“Süreci daha verimli yönetebiliriz”

Yürütülen hemen tüm projelerin altyapı projesi olduğunu, büyük çoğunluğunun ise ulaştırmayla ilgili olduğunu ifade eden Prof. Dr. Altan, “İnşaat sektöründe büyük tecrübe kazandık. Şu an elimizde hem teknik kabiliyet ve hem de özgüven var. Aynı anda birden fazla ulaştırma projesi gerçekleştiriyoruz. Bunların hepsi de ayrı ayrı büyük projeler. Bu müthiş bir deneyim. Bize kalıcı getirisi muhakkak olacaktır. Ancak AR-GE ve yerli üretim başta olmak üzere, bu süreci çok daha verimli değerlendirmeye bakmalıyız. Bundan sonra yapılması gereken, kalan eksik gediklerin de onarılarak, herkesin bir şeyler öğrenebileceği bir ekol kurmak” diye konuştu.

“Devamı gelecek”

Prof. Dr. Mehmet Fatih Altan “Tünelleme tekniklerinde dünya çapında çok büyük yol kat ettik. Bir taraftan Ovit Tüneli, bir taraftan Kuzeydoğu Anadolu, Karadeniz, Akdeniz, Güneydoğu Anadolu’yu birbirine bağlayan devasa tüneller, bir taraftan da İstanbul’da birkaç yılda yapılmış olan kilometrelerce tüneller, bu durumun adeta ispatı gibi” şeklinde sözlerini sürdürdü.

Prof. Dr. Altan “2016 yılına kadar İBB (İstanbul Büyükşehir Belediyesi) ulaşım harcamalarının yaklaşık yüzde 30’unu karayolu yatırımları oluşturuyor. Bunların içerisinde tüneller önemli yer tutuyor. En önemlilerinden birisi olarak Kasımpaşa-Sütlüce Tüneli daha yeni açıldı. Çayırbaşı-Sarıyer ve Kâğıthane-Bomontialtı tünelleri diğer çok önemli hizmetler arasında. Devamı da gelecek. Tünellemede kazandığımız tecrübenin bir başka tezahürünü de Avrasya Tüneli’nin bu kadar kısa bir sürede hizmete alınması olarak görüyorum. Bunu üç katlı tüp tünel tekniğiyle inşa edilecek olan Büyük İstanbul Tüneli takip edecek. Bütün bunlar tünellemede yakaladığımız birikim ve deneyimin eseri’ diyerek sözlerini tamamladı.

“Bölgeyi cazibe merkezi yapabilir”

Projenin sadece kentsel değil, yöresel, ulusal ve uluslararası birçok etkisinin olacağını ifade eden Prof. Dr. Altan, “1915 Çanakkale Köprüsü, bir sistem bütününün de parçası. Ancak kente olan etkisine de özel olarak eğilmeli ve üzerine çalışılmalı. Zannediyorum bölgedeki arazi fiyatları şimdiden katlanmış durumdadır. Bunlar beklenen etkiler ancak daha önemlisi ve hayati olanı, bu sürecin iyi yönetilmesidir” derken “Proje kente çok şey katacak, en önemli simgelerinden birisi olacak. Belki kente daha çok göç çekimine neden olacak. Ulaştırma imkânlarını katlayarak arttıracak. Osmanlı döneminde çekim merkezi olan fakat bugün ülkemizde sınır şehri olmaları nedeni ile eski cazibesini kaybeden şehirler var malum. Edirne, Çanakkale, Kilis, Iğdır, Kars bunlardan bazıları. Tabii ki hepsinin farklılaşan dinamikleri de var. Son yıllarda kimi şehirlerdeki söz konusu durumu tersine çevirmeye yönelik girişimlerde bulunuldu. Çanakkale’de bu, meyve vermeye başladı. 1915 Çanakkale Köprüsü ile ise çok daha farklı bir düzeye çıkmış olacak. Ancak bunun diğer kentleşme argümanları ile doğru alınmış kararlarla desteklenmesi gerekliliği ortada” ifadelerini kullandı.

“Politik güçle de ilgili”

Prof. Dr. Altan “Bu proje ile Marmara Bölgesi’nin Marmara denizini çevreleyen otoyol ve demiryolu ringi ile donatılması söz konusu. 1915 Çanakkale Köprüsü aynı zamanda da bunun en önemli köşe taşlarından birisidir. Konulara bütüncül baktığımızda manzara daha net olarak görülüyor” diye konuşurken “Ülkemizin büyük ekonomik güç gerektiren büyük projelerini ülkenin sınır hattı ve çevresinde gerçekleştiriyor olması aynı zamanda politik gücüyle de ilgili” diyerek sözlerini tamamladı.