havzasının da bulunduğu alanın 1/1000 ölçekli uygulama imar planının Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanlığınca yapılmasına karar verilmiş olmasına rağmen Eskişehir Büyükşehir Belediyesince yapılmamıştır.

Gar sahasının ve demiryolu kapalı kesitinin aydınlatma, elektrik güç ihtiyacı ve havalandırma gibi güvenlik sistemleri için elzem olan teknik binaların yapımına başlanılmış ancak ilçe belediyelerince yetkilendirilen ruhsat işleri nedeniyle Tepebaşı Belediye Başkanlığı inşaatlarımızı mühürlemiştir. Gerekçe olarak da 1/1000 ölçekli imar planlarının bulunmaması gösterilmiştir.

Tepebaşı Belediyesi 1/1000 ölçekli imar uygulama planının yaptırılmasını tarafımızdan talep etmiştir. Söz konusu ihale ile Eskişehir Gar sahasında bulunan 1.234.373 metrekare yüzölçümlü 980 ada 17 parsel numaralı sahanın 1/1000 ölçekli İmar Uygulama Planının yaptırılarak yaşanılan aksaklıkların giderilmesi hedeflenmektedir.

Yapılan haberlerde ve Sayın Çakırözer’in asılsız iddialarında bahsi geçen TÜLOMSAŞ arazisinin de bulunduğu gar sahasında nitelik değişikliği yapılmayarak, mevcuttaki gibi ‘kamu hizmeti’ alanı olarak kalacaktır. Ülkemizde uzun bir aradan sonra büyük yatırımların yapıldığı demiryolu sektöründe yıllardır hizmet veren TÜLOMSAŞ bugünden sonra da demiryolu sektörü için daha büyük hizmetler verecektir.

Tarafımızdan hiçbir bilgi talep edilmeden yapılan, kamuoyunu yalan, yanlış ve önyargılı şekilde yönlendirme amacı taşıdığı açıkça görülen haberler ve iddiaların içeriği, doğru ve yansız bilgilendirme sorumluluğu bulunan tarafsız gazetecilik anlayışı ile asla bağdaşmamaktadır. Ayrıca Eskişehir Büyükşehir Belediyesi ile Tepebaşı Belediyesi’ne haber verilmeden imar değişikliği yapıldığına dair Sayın Çakırözer’in ifadeleri gerçek dışı ve saptırmadır.

İmar planı değişikliği talep eden ve yapmayan Büyükşehir Belediyesi ile inşaatlarımızı mühürleyen Tepebaşı Belediye Başkanlığı’nın aynı partiye mensup olduğunu hatırlatır, bilgi kirliliğini ortaya çıkaran bu olayın ilgili belediyeler ile ilgili partinin milletvekilinin birbirinden, yaşanan olaylardan bihaber olduğunun, aralarında yaşanan kopukluğun kanıtı olduğunu kamuoyunun bilgisine sunarız.

Rayhaber

Bugüne kadar bin 213 kilometre YHT hattı işletmeye alındı. Bin 870 kilometre YHT ve bin 290 kilometre hızlı demir yolunun inşası sürüyor. Ankara-İzmir ve Ankara-Sivas arasında YHT hattı yapım çalışmaları devam ediyor.

TCDD Taşımacılık AŞ tarafından işletilen YHT’lerle geçen yıl 7,2 milyon yolcu taşındı. Bu yılın aralık ayına kadar 7,4 milyon yolcunun taşındığı YHT’lerde yıl sonunda 8 milyon yolcu rakamına ulaşılması hedefleniyor. Bugüne kadar YHT’lerde 44,3 milyon yolcu taşındı.

Kış sezonunda talep değişimine bağlı olarak günlük 44, yaz sezonunda günlük 52 YHT seferi yapılıyor.

AA

Projenin işletmeye alınması ile 2 adet 5000 metrekarelik otomatik boşaltma çukuru, 40.000 metrekarelik açık alanda (müşteri) stok sahası, 10.000 metrekarelik alanda bakım atölyesi ve yaklaşık 350 metre uzunluğunda yükleme/boşaltma platformu vb. için beton saha işletilecek.

3 yılda tamamlanacak

Söz konusu yapıların inşaatının tamamlanarak Lojistik Merkezin işletmeye geçmesi 3 yıl (36 ay) sürecek. Kaba inşaat çalışmaları ise toplam 2 yılda tamamlanacak.

Bitlis Tatvan (Rahova) Lojistik Merkezi projesi inşaatı sırasında toplam 150 personele, işletmeye alınması sonrası toplam 60 personele istihdam sağlayacak.

Tatvan (Rahova) Lojistik Merkezi projesinde ofis, yolcu peronu, antrepo, gümrüklü saha, bakım atölyeleri, sosyal tesis binaları, boşaltma çukuru ve yükleme/boşaltma platformu vb. üniteler bulunacak. Proje ile demiryolu ulaşımı için gerekli tüm ünite ve ara elemanların modern, teknolojik ve ekonomik gelişmelere uygun şekilde tek bir alanda toplanarak bir merkez üstünden yönetilmesi hedefleniyor.

Bitlis OSB’ye 4km mesafede

Tatvan (Rahova) Lojistik Merkezi, Rahova-Tatvan arası ve çevresindeki yüklerin Orta Doğu’ya ve Doğu Anadolu Bölgesi’ne dağıtımının yapılacağı, depolama, ambalajlama ve diğer hizmetlerin verileceği bir lojistik merkezi projesinin oluşturulması amacıyla, Muş-Tatvan-Van ile Bitlis-Siirt-Batman karayolu kavşağında, Bitlis OSB’ye 4km mesafede inşa ediliyor.

Tatvan (Rahova) Lojistik Merkezi içerisinde;

– 40.000 metrekare Stok Sahası ve Genişleme Alanı,
-10.000 metrekare Bakım Atölyesi,
– 100 metrekare Akaryakıt Depolama Alanı,
– 100 metrekare Kumluk Alanı,
– 50 metrekare Arıtma Tesisi Alanı,
– 5.000 metrekare Otomatik Boşaltma Çukuru (2 adet),
– 35.000 metrekare Yükleme-Boşaltma Sahası,
– 8.750 metrekare Yüksek Rampa Alanı,
– 4.250 metrekare Tehlikeli Madde Boşaltma Alanı,
– 12.000 metrekare Gümrük Sahası,
– 10.000 metrekare Antrepo Alanı,
– 1.600 metrekare Yolcu Peronu,
– 600 metrekare Sosyal Tesis Alanı,
– 1.250 metrekare Büro Alanı,
– 1.250 metrekare İstasyon Alanı işletilecektir.

Proje alanında bakım atölyesi, antrepo alanı, yolcu peronu, sosyal tesis alanı, büro alanı, istasyon alanı olmak üzere toplam 24.700 metrekarelik kapalı alanda, 110.250 metrekarelik açık alanda inşaat gerçekleştirilecek.

İşletme sırasında lojistik merkeze getirilecek ve işlem görecek tehlikeli maddeler, tehlikeli madde boşaltma çukurunda depolanacaktır. söz konusu depolama alanı çevresinden 1,5 metre daha düşük kotta olan ve trenin 1,5 metre yukarıda bir platformda giderek vagon kapaklarının düşeyde 180 derece açılabilmesini sağlayan bir alan olup, bu bölgede trenle kömür, çimento vb. dökülen malzeme taşındığında elleçleme işlemleri yapılacak, yük bu alada tırlara kamyonlara aktarılacak.

Emlaknews.com.tr

Bakanlar Kurulunun konuya ilişkin kararları Resmi Gazete’nin mükerrer sayısında yayımlandı.

Buna göre, Aliağa-Çandarlı-Bergama Arası Yeni Demiryolu Projesi kapsamında İzmir’in Aliağa ve Bergama ilçelerinde, Gelemen ve Tekkeköy lojistik merkezleri arasında demiryolu bağlantısı yapımına ilişkin proje çerçevesinde de Samsun’un Tekkeköy ilçesindeki bazı taşınmazların acele kamulaştırılmasına karar verildi.

AA

Mersin Uluslararası Liman İşletmeciliği yatırımda

Mersin Uluslararası Liman İşletmeciliği, 950 milyon liralık yatırımla işlettiği Mersin Kruvaziyer ve Konteyner Limanına ilave dolgu ve yeni bir kurvaziyer liman yapacak. Bunun için deniz dibinde tarama yapılacak ve ana ana mendirek 100 metre kısaltılacak.

Yeni kurvaziyer limanı yapılacak

Bu proje kapsamında ise inşası tamamlanmış olan 27.912 metrekarelik alanın güneyine ve batısına toplam 176 bin 335 metrekarelik ilave dolgu alanı yapılacak. Proje kapsamında yeni yapılacak dolgu nedeniyle, liman kurvaziyer özelliğini yitirecek. Bu nedenle, mevcut kurvaziyer limanın güneyinde yeni yapılacak dolgu üzerinde 11 bin 845 metrekarelik (176 bin 335 metrekarelik dolgu alanına dahil) alana sahip yeni bir kurvaziyer liman oluşturulacak.

Projenin yatırım ve işletme süresi

Yapılması planlanan ilave dolgu, tarama ve diğer inşa işlemlerinin toplam 36 ayda, tamamlanması planlanıyor. Projenin işletme süresi Mersin Limanı’nın durumu göz önüne alınarak sınırlandırılamıyor. Fakat limanın işletme hakkı MIP tarafından 36 yıllığına TCDD devralındığından faaliyet sahibi açısından işletme süresi bu süre ile sınırlı bulunuyor. Bu süre sonrasında da ilgili işletmeciler limanın bu kullanımından faydalanmaya devam edebilecek.

Yapılan modelleme çalışmaları sonucunda gemilerin rahat ve güvenli bir şekilde yanaşabilmesi için 2370 metre x 8 metre ebatlarında olan ana mendirek (doğu mendireği) 100 metre kısaltılarak 2270 metre x 8 metre ebatlarına indirilecek ve daha büyük gemilerin draft derinliğini sağlamak için dip taraması yapılacak.

9 yıldır hizmette

2009 yılında ÇED olumlu kararı alınan projenin 123 bin 677 metrekarelik ilave dolgu alanında sadece 1. genişleme alanı kapsamında yer alan 27 bin 912 metrekarelik alan inşası tamamlanarak işletmeye açılmıştı. Geriye kalan 95 bin 765 metrekare (1.320 metrekare +94.445 metrekare)’lik alanda ise dolgu alanlarının plan onay aşamasında yapılan detaylı mühendislik çalışmaları sonucunda gerek ana mendirek alanı içerisinde kalan TCDD Mersin Limanı’na gelecek gemiler ile Ataş ve Petrol Ofisi iskelelerine yanaşacak gemilerin manevra güvenliğinin sağlanabilmesi gerekse yapılacak dolgu maliyetinin uygulanabilir limitler dışında olduğu tespit edilmesi sebebi ile herhangi bir inşaat çalışması yapılmayarak bu alanın yapımından vazgeçilmişti.

Mersin Kruvaziyer ve Konteyner Limanı’nda mevcut 21 adet rıhtım bulunuyor. Proje kapsamındaki yapılar ile rıhtım sayısında her hangi bir değişiklik olmayıp, değişiklik rıhtım boyutları, konteyner depolama alanında kapasite artışı ve limana yanaşacak gemilerin boyutlarında olacak.

Mersin kruvaziyer ve konteyner limanında 1 nolu rıhtım kruvaziyer rıhtımı olarak kullanılmakta olup, 140 m ye kadar yolcu gemilerini kabul edebiliyor. Yapılması planlanan ilave dolgu alanı ile kurvaziyer liman özelliğini yitirecek ve bu alanın önüne yapılacak dolgu konteyner sahası olarak kullanılacak. Bu nedenle mevcut kurvaziyer limanın (mevcut 1 nolu rıhtım) hemen batısına yeni bir kurvaziyer limanı yapılacak.

Dolgu alanının yapılması ile toplam rıhtım sayısında değişlik olmayacak. Dolgu alanının batısında yeni yapılacak dolgu ile mevcut rıhtımlar yerine toplam 743 m uzunluğunda 3 adet rıhtım, doğusunda ise mevcut rıhtımlara 368 m yeni rıhtım ilave edilerek toplam rıhtım sayısı korunacak.

Dolgunun gerçekleşmesi ile oluşacak 1 nolu rıhtım (kurvaziyer rıhtım) dışındakilerde her hangi bir operasyonel faaliyet (elleçleme, yükleme-boşalatma vb.) yapılmayacak. Bu rıhtımlar sadece gemilerin bağlanması için kullanılacak. 1 nolu rıhtımın ise gerisinde kapak atma rampası yapılacak olup, kurvaziyer gemiler geldiğinde bu rıhtım kullanılacak.

Proje kapsamında yapılması planlanan yapılar, tarama ve mendireğin kısaltma işlemleri ile limana en büyük Maersk EEE serisi; Boy: 400 m, Draft: -16m özelliğinde gemiler yanaşabilecek.
Ayrıca, limanda yapılacak ilave dolgu alanlarının tamamlanması ile limanın gemi kabul kapasitesini önemli ölçüde artıracak. Projenin hayata geçmesi ile limanın mevcut 2,6 milyon TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) olan mevcut konteyner kabul (elleçleme) kapasitesini yaklaşık 3,6 milyon TEU’ya, mevcut stoklama kapasitesi ise 2,1 milyon TEU dan 2,9 milyon TEU ya çıkacak.

Emlaknews.com.tr

Saatte 200 kilometre hız

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü’nden alınan bilgiye göre, bugüne kadar bin 213 kilometre yüksek hızlı demir yolu işletmeye açıldı. Halen bin 870 kilometre yüksek hızlı demir yolunun inşası ise sürüyor.

Öte yandan hem yük hem de yolcu taşımak üzere hızlı demir yolu çalışmaları devam ediyor. Halen bin 454 kilometre hızlı demir yolunun inşasında sürdürülüyor.

İnşası devam eden hızlı demir yolu projeleri kapsamında 102 kilometrelik Konya-Karaman arasındaki demir yolu, saatte 200 kilometre hıza uygun, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli hale getirildi.

Yolculuk süresi 40 dakika

Altyapı ve üstyapı işleri tamamlanan projenin elektrifikasyon ve sinyalizasyon yapım çalışmaları devam ediyor. Bedeli 55 milyon 490 bin euro olan proje tamamlandığında Konya-Karaman arası seyahat süresi 1 saat 13 dakikadan 40 dakikaya düşecek.

Hattaki test sürüşlerine ise temmuz ayında başlanması hedefleniyor.

Hedef yolcu sayısı açıklandı

Çalışmaları devam eden hatta yılda 1,9 milyon yolcunun seyahat etmesi hedefleniyor. Karaman-Yenice hattının işletmeye alınmasıyla Mersin Limanı ile Konya, Ankara arasında daha kısa ve hızlı bir ulaşım koridoru oluşturulacak.

Yolcunun yanı sıra yük taşımacılığının da yapılacağı Konya-Karaman hattının 2018 yılı içinde işletmeye alınması planlanıyor.

Diğer hatlara entegre edilecek

Hattın devreye alınmasıyla, İstanbul’a kadar mevcut demir yolu ağına göre daha kısa mesafe ve daha hızlı bir demir yolu sistemi ile entegrasyon sağlanacak. Ulaşım kolaylığı, bölgenin her alanda gelişmesine de katkı sağlayacak.
Konya-Karaman hızlı demir yolu hattı; devamındaki Karaman-Ereğli-Ulukışla-Yenice Hızlı Demir yolu ile güney koridorunu oluşturan Mersin-Adana-Osmaniye-Kahramanmaraş-Gaziantep-Şanlıurfa hızlı demir yolu projelerine entegre edilecek.

Konya-Karaman hattında hizmet verecek tren, Konya’nın Kaşınhanı Yeni Mahallesi ve Çumra ilçesi ile Karaman’ın Demiryurt köyündeki istasyonlarda yolcu indirip bindirecek.

AA

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğünden alınan bilgiye göre, bugüne kadar bin 213 kilometre yüksek hızlı demiryolu işletmeye açıldı. Halen bin 870 kilometre yüksek hızlı demiryolunun inşası ise sürüyor.

Öte yandan hem yük hem de yolcu taşımak üzere hızlı demiryolu çalışmaları devam ediyor. Halen bin 454 kilometre hızlı demiryolunun inşasında sürdürülüyor.

İnşası devam eden hızlı demiryolu projeleri kapsamında 102 kilometrelik Konya-Karaman arasındaki demiryolu, saatte 200 kilometre hıza uygun, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli hale getirildi.

İki şehir arası seyahat süresi 40 dakika

Altyapı ve üstyapı işleri tamamlanan projenin elektrifikasyon ve sinyalizasyon yapım çalışmaları devam ediyor.

Bedeli 55 milyon 490 bin avro olan proje tamamlandığında Konya-Karaman arası seyahat süresi 1 saat 13 dakikadan 40 dakikaya düşecek.

Hattaki test sürüşlerine ise temmuz ayında başlanması hedefleniyor.

Hedef yılda 1,9 milyon yolcu

Çalışmaları devam eden hatta yılda 1,9 milyon yolcunun seyahat etmesi hedefleniyor. Karaman-Yenice hattının işletmeye alınmasıyla Mersin Limanı ile Konya, Ankara arasında daha kısa ve hızlı bir ulaşım koridoru oluşturulacak.

Yolcunun yanı sıra yük taşımacılığının da yapılacağı Konya-Karaman hattının 2018 yılı içinde işletmeye alınması planlanıyor.

Güneydoğu’ya kadar uzanacak

Hattın devreye alınmasıyla, İstanbul’a kadar mevcut demiryolu ağına göre daha kısa mesafe ve daha hızlı bir demiryolu sistemi ile entegrasyon sağlanacak. Ulaşım kolaylığı, bölgenin her alanda gelişmesine de katkı sağlayacak.

Konya-Karaman hızlı demiryolu hattı; devamındaki Karaman-Ereğli-Ulukışla-Yenice Hızlı Demiryolu ile güney koridorunu oluşturan Mersin-Adana-Osmaniye-Kahramanmaraş-Gaziantep-Şanlıurfa hızlı demiryolu projelerine entegre edilecek.

Konya-Karaman hattında hizmet verecek tren, Konya’nın Kaşınhanı Yeni Mahallesi ve Çumra ilçesi ile Karaman’ın Demiryurt köyündeki istasyonlarda yolcu indirip bindirecek.

AA

14 ve 17 Haziran’da Ankara-İstanbul (Pendik) arasında karşılıklı işletilecek YHT’ler, Ankara’dan 13.25’te İstanbul’dan 18.45’te hareket edecek. İlave yüksek hızlı trenlerle Ankara-İstanbul arasında bin 644 kişilik yolcu kapasitesi sağlanacak.

Ayrıca Ramazan Bayramı süresince seyahat edecek yolcuların gidiş-dönüş biletlerini aynı anda alabilmeleri için tüm YHT seferlerinin biletleri 23-29 Haziran’ı kapsayacak şekilde satışa sunulacak.

AA

Siemens Ulaşım Sistemleri Bölümü CEO’su Sabrina Soussan, “Velaro ailemiz büyümeye devam ediyor. Velaro, kapasitesi ve konforu sayesinde, yüksek hızlı trenler için bir kıstas olmayı sürdürmektedir. Tren, tüm güçlü özelliklerini Türkiye’de tam olarak kullanabilmektedir ve bunu halihazırda günlük işletimde kanıtlamıştır. Amiral gemisi konumundaki bu trenimiz, burada yüzde 99 emre amadelik oranı ile çalışmaktadır” ifadelerini kullandı.

Uluslararası pazar için geliştirilen Velaro trenleri ve şu anda İspanya, Fransa, Almanya, İngiltere, Belçika, Rusya, Çin, Türkiye ve en son olarak da Hollanda’da faaliyet gösteriyor.