Kıbrıslink, Kuzey Kıbrıs-Türkiye arasındaki 80 km’lik yüzer köprü projemi 2000 yılında rahmetli Rauf Denktaş Beyefendi’nin dileği üzerine hazırlamıştım.

Büyük insan Denktaş, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkan adayı olarak hazırladığım Marmara Denizi üzerinden 50 km’lik ‘TRANSMAR’ Pendik-Yeşilköy Yüzer OtoRay Viyadük projemi iç ve dış basından görmüş, heyecanlanmış ve beni Yavruvatan’a davet etmişti. Benzer bir su geçişinin Kuzey Kıbrıs ile Anamur arasında projelendirilmesini arzuluyorlardı.

Rumlar heyecanlansın

Kendilerine Türkiye ile Kıbrıs arasında bu projeyi finanse edebilecek bir ulaşım yoğunluğu olmadığını, neticeten projenin rantabilitesi olmayacağını ifade ettim. Cevaben ‘Hocam, belli mi olur ileride neler olacağı, sen bir çiz bakalım, hem şu Rumları biraz heyecanlandıralım’ demişti.

İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesinden merhum Prof. Dr. Yücel Odabaşı Başkanlığında Dr. Muhittin Söylemez, Dr. Kadir Sarıöz ve Araştırmacı Ebru Narlı’dan kurulu bilim ekibinin teknik desteği ile projeyi tamamladığımda Cumhurbaşkanı çok heyecanlanmış, basına projeyi öven beyanatlar vermiş, ‘Kıbrıs’ın kaderi değişir’ demişti.

Çalışma zamanın en büyük gazetesinde manşet olmuştu.

Kıbrıslink için savaş çıkar mı?

GKRY ve Yunanistan’dan tepkiler gecikmedi, ‘Savaş sebebidir’ diyenler oldu.

Bugün bazı azgın sözde müttefiklerimiz Haçlı ordularını Akdeniz’e yığarak çok haklı davamızda bizi Anadolu ya hapsetmek isterken, yüksek perdeden kafa tutarken, sulhane yaklaşım taleplerimizi geri çevirirken Kanal İstanbul projesini beklemeye, Kıbrıslink projesini gündeme alalım, yaparken de sataşan olursa iki tane sıkalım!

Atatürk’ün çocuklarını bir ‘oldu bitti’ ye getiremeyeceklerini, Türklerle oyun oynayamayacaklarını, kafa tutamayacaklarını kudurmuş Haçlı ittifakına bir kez daha gösterelim….

Yavruvatana Köprü: ‘Yaa Allah, Bismillah, Allah-ü Ekber’….

Biz bunlara ‘çılgın proje’ diyoruz

Marmaray, boğazın altından geçen katlı Avrasya Tüneli ve Pendik Yeşilköy Otoban Yüzer Viyadük projesi gibi ilginç fikirleri 15-20 yıl sonra gerçekleştirilen Alp’in bu projesinin gerekliliği düşünülüyor. Alp, “İstanbul için düşündüğü “3. Köprü ve Kuzey Otoyolu’nun alternatifi veya kardeşi, ‘Pendik-Yeşilköy Otoray Yüzer Viyadük’… Kısaca Transmar projemi 1998 yılında açıkladım” diye konuşuyor.

10 yıl sonra olabilir mi?

Türkiye-Kıbrıs arasında yapımı düşünülen köprünün 10 yıl sonra gerçekleştirilmesi işten bile değil. Boğaziçi Köprü’nün inşa edildiği günün şartları ile 18 Mart 2017’de temelinin atılması planlanan Çanakkale Köprüsü’nün sahip olduğu gereklilik kadar öneme sahip bulunuyor.

Türkiye dev projeler gerçekleştirip inşaat konusunda ilerlerken Turgut Özal’ın önerisi ve Rauf Denktaş’ın hayali ile Mimar Alp’in çizdiği projenin 60 km.lik bir uzunluğa sahip.

Mersin Girne arası 45 dakika

Yarısı duba, yarısı tüp geçit olan proje ile Mersin Anamur ile Kıbrıs Girne arasında yer alacak. Karşılıklı ana karalardan 15’er km.lik dubalar üzerine köprü inşa edilecek ve bunlar denizin 30 metre altından tüp geçitle birbirine bağlanacak. O günün şartları ile Türkiye Kıbrıs arası 45 dakikaya inecekti.

Maliyeti hesaplanmayan köprünün kendi fikri olduğunu kaydeden Alp, İstanbul için düşündüğü Transmar’ın ve nasıl Kıbrıs’a mâlolduğunu şöyle anlatıyor:

Araçlar 100 km/h, manyetik motorlu raylı mekik 300 km/h hızla 50 km Marmara Denizi üzerinden SGHL ve AHL arasında gidip geliyordu. Transit ve çevresel trafik İstanbul’u bypass ediyordu. Günde 100.000 geçiş olması bekleniyordu. Mekik ile 2 havaalanı arası 15 dakika sürüyordu. Proje ilgi çekti. İTÜ’den Prof. Dr. Yücel Odabaşı ve 10 kişilik bilim ekibi projeyi 2 yıl didik didik etmiş, sonunda bilimsel vizeyi vermişti. Proje yabancı basında ve bilim kitaplarında yer aldı.

Denktaş’tan davet aldı

Transmar’ı takdim etmek için birçok kongreye davet edildim. Ancak davetlerin en ilginci bizim ‘Yavru Vatan’dan geldi. 2000 yılında KTCC Türkiye Büyükelçimiz Ertuğrul Apakan beni telefon ile arayarak Cumhurbaşkanı Denktaş’ın beni Kıbrıs’a davet ederek yanıma Transmar’ı da getirmemi istedi.

Denktaş Transmar’dan 30 km daha uzun bir su geçişinin Kıbrıs’ı Anavatan’a bağlayıp bağlayamayacağımı bilmek istiyordu. Böyle bir mega projenin yaklaşık 10 milyar dolar maliyeti olabileceğini, mühendislik açısından mümkün olsa bile Ada ile Anakara arasında projeyi verimli ve anlamlı kılabilecek bir trafiğin olamayacağını, Kıbrıs’ın tartışmalı durumuna ilaveten uluslararası sulara gireceğimizden tepki çekeceğimizi, süper güçlerin böyle bir projeye izin vermeyeceğini kendilerine ifade ettim.

‘Bir kriz çıkabilir’ dedim

Denktaş da pek tabii bu hususları en az benim kadar biliyordu. Ancak onun da ‘çılgın bir hayali vardı. Kanımca Kuzey Kıbrıs’ı Anavatan ile bir şekilde bütünleşmiş görmek en büyük düşüydü. Kolları yeniden sıvadım ve ekibimle ‘Kıbrıslink’ yüzer geçiş projesini hazırladım. Gazetelerde yer alınca Güney Kıbrıs Rum Cumhuriyetine, Yunanistan’a, ve dünyaya ‘Türkler’le şaka olmaz’ mesajı verilmişti.