1,5 saatlik yol 6 dakikaya düştü

Cumhurbaşkanı Erdoğan 2023 projeleri arasında ilk tamamlanan projelerden birinin bu köprü olduğuna dikkat çekerek köprünün önümüzdeki ay sonunda açılacağını söyledi.Önceki yıllarda bayramlarda oluşan kuyrukları hatırlatan Erdoğan, kuyrukları “Hepsi artık tarih olacak” dedi. Gebze’den Gemlik’e kadar olan 13 kilometrelik kesimin de önümüzdeki ayın sonunda açılacağını belirten Erdogan 50 dakika olan ulaşım süresinin 20 dakikaya düşeceğini belirtti. Altınova-Gemlik arasında 1-1.5 saati bulan ulaşım süresinih ise 6 dakikaya indiğini kaydeden Erdoğan “Vakti nakte dönüştürüyoruz” diye konuştu.

Sabah gazetesinin haberine göre, şuanda açılış öncesi kontrollerin yapıldığını anlatan Binali Yıldırım,  “Mayıs ayının sonu itibariyle İstanbul’dan köprü kesimi de dahil İznik çıkışına kadar açılmış olacak” dedi. Bu senenin sonuna kalmadan da İstanbul-Bursa çevre yolu arasının tamamen bitirlip trafiğe verileceğini kaydeden Bakan Yıldırım, İstanbul-İzmir arasındaki 433 kilometrelik bölüm için Balıkesir, Manisa ve İzmir’de çalışmaların devam ettiğini belidtti. Yıldırımın’ın verdiği bilgiye  göre, 22 kilometrelik İzmir-Kemalpaşa yolu otogar çıkışına kadar olan kısmı yıl sonunda kadar, Bursa-Manisa arası da 2018 yılına kadar tamamlanmış olacak.

‘Dünyanın en ucuz otoyolu’

Köprünün geçiş ücretinin 35 dolar+KDV olarak belirlendiğini hatırlatan Bakan Yıldırım, dünyanın değişik yerlerindeki yollarla kıyaslandığında İstanbul – İzmir Otoyolu’nun geçiş ücretleri bakımından en ucuz yolu olduğunu ifade etti. Otoyolun, köprünün finansmanı dahil yaklaşık 9 milyara malolduğunu anlatan Yıldırım,  bugüne kadar kamulaştırma ve yapım olarak harcanan kısmın ise 12 milyar TL olduğunu vurguladı. Yıldırım işin hemen hemen işin 3’te 1’lik kısmının tamamlandığını da sözlerine ekledi.

Deniz seviyesinden 70 metre yükseklikte

Deniz seviyesinden 70 metre yüksekliğe yerleştirilen 55 tonluk dev tabliye, TAKLİF 7 isimli yüzer vinç ile getirildi. 11 metre 80 santimetre genişliğe sahip olan ilk tabliye askı halatlarında yapılan çalışma tamamlanana dek bugünkü yerinde kalacak, çalışma tamamlandığında ise nihai yerine sabitlenecek.  Köprü’de tabliye montaj çalışmalarının nisan ayına kadar tamamlanması planlanıyor.

Mühendisliğin dibi Körfez Geçişi’nde

Marmara Bölgesi’ndeki entegrasyonu kolaylaştıran köprülerin teknik bilgilerini veren Dünya Harita Genel Müdürü Mehmet Dosdoğru, Körfez Geçiş Köprüsü’nde kulelerin 234 metre yüksekliği olduğunu belirterek, “En çok mühendislik gereken yer köprü burası. Asma köprünün yapımı, deniz ortasındaki ayakların imalatı, oraya konmaları inanılmaz bir teknoloji gerektiriyor. Biz de Japonların bilgisiyle çalıştık” dedi.

Ancak Japonlar yapabiliyor

Körfez Geçişi ile diğer köprülerin farklarına açıklık getiren Dosdoğru, “Tüm boğaz köprülerinde yükü taşıyan bağlantılar karaya bağlanır. Körfez’de ise denizdeki ayakların arasındaki gövde ayrı çalışıyor. Bunun için Japonların bilgisine ihtiyaç duyuldu” diye konuştu.

Hata payı sadece 2 cm

Denizdeki ayakların imalatı sırasındaki çalışmaları özetleyen Dosdoğru, “İlk etapta ayakların oturacağı yere 2 metre çapında demir kazıklar çakıldı. Zemindeki kaya bulunarak oraya soketlendi. Üzerine blokaj yapıldı. Stabil ve düzgün kaya yüzey oluşturuldu. Boyutu 50×50 metre civarındaki kesonlar sahilin sığ kesiminde yapılarak buraya çekildi. Batırılmaları 13 saat sürdü. Konumlanmada küçük bir hata fark edilince işlem tekrarlandı. Kesonlar 2 cm hassasiyetle yerine oturtuldu. Üzerine ayaklar inşa edildi ve kedi yolu çekildi. Bağlantıdaki yerli malzemenin hatasından halatlar koptu. Japon mühendisimizin kendini suçlayıp hayatını yitirdiği olay burada oldu. Sonra yardımcı ve askı halatları çekildi. Proje biraz uzadı ve Japonlara 120 milyon dolar civarında bir ceza verildi. Bizim 16 arkadaşımız gece 08.00 ile 05.00 arasında halatlar üzerinde sıcaklık değişimi ile diğer faktörlerin hepsinde ölçümler yapıyor” dedi.

Mühendisler konsorsiyumu ile çözüm bulunuyor

Yapılan işin bir yerde disiplinler arası olmasına dikkat çeken Dosdoğru, “Hava sıcaklığı sürekli değiştiği için anlık değerler etkileniyor. Onun için sıcaklıkların tespiti gerekiyor. Burada haritadan başka diğer dallardan da destek alınıyor. Betondan iyi anlayan inşaat mühendisi, çeliği bilen makine mühendisinin ortaklaşa çözüm yolu bulması gerekiyor. Japonlar bunu iyi bildikleri için hassas konuları önceden söylüyorlar. Birkaç kültür ile hareket ediliyor. Biz kısa vadeli programlar yaparken onlar 100 ile 500 yıllık hesaplar yapıyorlar. Biz 5 konuyu düşünürken onlar 500 unsuru hesaplıyor. Tecrübe ve kültürlerinden çok yararlandık” diye konuştu.

İki köprüye farklı teknoloji

Her iki köprünün kurgusunda farklı tekniklere yer verildiğini hatırlatan Dosdoğru, Mühendislikten dolayı Körfez Geçişi’nde ayaklar esnek ve pratik bir malzeme olan çelikten imal edildi. 3. Köprü’nün ayaklarında ise beton kullanıldı” şeklinde konuştu.

Hüseyin Belibağlı/Emlaknews.com.tr