Cumhurbaşkanı Erdoğan, Muğla’nın Marmaris ilçesinde düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) 10. ayağı Türkiye Rallisi’nin ödül töreni ardından İstanbul’a geldi.

Atatürk Havalimanı’ndan Kabataş’a geçen Cumhurbaşkanı Erdoğan, kamuoyunda “Martı Projesi” olarak bilinen Kabataş-Bağcılar Tramvayı, Kabataş-Taksim Füniküleri, Kabataş Mahmutbey Metrosu’nu da birbirine bağlayacak “Kabataş Meydan ve Transfer Merkezi Projesi”ni inceleyerek, yetkililerden bilgi aldı.

Cumhurbaşkanı Erdoğan’a, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal ve Beyoğlu Belediye Başkanı Ahmet Misbah Demircan da eşlik etti.

Sabah

Toplantıda gündem dışı söz alan Ulaşım ve Trafik Komisyonu’nun CHP’li üyesi Yunus Can, Martı Projesi’nin iptal edildiğine ilişkin haberlerin yayımlandığını hatırlatarak, Meclis üyelerine bilgi verilmesini istedi.

Can’ın projenin yer altındaki bölümlerinin yapılmaması halinde bölgede zaten yoğun olan trafiğin çok daha karmaşık bir hal alacağını belirtmesi üzerine konu tartışıldı.

“Anıtlar Kurulu kazıların Müzeler Müdürlüğü ile yapılmasını istedi”

Bunun üzerine Meclis üyelerine hitap eden İBB Ulaşım ve Trafik Komisyonu Başkanı Mahmut Yeter, projenin iptal edilmediğini ancak bazı bölümlerinde revizyona gidildiğini anlattı.

Anıtlar Kurulu’nun projenin yer altı kısmıyla ilgili kazıların Müzeler Müdürlüğü ile birlikte yapılmasını önerdiğini aktaran Yeter, “Arkeoloji bölümüyle birlikte yapılan çalışmalar neredeyse elle yapılıyor gibi oluyor. Eğer, Müzeler Müdürlüğü ile birlikte yapmış olsaydık, oradaki çalışmamızı ucu açık bir zamana yaymış olacaktık. Söz konusu yer hakikaten bizim kavşak noktamız. Martı Projesinin etrafındaki yerleri yapmakla beraber, oradaki deniz hattını kestik. Ama bir an önce yerin altındaki ucu açık çalışmayı takvimlendirerek söz konusu çalışmayı bir an önce bitirmek istiyoruz.” diye konuştu.

Yeter, şöyle devam etti:

“Zemin altına inmeyelim, çalışmayalım. Dolayısıyla oradaki istasyon yapılarını yüzeyde tutalım, gemilerin yanaşacağı iskeleleri bitirelim anlamındaki çalışmamızın revizyonun temel noktası, söz konusu yerin tarihi açıdan böyle bir risk taşıması ve projenin süresini tarihi bilinmeyecek bir şekilde uzatmasından kaynaklanmaktadır. Proje devam etmektedir. Projenin sadece yüzey altında kalan kısımları açıkladığım gerekçelerden dolayı süresini belirsiz bir zamana kadar öteleyeceği için yüzey ile ilgili kısımları değiştirilmiştir.”

Açıklamanın ardından CHP Grup Başkanvekili Ertuğrul Gülsever söz alarak, Martı Projesiyle İBB ve devletin zarara uğratıldığını savundu.

“Plan değişiklikleri Meclis gündemine getirilsin”

Projeye öteden beri birçok nedenden dolayı karşı çıktıklarını hatırlatan Gülsever, “Bizim yaptığımız incelemeler sonunda aşağı yukarı Ocak ayından itibaren orada herhangi bir faaliyet yürütülmemektedir. Fiili olarak projenin uygulaması Ocak ayı itibarıyla durdurulmuş durumdadır.” dedi.

Eğer Ulaştırma ve Trafik Komisyonu başkanının ifade ettiği gibi projede bir revize söz konusu ise onun da planlarının İBB’ye getirilip karar bağlanması gerektiğini iddia eden Gülsever, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Bu bağlanmıyor. Kendi kendimize bir karar veriyoruz. Önce ‘Alttan gideceğiz, sonra üstte kalsın’ diyoruz. Hepsini usulüne uygun olmayacak şekilde yürütme gayretindeyiz. Anıtlar Kurulu ile yaşanan sorun da bunun bir parçasıdır. Projeye başlanmadan Anıtlar Kurulu’nun görüşü alınarak bu çerçevede işler yapılmalıydı. Şimdi sıkıntının en büyük nedeni şudur: Dört tane iskelenin revize edilerek yer üstüne alınmasıyla bu kadar para neden harcandı? Buradaki doğa tahribatı niçin bu boyutlara geldi. Mevcudu daha ucuz fiyatlarla finanse ederek hayata geçirmemiz mümkündü. Burada bir kamu zararı, bir usulüne uygun olmayan harcama söz konusudur. Bunların hepsi gizemini korumaktadır. Bu nedenle projeye devam edilecekse, bu planın tahribata gerek yapılmadan yürütülmesi gerektiğini düşünüyoruz.”

Tekrar söz alan Ulaştırma ve Trafik Komisyonu Başkanı Mahmut Yeter, “Söz konusu yerde yapılan proje değişiklikleri plan değişikliği gerektirmemektedir” sözleriyle İBB Meclisi’nin gündemine getirilecek herhangi bir durumun bulunmadığını ifade etti.

AA

400 metre uzunluğunda sızdırmazlık duvarı

Kurul ayrıca, kazı işlemleri sırasında can ve mal güvenliğini sağlanması ve kazı alanını deniz suyu baskısı riskinden korumak amacıyla, proje alanını çevreleyecek olan yaklaşık 400 metre uzunluğunda 12 metre derinliğinde inşa edilecek olan “Sızdırmazlık Duvarı”nın yapımına da onay verdi. Karara göre, uygulama kapsamında etkilenen anıt çınar ağacı ve yetişkin ağaçlara ilişkin ilgili Tabiat Varlıklarını Koruma Bölge komisyonu görüşü alınacak.

Meydanda büfe ve kafeterya olmayacak

Projeyi değerlendiren kurul, 30 Mart 2018 tarihinde aldığı ve 12 Nisan 2018 tarihinde ilgili kurumlara ilettiği kararında, meydanda bir cami alanı belirlenmesini isteyip, projede tasarlanan büfe ve kafeteryayı kaldırıp, Hekimoğlu Ali Paşa Çeşmesi’nin mevcut yerinde korunmasını uygun buldu. Kurul ayrıca meydanda bir cami alanı ayrılmasını da istedi.

Tarihi çeşme yerinde ihya edilecek

Hekimoğlu Ali paşa Çeşmesi’nin daha önce özgün yerinden taşınmış olduğuna vurgu yapan Kurul, tarihi çeşmenin yeni projeyle yeniden yeri değiştirilmesini uygun bulmayıp, yerinde ihya edilmesini istedi. Çeşme yerinde korunacak ve bodrum kattaki iz düşümünde hiçbir imalat yapılmayacak.

Aynı şekilde Çizmecipaşa Mahmut Efendi’nin kabrinin de bulunduğu anıt ağaç yerinde korunup betondan saksı içine alınacak. Ağaç kendi doğal toprağıyla korunacak. Öte yandan Kurul, daha önce Tophane’de bulunan ve yol çalışmaları sırasında yıkılarak kayıp eser statüsüne düşüp, yeni meydanda ihya edilmek istenen Çivici Liman Mescidi yerine yeni bir cami yapımını uygun buldu. Üniversite raporuyla tesit edilen ağaçlar ve set üstü duvarı önündeki ağaçlar korunacak.

Projede neler var?

İstanbul’da denizi karayla buluşturacak ilk proje olan ve Kabataş – Bağcılar Tramvayı, Kabataş – Taksim Füniküleri, Kabataş Mahmutbey Metrosu’nu da birbirine bağlacayacak olan Transfer Merkezi Projesi tamamlandığında, deniz yoluyla gelen yolcular burada raylı sistemlere ve bodrum katta bulunan otobüs durakları ile özel araçlarına ya da taksiye aktarma yapabilecekler.

Taksim’e araç çıkışının azalması, köprü trafiğinin rahatlaması, Dolmabahçe etrafındaki trafiğin azalması bekleniyor. Transfer merkezini kullanan yolcular, alt katta bulunan PTT, banka, Pazar yeri gibi birimlerden tüm sosyal ve günlük ihtiyaçlarını karşılayabilecek.

Kabataş Meydanı’nda mevcut durumda 43 bin 498 metrekaresi sert zemin, 21 bir 926 metrekaresi rekreasyon alanı olmak üzere toplam 65 bin 424 metrekare büyüklüğünde. Söz konusu proje ile meydan ve rıhtımlarla birlikte sert zemin 15 bin 624 metrekareye düşüp, 38 bin 411 bin metrekaresi yeşil alan, 54 bin 35 metrekaresi rekreasyon alanı olmak üzere, toplam 76 bin 395 metrekare büyüklüğünde alan tasarlanmış. Projeyle kazandırılan rekreasyon alanı 32 bin 109 metrekare olarak tasarlandı. Ayrıca Molla Çelebi Camii’nin etrafı da ihya edilecek.

Martı set duvarını aşmasın diye yükseklik düşürüldü

Ayrıca Kurul onaylı 12,50 metre olan Martı formunda tasarlanan terminal binasının yüksekliği 10.50 metreye düşürüldü. Yani martının boyu arkadaki set duvarını aşmayacak. Yan terminal binaları serbest form olarak düşünüldü.

Tramvay durağı genişletildi

Tramvay durağı genişletildi. Tramvaydan inen yolcular Dentur İskelesi’ne 50 metre, Şehir Hatları’na 100 metre, İDO’ya 100 metre yürüyecek.

Battı- çıktı 165 metre kısaltıldı

Fındıklı’dan gelip Beşiktaş’a devam eden yol ‘battı – çıktı’yla yerin altına alınacak, meydanda araç trafiği olmayacak. Yeni projeyle Dalcık boyu 165 metre kısaltıldı. Böylelikle Kabataş’taki benzin istasyonu işlevine devam edecek.

Cam küre ve biyolojik havuz

Tramvaydan alt meydana girişte cam kubbeyle alt meydana giriş sağlanacak. Birinci bodrumda, cam kubbenin altında içinde biyolojik, balıkların yüzdüğü nilüfer havuzu olacak. Bunun etrafında lostra, büfe, kuru temizleme gibi günlük alışveriş ihtiyacına yönelik, ortalama büyüklüğü 40 metre civarında olan 12 adet, dükkan yer alacak. Bodrum katında ayrıca küçük bir sabit pazar ile sahaflar ve antikacıların da bulundu kültür sanat birimleri olacak. Ayrıca birinci bodrum kattı 42 erkek, 24 kadının aynı anda ibadet edebileceği bir de mescit tasarlandı. Meydandan merdivenle alt kata inişte, martıyı ve denizi yansıtan bir de cam küre tasarlandı.

Doğal hava ve gün ışığı için 5 metre çapında galeri boşlukları

Araçlar ‘Dal – Çık’ ile alta indiğinde bir kolu deniz yönünde tasarlanan taksi ve yolcu ekleme ceplerine yönelecek. Otobüs durakları set tarafında olacak. Otobüs duraklarının temiz hava ve gün ışığı alabilmesi için, 5 adet, 5 metrekare çapında, 4 tane de 3,5 metrekare çapında gün ışığı boşlukları olacak. Fındıklı’dan dal – çık’la indikten sonra da 1,5 metre çapında, 60 adet galeri boşluğu tasarlandı. Meydandan bodrum katına yürüyen merdivenler ve 6 asansörle inilebilecek. Fünüküler katına ayrıca 4 asansör ve yürüyen merdivenle ulaşım sağlanacak. Kabataş – Mahmutbey Metrosu’na ulaşım için de bağlantı koridorları yapılacak.

Tur otobüsleri yerin altına

Dolmabahçe önünde tur otobüslerinin oluşturduğu görüntü kirliliğini ortadan kaldırmak için, ikinci bodrum katta tur otobüslerinin park edeceği 12 araçlık park alanı ile, 750 araçlık yeraltı otoparkı olacak.

Yasal süreç nasıl işledi?

Mimar Hakan Kıran tarafından tasarlanan projenin hazırlık aşaması 10 yıl sürdü. İstanbul 2 Numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu, 17 Haziran 2008 tarihli kararı ile Kabataş İskeleleri projesini onaylayıp, 28 Temmuz 201 tarihli kararıyla da uygulama projesini uygun buldu. Kurul, 6 Ekim 2016 tarihli kararla Kabataş Yolcu İskelesi’nin kıyı kenar çizgisi ile deniz arasında kalan kısmına ilişkin imar plan tadilatının yasa açısından sakıncası olmadığına hükmedip, , 16 Kasım 2017 tarihli kararı ile yerinde inceleme yapılmasını istedi. Kurul, 24 kasım 2017 tarihli kararı ile de, kentsel doku, siluet, tescilli yapıların korunması, trafik, ulaşım ve ağaç analizleri ile deniz ekolojisi gibi birçok uzmanlık isteyen konularda üniversiteler tarafından hazırlanan kapsamlı bilimsel ve teknik raporlar istedi. Bu raporlar doğrultusunda hazırlanan projeyi değerlendiren Kurul, 2 Mart 2018 tarihli kararı ile Kabataş Transfer Merkezinin vaziyet planını prensip olarak uygun buldu.

Hürriyet

Martı Projesi için yüzlerce kazık çakıldı

Yeni ihale, devam etmekte olan işlerin durmaması amacıyla 21 / B usulüne göre yapıldı. 21 /B usulü; doğal afetler, salgın hastalıklar, can veya mal kaybı tehlikesi gibi ani ve beklenmeyen veya idare tarafından önceden öngörülemeyen olayların ortaya çıkması üzerine ihalenin ivedi olarak yapılmasının zorunlu olması durumunda yapılıyor.

Mimar Hakan Kıran çizmişti

Mimar Hakan Kıran tarafından 2005 yılında tasarlanan projeye daha sonra metro ilavesi kararı verilerek 28 Temmuz 2016 yılında başlanmıştı. Fındıklı Molla Çelebi Camii’nin kuzey tarafından başlayıp Kabataş Bezm-i Alem Valide Sultan Camii’ne bitişik balıkçı barınağını da içine alan çalışmalarda önce yaklaşık 650 metre boyunca denize kazıklar çakılarak kıyı kısmı deniz üzerinde yaklaşık 20 metre genişletildi.

Projede yer alan 4 iskelenin yapılması için de denize yüzlerce kazık çakıldı. İskelelerin betonarme bölümleri ise geçtiğimiz yılın sonunda tamamlandı. İBB’nin bölgenin hemen yanında açtığı “Kabataş Meydan ve Transfer Merkezi ” tanıtım ofisinde proje hazırlanan maketlerle tanıtılmaya devam ediliyor.

Proje kapsamında yaklaşık 90 bin metrekarelik alanın yeniden düzenlenmesi planlanıyor. Projede deniz otobüsü, vapur ve deniz otobüsü iskeleleri yenilenecek. Projede otomobillerin geçtiği yol, yer altına alınıp tüm entegrasyon bu alanda sağlanacak. Proje ile Kabataş İskelesi, Kabataş-Taksim füniküler hattı ve yapımına başlanan Mahmutbey-Kabataş metro hattı entegre olacak.

İstanbul Gazetesi

Kabataş’ta kanatları açık bir martı şeklinde tasarlandığı için “Martı Projesi” olarak bilinen “Kabataş Meydan ve Transfer Merkezi” projesinde sona yaklaşıldı. Proje kapsamında martı figürü oluşmaya başlarken, devam eden çalışmalar havadan drone ile görüntülendi. Deniz trafiğini büyük oranda artırması planlanan proje kapsamında denize çakılan kazıklarla yaklaşık 650 metre boyunca 20 metrelik eninde bir alan kara haline getirilmişti.

Martı Projesi’nde iskeleler tamamlandı

Havadan çekilen görüntülerde, iskelelerin betonarme çalışmalarının tamamlandığı görüldü. İskelelerin yüksekliği şehrin silüetini bozmaması için 9,5 metreyi geçmeyecek şekilde tasarlanırken, proje sayesinde deniz otobüsü ve vapur iskeleleri yenilenmiş olacak. Proje kapsamında uygun geçiş alanlarında vatandaşların ihtiyaçlarını karşılayacak büfe, pastane, gazete bayii gibi üniteler yapılması planlanıyor.

Görüntülerle alandaki çalışmaların tüm hızıyla devam ettiği gözler önüne serildi. Kanatları açık bir martıya benzetildiği için “Martı Projesi” olarak adlandırılan proje alanının üzerinden geçen yüzlerce martının masmavi denizle birleşen görüntüsü de havadan çekilen görüntülere yansıdı. 2018 yılı sonunda tamamlanması planlanan proje bittiğinde önceden 12 olan gemi kapasitesi 22’ye çıkacak. Proje kapsamında 90 bin metrekarelik alan yeniden düzenlenirken, alanda büyük bir meydan da oluşturulacak.

“İyi olacağını düşünüyorum”

Martı Projesi’nin İstanbul’a değer katan projelerden biri olduğuna inandığını ifade eden Ekrem Güler, “Çok faydalı olur, gelecek olan turistler için de daha rahat ulaşım imkanı sağlar diye düşünüyorum. Ben iyi olacağını düşünüyorum. Avrasya, Marmaray yapıldı, bunlar az da olsa köprülerin yükünü aldı. Deniz ulaşımı da hızlandıkça, aktifleştikçe daha hızlı ulaşım olacak, trafik daha da hafifleyecek. Hem insanlar hem Türkiye için iyi olacağını düşünüyorum” diye konuştu.

Martı Projesi’nin önemli çalışmalardan biri olduğunu ancak farklı projelerle desteklenmesi gerektiğini dile getiren Burhan Gültekin, “Yapılan şey iyidir bence ama bana göre yetersiz. Avrupa ülkelerine göre yetersiz olduğumuzu düşünüyorum. Ama inşallah yetişeceğiz, onların seviyesine geleceğiz” ifadelerini kullandı.

İHA

15. yüzyılda Çizmecibaşı Bedreddin Mahmud Ağa tarafından kurulan, Çizmeciler Tekkesi’nin bulunduğu noktadaki türbe nedeniyle proje alanını altından geçen yol hafif bir kavis çizerek adacığın çevresinden dolanacak.

1732 yılında dönemin sadrazamı Hekimoğlu Ali Paşa tarafından yaptırılan, Taksim suyu tesislerinden beslenen çeşme Kabataş set üstündeyken, 1958 yılında bugünkü yerine taşınmıştı.

Denize yüzlerce kazık çakıldı

Fındıklı Molla Çelebi Camii’nin kuzey tarafından başlayıp Kabataş Bezm-i Alem Valide Sultan camii’ne bitişik balıkçı barınağını da içine alan çalışmalarda önce yaklaşık 650 metre boyunca denize onlarca kazık çakılarak kıyı kısmı deniz üzerinde yaklaşık 20 metre genişletildi. Projede yer alan 4 iskelenin yapılması için ise denize yüzlerce kazık çakıldı. Şu anda iskelelerin birinin betonarme bölümüde tamamlanırken, diğer iskeleler de şekillendi. Proje tamamlandığında daha önceden 12 olan gemi kapasitesi 22’ye çıkmış olacak.

2018 yılı sonunda bitmesi planlanıyor

Proje kapsamında 90 bin metrekarelik alan yeniden düzenlenirken 38 bin metrekarelik bir meydan oluşturulacak. Projedeki binaların boyunun 7,5 metreyi geçmeyeceği belirtilirken yeraltına 40 turist otobüsü ve 1000 araç kapasiteli otopark yapılacak. Projede otomobillerin geçtiği yol, yer altına alınıp tüm entegrasyon bu alanda sağlanacak. Proje ile Kabataş İskelesi, Kabataş-Taksim füniküler hattı ve yapımına başlanan Mahmutbey-Kabataş metro hattı entegre olacak. Ayrıca tamamlandığında Üsküdar-Kabataş yürüme tünelinde entegre edilecek projenin 2018 yılı sonunda bitirilmesi planlanıyor.

Denize yüzlerce kazık çakıldı

Bölgede yapılan çalışmalarda bugüne kadar denizin üzerinde iskele ve platformların oluşturulması için bugüne kadar yüzlerce kazık çakıldı. Hummalı bir çalışmanın sürdüğü projede bir yandan denize son kazıklar çakırlırken, diğer yandan çakılması biten kazıklar üzerine beton bloklarlar konularak denizin üzeri dolduruluyor. Bölgeye havadan bakıldığında projenin artık yavaş yavaş şekillenmeye başladığı görülüyor. İskelelerin yüksekliği şehrin siluetini bozmaması için 9,5 metreyi geçmeyecek şekilde planlanmıştı.

Öte yandan projenin kıyıda bulanan bölümünde kazıklar üzerinde inşa edilen yaklaşık 20 metre eninde, yaklaşık 600 metre uzunluğunda bir alanda yürüme yolu ve sosyal alanlar yapımı çalışması da sürüyor.

Projede neler var

Projede deniz otobüsü, vapur ve deniz otobüsü iskeleleri yenilenecek. İnşaat nedeniyle Kabataş 1,5 yıl daha deniz trafiğine kapalı kalacak. Proje kapsamında yaklaşık 90 bin metrekarelik alanın yeniden düzenlenmesi bekleniyor. Projede otomobillerin geçtiği yol, yer altına alınıp tüm entegrasyon bu alanda sağlanacak. Proje ile Kabataş İskelesi, Kabataş-Taksim füniküler hattı ve yapımına başlanan Mahmutbey-Kabataş metro hattı entegre olacak. Projeye göre, bölgede büyük eksiklik olan meydan ihtiyacı karşılanıp 10 bin metrekarelik bir meydan oluşturulacak. Altta ve üstte geçiş alanlarında ihtiyaçlarını karşılayacak, büfe, pastane, gazete bayii gibi üniteler yapılması planlanıyor.

DHA

Şehrin silueti bozulmayacak

Bölgede kazık çakma işleminin bütünüyle son ermesinin ardından iskelelerin üst bölümlerinin yapımına geçileceği öğrenildi. İskelelerin yüksekliği şehrin siluetini bozmaması için 9,5 metreyi geçmeyecek.

600 metre uzunluğunda yürüme yolu

Bu arada kıyıda da kazıklar üzerinde inşa edilen yaklaşık 20 metre eninde, yaklaşık 600 metre uzunluğunda bir alanda yürüme yolu ve sosyal alanlar yapımı çalışması da sürüyor. Bu bölgede İstanbul Boğazı’nın turkuaz rengi ise çalışmalar nedeniyle yer yer çamurlu suyla karışmış durumda gözüküyor.

Projede neler var?

Projede deniz otobüsü, vapur ve deniz otobüsü iskeleleri yenilenecek. İnşaat nedeniyle Kabataş 1,5 yıl daha deniz trafiğine kapalı kalacak. Proje kapsamında yaklaşık 90 bin metrekarelik alanın yeniden düzenlenmesi bekleniyor. Projede otomobillerin geçtiği yol, yer altına alınıp tüm entegrasyon bu alanda sağlanacak. Proje ile Kabataş İskelesi, Kabataş-Taksim füniküler hattı ve yapımına başlanan Mahmutbey-Kabataş metro hattı entegre olacak.

Projeye göre, bölgede büyük eksiklik meydan ihtiyacı karşılanıp 10 bin metrekarelik bir meydan oluşturulacak. Altta ve üstte geçiş alanlarında ihtiyaçlarını karşılayacak, büfe, pastane, gazete bayii gibi üniteler yapılması planlanıyor.

Bağcılar Meydanı: 27 bin 845 metrekarelik alanda yeni bir meydan ile çocuk oyun alanları, kafeterya ve peyzaj düzenlemesi yapılıyor. Metro istasyonu ile bağlantılı olacak olan meydanın altı otopark olacak.

Konferans ve toplantı

Bahçelievler Şirinevler Kent Meydanı: Şirinevler Mahallesi’ndeki 30 bin metrekarelik alanda çalışmaları süren proje kapsamında; 641 araç kapasiteli otopark, çok amaçlı konferans ve toplantı salonları ile meydana yerleştirilecek 800 metrekarelik ramazan çadırı planlanıyor.
Bakırköy Özgürlük Meydanı: İncirli, Yüce Tarla, İstanbul ve Şükran Çiftliği caddeleri ile Özgürlük Meydanı’nı kapsayan 191 bin 850 metrekarelik alan, yeniden düzenlenecek.
Beşiktaş Meydanı: Beşiktaş İskelesi’nden başlayıp Tarihi Köyiçi Meydanı’na kadar uzanan heykelin de içinde bulunduğu alan, trafikten arındırılıp yayalaştırılacak. Bu 10 bin metrekarelik alan, İstanbul’un tarihi kimliğine uygun yeni bir meydan olarak düzenlenecek.
Beyoğlu Kabataş Meydanı: Toplam 60 bin metrekarelik alanda yeni bir meydan ve iskele düzenlemesi planlanıyor. Proje kapsamında Kabataş Meydanı’nda raylı, karayolu ve deniz ulaşımı entegre edilecek.
Beşiktaş Ortaköy Meydanı: Beşiktaş’ın en yoğun bölgelerinden olan Ortaköy Meydanı ve çevresini kapsayan 86 bin 246 metrekarelik alan, yeniden düzenlecek.

Kesintisiz engelsiz yaya ulaşımı

Beykoz Meydanı: Beykoz Meydanı ve çevresi düzenlemesinde On Çeşme’nin de yer aldığı tarihi yapılar ön plana çıkarılacak. Yaklaşık 600 metrelik sahil kısmında kesintisiz ve engelsiz yaya ulaşımı sağlanacak.
Beyoğlu Taksim Meydanı ve İstiklal Caddesi: Taksim Meydanı’ndaki ağaçlandırma, yeşil alanlar ile oturma alanları çalışmaları devam ediyor. İstiklal Caddesi’nde altyapı çalışmaları tamamlanırken, üstyapı ve Nostaljik Tramvay ray döşeme çalışmaları yapılıyor.
Eyüp Meydanı: Eyüp Camii ve çevresini kapsayan 130 bin metrekarelik alanda yaya ulaşımı kolaylaştırılırken, tarihi meydanın kimliği de ön plana çıkarılıyor.
Büyükdere Meydanı: Proje kapsamında, 42 bin 500 metrekare alanda yeni bir meydan düzenlemesi yapılacak.

Tarihi dokuya uygunluk

Fatih Beyazıt Meydanı: 67 bin 500 metrekarelik alanda zemin düzenlemesi ve bölgede yer alan 235 adet binanın cephesinin meydanın tarihi dokusuna uygun olarak yenilenmesi planlanıyor.
Fatih Eminönü Meydan: Tarihi ve doğal silüeti dikkate alarak, 96 bin 950 metrekarelik alandaki meydan düzenlemesi, Mısır Çarşısı, Galata Köprüsü ve çevresini kapsıyor. Proje dahilinde yeni oluşturulacak mekân, meydan ve sokaklar tarihi dokuya uygun hale getirilecek.
Gaziosmanpaşa Meydanı: Merkez Camii ve çevresini kapsayan 48 bin metrekarelik alanda sağlık, eğitim, sosyal-kültürel, idari, ticari ve yeşil alanlar ile yeni bir meydan yapılacak.

Trafik ve yerin altına

Kadıköy Meydanı: Kadıköy Meydanı ve çevresini kapsayan toplam 644 bin 600 metrekarelik alana yeni bir görünüm veriliyor. Otobüs durakları ve otopark alanlarının yer aldığı projede, Rıhtım Caddesi’ndeki trafik de yerin altına alınacak. Proje kapsamında meydana yeni bir cami de yapılacak.
Kâğıthane Meydanı: 335 bin 671 metrekarelik alanda yeni bir meydan ile yeni yeşil alanlar yapılacak. Kâğıthane Deresi çevresine estetik bir görünüm kazandırılacak.
Küçükçekmece Halkalı Meydanı: Halkalı Merkez Mahallesi’nde hem araç hem de yaya trafiği açısından yeni bir düzenleme yapılacak. Meydan ile yapımı planlanan metro istasyonunu entegre edilecek.