Konya Ulaşım Ana Planı (KONUAP) kapsamında geliştirilen metro hattı, artan nüfus, genişleyen yerleşim alanları ve yükselen yolculuk talebi dikkate alınarak şekillendirildi. Planlama sürecinde özellikle toplu taşıma öncelikli bir ulaşım modeli benimsenirken, çevreci ve sürdürülebilir sistemlerin geliştirilmesi temel hedef olarak belirlendi.

29 kilometrelik yer altı metro hattı

Projeye göre metro hattı toplam 29,01 kilometre uzunluğunda olacak ve tamamı yer altında inşa edilecek. Bu yönüyle Konya’nın ilk tam kapsamlı metro sistemi olma özelliğini taşıyan proje, çift hatlı tünel sistemi ile yüksek kapasitede yolcu taşıyabilecek şekilde tasarlandı.

Hat üzerinde toplam 26 istasyon yer alacak. Bu istasyonların:

– 20 adedi delme tünel yöntemiyle,
– 6 adedi aç-kapa yöntemiyle,

inşa edilecek.

İstasyonların her biri 90 metre uzunluğunda planlanırken, yolcu kapasitesi yüksek peron yapısı (paxlı sistem) ile yoğun saatlerde bile kesintisiz hizmet verilmesi hedefleniyor.

Tam otomatik metro sistemi

Konya metrosu, ileri teknoloji işletme sistemi ile dikkat çekiyor. Hat, GoA4 seviyesinde tam otomatik (sürücüsüz) olarak işletilecek. Bu sistem sayesinde:

– Sefer sıklığı optimize edilecek,
– İnsan hatası minimize edilecek,
– Enerji verimliliği artırılacak,
– İşletme maliyetleri düşürülecek,

Bu teknoloji, Konya’yı Türkiye’de en ileri raylı sistem altyapısına sahip şehirlerden biri haline getirecek.

Stratejik güzergah: Kampüsten otogara

Metro hattı, şehirdeki en yoğun yolculuk talebinin oluştuğu aksları kapsayacak şekilde planlandı. Güzergah:

– Necmettin Erbakan Üniversitesi Köyceğiz Kampüsü,
– Meram Tıp Fakültesi,
– Beyşehir Caddesi,
– Kültür Park,
– Alaaddin bölgesi,

üzerinden ilerleyecek.

Şehir merkezinden sonra hat:

– Nalçacı Caddesi,
– Selçuklu YHT Garı,

noktasına ulaşacak.

Bu noktada yüksek hızlı tren, bölgesel trenler ve banliyö hatları ile entegrasyon sağlanarak Konya’nın ulaşım altyapısında önemli bir entegrasyon merkezi oluşturulacak.

Şehir içi entegrasyon güçleniyor

Metro hattı kuzeye doğru ilerleyerek:

– Çevre Yolu aksı,
– Kent Plaza,
– Kadın Doğum Hastanesi,
– Sakarya Depo Sahası,
– Binevler,

bölgelerine hizmet verecek.

Otogar istasyonu, projenin en kritik entegrasyon noktalarından biri olacak. Bu noktada metro hattı, Stadyum-Şehir Hastanesi Tramvay Hattı ile entegre çalışacak.

Hat daha sonra:

– İstanbul Yolu,
– Bosna Hersek Mahallesi,
– Selçuk Üniversitesi kampüsü,

üzerinden ilerleyerek, Konya Teknik Üniversitesi bölgesinde son bulacak.

Yolcu talebinde büyük artış bekleniyor

Projeye ilişkin yapılan ulaşım modellemeleri, metro hattının yüksek yolcu kapasitesi ile çalışacağını ortaya koyuyor.

2032 yılında saatlik yolcu talebi: 19.513 kişi
2056 yılında saatlik yolcu talebi: 33.539 kişi

Günlük yolcu sayısının ise:

341 bin seviyesinden 499 bin yolcuya çıkması öngörülüyor.

Bu artış, Konya metrosunun yalnızca bugünün değil, geleceğin ulaşım ihtiyacına da cevap verecek şekilde planlandığını gösteriyor.

3,18 milyar dolarlık dev finansman

Projenin uluslararası maliyet analizine göre toplam yatırım büyüklüğü 3,18 milyar dolar seviyesinde hesaplandı. Bu tutarın dağılımı:

1,96 milyar dolar: İnşaat maliyetleri
586 milyon dolar: Elektromekanik sistemler
632 milyon dolar: Araç alımı (49 set – 147 vagon)

Bu büyüklük, Konya metrosunu Türkiye’deki en yüksek bütçeli raylı sistem projelerinden biri haline getiriyor.

2026–2032 takvimi netleşti

Projeye ilişkin zamanlama planı da netleşmiş durumda:

– 2026 sonunda inşaat başlayacak,
– 2026–2030 arası yoğun yapım süreci,
– 2031 sonunda tamamlanma,
– 2032 başında işletmeye açılış,

Projenin işletme süresi ise 25 yıl olarak planlandı ve bu süreçte gelir-gider dengesi farklı finansman modelleri ile analiz edildi.

Mühendislik altyapısı güçlü

Projede öne çıkan teknik detaylar:

– Minimum kurp yarıçapı: 200 metre,
– Maksimum eğim: %4,
– Ortalama istasyon aralığı: 1,2 km,
– Hat boyunca 10 adet çapraz makas sistemi,

Bu altyapı sayesinde hem operasyonel esneklik hem de yüksek güvenlik standartları sağlanacak.

Depo ve bakım sahası planlandı

Metro araçlarının bakım, onarım ve park işlemleri için Selçuklu ilçesinde hazine arazisi üzerinde geniş kapsamlı bir depolama ve bakım sahası kurulacak. Bu alan aynı zamanda inşaat sürecinde şantiye olarak kullanılacak.

Çevresel hassasiyet ön planda

Projenin inşaat sürecinde çevresel etkilerin minimize edilmesi için çeşitli önlemler alınacak:

– İnşaat alanları bariyerlerle sınırlandırılacak,
– Toz ve gürültü kontrolü sağlanacak,
– Gece saatlerinde gürültülü çalışmalar yapılmayacak,
– Çalışmalar 2 vardiya sistemiyle yürütülecek,

Bu yaklaşım, projenin sürdürülebilir şehircilik ilkeleriyle uyumlu olduğunu ortaya koyuyor.

Konya’nın ulaşım omurgası yeniden kuruluyor

Konya Ulaşım Ana Planı kapsamında yapılan analizler sonucunda metro hattı, mevcut alternatifler içinde en verimli ve sürdürülebilir çözüm olarak belirlendi.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte:

– Şehir içi trafik yoğunluğu azalacak,
– Toplu taşıma payı artacak,
– Karbon emisyonu düşecek,
– Ekonomik verimlilik yükselecek,

Özellikle üniversiteler, hastaneler ve ticaret merkezlerini birbirine bağlayan hat, Konya’nın kentsel gelişiminde belirleyici rol oynayacak.

Emlaknews.com.tr