AA’nın haberine göre, İptal olan ilk ihalede teknik açıdan yeterli bulunan İdom, Tecnimont ve Yüksel Proje firmalarının mali teklifleri 10 Ağustos’ta açılmış ancak şirketlerden birinin teklifindeki maddi hata nedeniyle ihale iptal edilmişti.

30 milyon TL’lik etüd işi

Yaklaşık 30 milyon TL bedelle gerçekleştirilecek olan ve bu yıl için 7 milyon 500 bin lira ödenek ayrılan etüt, proje ve mühendislik hizmetleri kapsamında, karada ve denizde derin sondaj çalışmaları yapılarak, zemin verileri belirlenecek. Mühendislik projelerinin ise ihale sürecinin ardından 1 yıl içinde tamamlanması planlanıyor.

Hem demiryolu hem karayolu olacak

Tek tüpte hem karayolu hem de demiryolu bulunacak olan ve İstanbul Boğazı’nın altından geçirilmesi planlanan tünelde, orta katta geliş ve gidiş olmak üzere demiryolu, üst ve alt katta da lastik tekerli araç geçişine uygun iki şeritli yol yer alacak.

Projenin birinci ayağı, Avrupa yakasında E-5 aksında İncirli’den başlayan ve İstanbul Boğazı’nın altından geçerek Anadolu yakasında Söğütlüçeşme’ye kadar uzanan yüksek kapasiteli ve hızlı metro sisteminden, ikinci ayağı ise Avrupa yakasında TEM otoyolu aksında Hasdal kavşağından başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek Anadolu yakasında Çamlık Kavşağı’na bağlanan 2×2 şeritli karayolu sisteminden oluşacak.

Hastal’dan Çamlık’a 14 dakika

Büyüklüğü ve kapsamıyla dünyada ilk olacak tünel, TEM otoyolu, E-5 karayolu, Kuzey Marmara otoyolu ve 9 metro hattıyla entegre edilecek. Yap-İşlet-Devret modeliyle 5 yıl içinde tamamlanması hedeflenen proje, Avrupa yakasında İncirli’den, Anadolu yakasında Söğütlüçeşme’ye, 31 kilometre uzunluğunda 14 istasyondan oluşacak. Hızlı metroyla bu hattaki yolculuk süresini yaklaşık 40 dakikaya indirecek. Avrupa yakasında Hasdal kavşağından Anadolu yakasında Çamlık kavşağına karayoluyla yaklaşık 14 dakikada geçilecek. Hattan günde 6,5 milyon yolcunun yararlanması bekleniyor.

40 kilometrede 23 durak

Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme metrosunun 20 kilometreden ve 13 duraktan oluşan ilk etabı Kazlıçeşme’den başlayıp Kağıthane istikametinden 4. Levent’e kadar uzanacak. 20 kilometreden oluşacak ve 10 duraktan oluşması planlanan ikinci etap ise 4. Levent’ten Rumeli Hisarı’na bağlanıp deniz altından Rasathane’ye, oradan da Ümraniye ve Ataşehir üzerinden Söğütlüçeşme’ye bağlanacak. Metronun İstanbul Boğazı altından geçecek bölümü için deniz zeminin 30 metre altına tüp geçit inşa edilecek.

AA’da Arife Yıldız Ünal’ın aldığı bilgiye göre, 35 milyon lira olarak belirlenen proje bedelinin bu yıl 7 milyon 500 bin lirası etüt, proje ve mühendislik hizmetleri kapsamında ödenek olarak ayrıldı. Bu kapsamda karada ve denizde derin sondaj çalışmaları yapılacak ve zemin verileri belirlenecek. İhale sürecinin ardından 1 yıl içinde mühendislik projelerinin tamamlanması planlanıyor.

Tek tüpte ham kara hem demir yolu olacak

İstanbul Boğazı’nın altından geçecek olan tek tüp tünelde karayolu ve demiryolu yer alacak. Tünelde, ortadan geliş ve gidiş olmak üzere demiryolu, üst ve altta da lastik tekerli araç geçişine uygun iki şeritli yol yer alacak.

İnci̇rli̇’den Söğütlüçeşme’ye

Tünelin büyüklüğü ve kapsamıyla dünyada ilk olacak projenin bir ayağı, Avrupa Yakası’nda E-5 aksında İncirli’den başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme’ye kadar uzanan yüksek kapasiteli ve hızlı metro sisteminden, ikinci ayağı ise Avrupa Yakası’nda TEM Otoyolu aksında Hasdal Kavşağı’ndan başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek Anadolu Yakası’nda Çamlık Kavşağı’na bağlanan 2×2 şeritli karayolu sisteminden oluşacak.

14 daki̇kada geçi̇lecek

Tünel; TEM Otoyolu, E-5 Karayolu, Kuzey Marmara Otoyolu ve 9 metro hattıyla entegre edilecek. Yap-İşlet-Devret modeliyle yapımına başlanmasının ardından 5 yıl içinde tamamlanması hedeflenen tünelin kullanıma geçmesiyle Avrupa Yakası’nda İncirli’den, Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme’ye, 31 kilometre uzunluğunda 14 istasyondan oluşacak hızlı metroyla yaklaşık 40 dakikada ulaşılacak.

Avrupa Yakası’nda Hasdal Kavşağı’ndan Anadolu Yakası’nda Çamlık Kavşağı’na karayoluyla yaklaşık 14 dakikada geçilecek. Hattan günde 6,5 milyon yolcunun yararlanması bekleniyor.

35 milyon TL kaynak ayrıldı

3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli’nin etüt, proje ve mühendislik hizmetleri projesi için, 7 milyon 500 bin TL’si bu yıl harcanmak üzere 35 milyon TL kaynak ayrıldı. Kara ve denizde derin sondaj çalışmaları yapılarak, zemin verileri belirlenecek olan projenin 1 yıl içinde tamamlanması planlanıyor.

Tek tüpte hem demiryolu hem karayolu

Tek tüpte hem karayolu hem de demiryolu sistemi ile İstanbul Boğazı’nın altından geçecek olan 3 Katlı Büyük İstanbul , bir ayağı, Avrupa Yakası’nda E-5 aksında İncirli’den başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek, Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme’ye kadar uzanan yüksek kapasiteli ve hızlı metro sisteminden, ikinci ayağı ise Avrupa Yakası’nda TEM Otoyolu aksında Hasdal Kavşağı’ndan başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek, Anadolu Yakası’nda Çamlık Kavşağı’na bağlanan 2×2 şeritli karayolu sisteminden oluşacak.