Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin açıklamasına göre, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan 1/50 bin ölçekli Çevre Düzeni Planı, 1/25 bin ve 1/5 bin ölçekli Nazım İmar Planları ile 1/1000 ölçekli Uygulama İmar Planı değişiklikleri, belediye meclisinin 14 Mayıs 2026 tarihli kararıyla kabul edildi. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından onaylanan planlar, belediyedeki işlemlerin tamamlanmasının ardından askı sürecine alındı.

Güzergâh Yalova’dan başlayıp Anadolu Otoyolu’na bağlanacak

Projeye göre otoyol, Yalova’nın Çiftlikköy ilçesi yakınlarında İstanbul-İzmir Otoyolu’ndan başlayacak. Güzergâh, Gölcük’ün güneyinden ilerleyerek Yuvacık Barajı’nın kuzeyinden geçecek ve Cengiz Topel Havalimanı’nın güneyinde Anadolu Otoyolu’na bağlanacak.

Toplam 78 kilometre uzunluğundaki projenin 66 kilometresi ana yol, 12 kilometresi ise bağlantı yollarından oluşacak.

8 tünel, 9 viyadük ve 51 köprü yapılacak

Altı şeritli, 3 gidiş-3 geliş olarak planlanan otoyol, bölgenin en büyük ulaşım yatırımlarından biri olmaya hazırlanıyor.

Proje kapsamında;

– 8 tünel
– 9 viyadük
– 51 köprü
– 14 kavşak

inşa edilmesi planlanıyor. Tünellerin toplam uzunluğu ise yaklaşık 27,9 kilometre olacak.

Lojistik ve gayrimenkul yatırımlarını etkilemesi bekleniyor

Güney Marmara Otoyolu’nun tamamlanmasıyla birlikte Kocaeli, Yalova ve çevresindeki sanayi bölgeleri ile liman bağlantılarının güçlenmesi, ağır taşıt trafiğinin kent merkezlerinden uzaklaştırılması ve ulaşım sürelerinin kısalması hedefleniyor.

Uzmanlar, büyük ölçekli ulaşım projelerinin geçtiği güzergâhlarda sanayi, lojistik, depolama ve konut yatırımlarının hız kazanabildiğine dikkat çekerken, askıya çıkan imar planları yatırımcılar açısından da kritik bir aşama olarak değerlendiriliyor.

Askı süresi boyunca vatandaşlar ve hak sahipleri planları inceleyebilecek, yürürlükteki mevzuat kapsamında görüş ve itirazlarını ilgili kurumlara iletebilecek.

Sefa Tetik-AA

Türkiye’nin en yoğun demiryolu koridorlarından biri olan Ankara-İstanbul hattında yürütülen çalışmaların tamamlanmasıyla hem yolcu taşımacılığı hem de yük taşımacılığı açısından önemli bir kapasite artışı sağlanması hedefleniyor.

Hedef 3 saat 37 dakikalık yolculuk

Bakan Uraloğlu, Ankara-İstanbul YHT Hattı’nın Eskişehir-İstanbul kesiminde uzun süredir darboğaz oluşturan kritik noktaların tek tek ortadan kaldırıldığını belirtti.

2022 yılında hizmete alınan 12 kilometrelik Doğançay Ripajı-1 projesinin ardından şimdi T26 Tüneli ve Doğançay Ripajı-2 projelerinde çalışmaların sürdüğünü ifade eden Uraloğlu, bu yatırımlar tamamlandığında Ankara ile İstanbul arasındaki seyahat süresinin 4 saat 7 dakikadan 3 saat 37 dakikaya düşeceğini söyledi.

T26 Tüneli ile 11 dakikalık kazanç

Projenin önemli ayaklarından biri olan T26 Tüneli, Alifuatpaşa-Arifiye kesiminde yüksek hızlı trenlerin 250 kilometre işletme hızına uygun kesintisiz bir hat bütünlüğü oluşturacak.

Mevcut durumda hızlı trenlerin yaklaşık 9,2 kilometrelik bölümde konvansiyonel hatta girerek ortalama 55 kilometre hızla ilerlemek zorunda kaldığını belirten Uraloğlu, yeni tünelin bu sorunu ortadan kaldıracağını ifade etti.

Toplam 5 bin 587 metre uzunluğundaki tünelin altyapı çalışmaları tamamlanırken üstyapı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon çalışmaları sürüyor.

T26 Tüneli’nin devreye girmesiyle Bozüyük-Bilecik arasındaki seyahat süresi 20 dakikadan 9 dakikaya düşecek ve bu bölümde 11 dakikalık zaman tasarrufu sağlanacak.

Doğançay Ripajı-2 hattın kaderini değiştirecek

Ankara-İstanbul YHT hattındaki en kritik projelerden biri olarak gösterilen Doğançay Ripajı-2 kapsamında 7 bin 544 metre uzunluğunda tünel, 3 bin 795 metre güvenlik tüneli ve yaklaşık 795 metre viyadük inşa edildi.

Proje tamamlandığında bu kesimde trenlerin seyahat süresi 23 dakikadan sadece 4 dakikaya inecek. Böylece tek başına 19 dakikalık zaman kazancı elde edilmiş olacak.

Yük taşımacılığı da rahatlayacak

Projeler yalnızca yolcu taşımacılığına değil, yük taşımacılığına da önemli katkı sağlayacak.

Tek hatlı bağlantılar nedeniyle yaşanan tren buluşma gecikmeleri azalırken, yük trenleri üzerindeki işletme kısıtlarının kaldırılmasıyla demiryolu lojistiğinde kapasite ve verimlilik artışı sağlanacak.

Uzmanlar, Ankara-İstanbul hattındaki bu iyileştirmenin Türkiye’nin en yoğun ekonomik koridorlarından birinde ulaşım maliyetlerini azaltacağını, yolcu talebini artıracağını ve demiryolu yatırımlarının geri dönüşünü hızlandıracağını değerlendiriyor.

Ayşe Böcüoğlu Bodur-AA