Proje kapsamında 6 kavşak, toplam 10 bin 116 metre uzunluğunda 7 tünel ve 1.633 metre uzunluğunda 5 viyadük inşa ediliyor. Otoyol güzergâhında ayrıca toplam 2 bin 734 metre uzunluğunda 33 köprü ve üst geçit, 3 bin 655 metre uzunluğunda 34 alt geçit ile 10 bin 108 metre uzunluğunda 74 menfez yer alacak.

Otoyol işletmesinin ihtiyaçları için 2 otoyol hizmet tesisi, bir bakım işletme merkezi ve bir tünel işletme merkezi de kurulacak.

2,5 saatten 18 dakikaya

Projenin en çarpıcı etkisi seyahat süresinde yaşanacak. Bakan Uraloğlu, mevcut devlet yolundaki transit trafiğin önemli bölümünün otoyola aktarılmasıyla özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar çıkan yolculuğun 18 dakikaya ineceğini açıkladı.

Bu değişim yalnızca sürücüler açısından zaman kazancı anlamına gelmeyecek. Projenin tamamlanmasıyla yılda 2,7 milyar liralık zaman tasarrufu sağlanması bekleniyor. Akaryakıt tüketimindeki azalmadan elde edilecek yıllık tasarrufun ise 338 milyon lira olacağı belirtiliyor.

Böylece toplam yıllık ekonomik tasarruf 3 milyar 38 milyon liraya ulaşacak. Projenin çevresel etkisi de hesaplamalara yansıyor. Karbon emisyonunun yılda 17 bin 100 ton azaltılması hedefleniyor.

Mersin’in sahil hattı otoyola bağlanacak

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi, Mersin’in kıyı ilçeleri açısından da kritik bir ulaşım bağlantısı oluşturacak. Otoyolun devreye girmesiyle kentin önemli turizm bölgeleri Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlanacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin D400 Antalya-Mersin ve D715 Konya-Mersin devlet yollarındaki transit trafiğin şehir merkezlerine girmeden otoyol ağına ulaşmasına imkân sağlayacağını belirtti.

Böylece özellikle yaz döneminde turizm hareketliliğinin arttığı Mersin sahilindeki yerleşimlerin içinden geçen transit araç trafiğinin azaltılması hedefleniyor. Otoyolun Çukurova Uluslararası Havalimanı’na erişimi de kolaylaşacak.

Projenin Mersin’in turizm faaliyetlerinin yanı sıra tarım ve sanayi üretimine de katkı sağlaması bekleniyor. Üretim merkezleriyle tüketim ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım süresinin kısalması, bölgedeki ürünlerin daha hızlı taşınmasının önünü açacak.

Limanlara uzanan lojistik koridor

Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu yalnızca bölgesel trafik açısından değil, Türkiye’nin doğu-batı ve kuzey-güney yönlü ulaştırma bağlantıları açısından da önem taşıyor.

Bakan Uraloğlu, projenin Mersin limanları, üretim merkezleri ve mevcut otoyol ağı arasındaki bağlantıları güçlendireceğini belirterek, güzergâhın Kalkınma Yolu’nun karayolu ayağına altyapı desteği sağlayacağını ifade etti.

Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu’nun devamı niteliğindeki bağlantılarla Mersin-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa aksındaki kesintisiz otoyol ulaşımının güçlendirilmesi planlanıyor.

Projenin devamındaki Kızkalesi-Taşucu Kesimi’nin de tamamlanmasıyla otoyol bağlantısının Taşucu’na kadar uzatılması hedefleniyor.

Taşucu Limanı için yeni bağlantı

Kızkalesi-Taşucu etabının devreye girmesiyle Taşucu Limanı’nın ana karayolu ağıyla bağlantısının güçlendirilmesi planlanıyor. Bu bağlantının Mersin Limanı üzerindeki ulaşım ve lojistik baskısının azaltılmasına katkı sağlaması ve Taşucu Limanı’nın lojistik sistem içindeki kullanımını artırması bekleniyor.

Mersin ve çevresinde yetiştirilen turfanda sebze, meyve ve narenciye gibi tarım ürünleri açısından da otoyolun yeni bir taşıma koridoru oluşturması öngörülüyor. Ürünlerin Ankara ve İstanbul gibi büyük tüketim merkezlerine daha kısa sürede ulaştırılması, üretim merkezlerinden limanlara ve iç pazarlara uzanan lojistik zincirin hızlanmasını sağlayacak.

Otoyolda yüzde 98’e ulaşıldı

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi’nde çalışmaların büyük bölümü tamamlanırken, projenin genel fiziki gerçekleşme oranı yüzde 98’e ulaştı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin yapım çalışmalarının tamamlanma aşamasına geldiğini belirterek, 52 kilometrelik kesimin Mersin’in turizm, tarım, sanayi ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım altyapısını yeniden şekillendireceğini bildirdi.

Böylece bugün özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar uzayabilen bir güzergâhın 18 dakikaya indirilmesi hedeflenirken, yılda 3 milyar 38 milyon liralık toplam tasarruf ve 17 bin 100 tonluk karbon emisyonu azaltımı öngörülüyor.

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi tamamlandığında Mersin’in sahil hattında yalnızca trafik akışı değişmeyecek; turizm merkezleri, üretim bölgeleri, havalimanı ve limanlar arasındaki karayolu bağlantısının da daha yüksek standartlı bir otoyol ağına taşınması sağlanacak.

uab.gov.tr

Daha önce 24 Eylül olarak duyurulan son teklif verme tarigi 2 Kasım olarak değiştirildi. Öncesinde ise 25 Haziran’dan 1 Ağustos’a ve son olarak 24 Eylül’e uzatma yapılmıştı.

Özelleştirme İdaresi Başkanlığının konuya ilişkin olarak Resmi Gazete’de yayımlanan ilanına göre Türkiye Denizcilik İşletmeleri AŞ’ye ait Taşucu Liman sahasında bulunan sanayi tesis alanı taşınmazının “satış”, Taşucu Limanı ve Lojistik Tesis Alanı Taşınmazının 36 yıl süreyle “işletme hakkının verilmesi” yöntemiyle bir bütün halinde özelleştirilmesi amacıyla yapılacak ihaleye 24 Eylül’e kadar teklif verilebilecek.

1983 tarihinde yapımına başlanan ve 15 Kasım 1985’te faaliyete geçen Taşucu Limanı, Mersin ilinin en büyük 2. limanı. Türkiye Selülöz ve Kağıt Fabrikası’na (SEKA) ait işletmelerden biri olarak 1984 yılında faaliyete geçen “SEKA Akdeniz İşletmesi Kağıt Fabrikası” olarak faaliyet göstermişti.

2003 yılında işletmesine ara verilen liman için kağıt fabrikası olarak yapılan özelleştirme çalışmalarından olumlu sonuç alınamayınca Sümer Holding’e devredilerek “Sümer Holding Taşucu Kağıt Sanayi İşletmesi” olarak adlandırıldı. Ardından faaliyetler durdurulmuş ve işletme kapatılmıştı.

2009 yılında ise imar planı “Turizm Tesis Alanı ve Yat Limanı” olarak yeniden düzenlendi fakat 2013 yılında Danıştay 6. Dairesi tarafından iptal edildi.

Sümer Holding A.Ş. Taşucu Kağıt Sanayi İşletmesi 23.01.2017 tarihinde TDİ’ye devredildi. Toplam kapalı depolama alanı 9 bin metrekare ve açık depolama alanı ise 118 bin metrekare. Kara alanı 291 bin 183 metrekare olan limanda sanayi tesis alanı 714.182,88 ve lojistik tesis alanı ise 329.508,68 metrekare olarak görünüyor.

Bloomberg HT

Resmi Gazete’nin 19 Ağustos tarihli sayısında yayımlanan Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (ÖİB) ilanına göre, 7 Nisan’da duyurulan ilanlarda, söz konusu ihale için 24 Ağustos olarak belirlenen son teklif verme tarihi 28 Eylül’e uzatılmıştı.

36 yıl süreyle “İşletme Hakkının Verilmesi” yöntemiyle yapılacak özelleştirme ihalesi için 15 milyon TL geçici teminat bedeli isteniyordu.

Taşucu Limanı hakkında

1983 tarihinde yapımına başlanan ve 15 Kasım 1985’te faaliyete geçen Taşucu Limanı, Mersin ilinin en büyük 2. limanı. Türkiye Selülöz ve Kağıt Fabrikası’na (SEKA) ait işletmelerden biri olarak 1984 yılında faaliyete geçen “SEKA Akdeniz İşletmesi Kağıt Fabrikası” olarak faaliyet göstermişti.

2003 yılında işletmesine ara verilen liman için kağıt fabrikası olarak yapılan özelleştirme çalışmalarından olumlu sonuç alınamayınca Sümer Holding’e devredilerek “Sümer Holding Taşucu Kağıt Sanayi İşletmesi” olarak adlandırıldı. Ardından faaliyetler durdurulmuş ve işletme kapatılmıştı.

2009 yılında ise imar planı “Turizm Tesis Alanı ve Yat Limanı” olarak yeniden düzenlendi fakat 2013 yılında Danıştay 6. Dairesi tarafından iptal edildi.

Sümer Holding A.Ş. Taşucu Kağıt Sanayi İşletmesi 23.01.2017 tarihinde TDİ’ye devredildi. Toplam kapalı depolama alanı 9 bin metrekare ve açık depolama alanı ise 118 bin metrekare. Kara alanı 291 bin 183 metrekare olan limanda sanayi tesis alanı 714.182,88 ve lojistik tesis alanı ise 329.508,68 metrekare olarak görünüyor.