Projeye göre Kaputaş Plajı’nın bulunduğu kanyon, viyadükle geçilecek. Bu da doğal güzelliğin bozulması anlamına geliyor. Zira ulaşım kolaylığı bozulmayı hızlandırıyor. Buna ek olarak bölgedeki arsaların fiyatı da artış gösteriyor.

Plajın 200 metre üzerinden geçecek

Kıyıda bulunan mevcut otoyolun yer yer 200 metre yukarısından geçecek olan yeni otoyolda 4 viyadük ile toplam uzunlukları 5 kilometreyi aşan 3 tünel inşa edilecek. Projenin yatırım değeri ise 73 milyon 200 bin TL olarak raporlarda yerini aldı.

Plaj Türkiye’nin tanıtım yüzü olarak dünyaca biliniyor

Antalya’nın Kaş ilçesiyle Kalkan beldesini birbirine bağlayan karayolu, girintili çıkıntılı koyları, turkuaz renkli denizi ve makilerle kaplı muhteşem kıyı manzarasıyla Türkiye’nin en güzel rotalarından biri olarak biliniyor. 1960’lı yıllarda hizmete açılan yol üzerinde bulunan Kaputaş Plajı ise Türkiye’nin tanıtım kataloglarında yer alan dünyaca ünlü plajlardan biri.

Karayolları ne diyor?

Çukurbağ, Pınarbaşı, Ağullu, Yeniköy, Gökçeören ve Kalkan mahallelerini kapsayan otoyolun yapılma gerekçesi ise Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü’nce şöyle açıklandı:

“Mevcut yol, fiziki ve geometrik standartlarının düşük olması nedeniyle sürücüler için en yorucu yollardan biridir. Buna ek olarak sürüş konforu ve trafik güvenliği açısından da problem teşkil etmektedir. Mevcut yolda hâlihazırda yoğun bir trafik söz konusudur. Bu durum mevcut yola alternatif yüksek standartlı bir yolun ivedilikle yapılması gerekliliğini ortaya çıkarmıştır. Söz konusu etmenlerden dolayı bölgede yapılan incelemeler neticesinde Kaş-Kalkan arasında yeni bir güzergâh projelendirilmiştir.

Mevcut yol iyileştirilmeye çalışılırsa; küçük koyların bulunduğu kesimlerde (Kaputaj Plajı dahil), ancak denizin doldurulması ile mümkün olabilecektir.

Kaputaj Plajı doldurulsun mu?

Böyle bir seçeneğin gerek doğal yaşama, gerekse de doğal güzelliklere ne kadar büyük darbe vuracağı ve kurumunuzca da onay görmeyeceği aşikardır. Sahilden devam eden kıvrımlı mevcut yol, transit yol özelliğinde ana ulaşım yolu değil mahalli trafik akışını sağlayabilecek standartta bir yoldur.

Diğer olasılık denizi doldurmak yerine, yarma tarafta büyük kazılarla yolun oluşturulmasıdır. Lakin böyle bir seçenek hattı, projelendirilen güzergaha kıyasla çok daha fazla yarma kazısına neden olacağı gibi küçük koyların bulunduğu kesimde doğa tahribatı da bir o kadar artacaktır.

Yukarıda anlatılanlar ışığında yapılacak olan iyileştirmelerin mevcut yol koridoru içinde yapılması mümkün görülmediğinden, sahil koridoru terk edilerek daha üst kotlardan ve daha kuzeyden geçen yeni bir koridor oluşturulması tek seçenek olarak karşımıza çıkmıştır.”

Likya orkidelerinin bulunduğu alana tünel

Bölgeye has endemik bir tür olan Likya Orkidelerinin yayılış alanını da kapsayan otoyol güzergâhı, geçtiğimiz yıl konunun gündeme gelmesinin ardından değiştirildi. Likya Orkidelerinin bulunduğu alan, tünelle geçilecek.

Projenin detayları

Karayolları Genel Müdürlüğü mevcut yolun fiziki ve geometrik standartlarının düşük olduğu için yüksek standartlı bir yolun ivedilikle yapılması gerekliliğini ortaya çıkardığını ileri sürdü. Karayolları, bu güzergahın seçiminde kriter olarak güzergâh jeolojisi, arazi kullanımı, zemin yapısı, heyelan riski, deprem riski, kamulaştırma problemleri, çevre etkileri, yatırım ve işletme maliyetleri faktörleri baz aldı.

Finike Kalkan Otoyolu’ndan bu kısım ayrıldı

Kaş-Kalkan Yolu Projesi’nin uzunluğu yaklaşık 28,7 km. uzunluğunda bulunuyor. Güzergâh, planlanan Finike-Kaş-Kalkan Yolundan ayrılarak, mevcut yolun kuzeyinden devam etmekte ve Kalkan mahallesinde mevcut yola oturarak son bulmaktadır.

Bu nedenle proje başlangıcı 60+200, proje sonu da 88+900 olarak kabul edildi. Güzergâhın genelinde platform genişliği 26 metre olarak belirlendi. 2 gidiş ve 2 geliş olmak üzere 4 şeritli bölünmüş yol olarak tasarlanan otoyolda maksimum 120 km/saat’lik bir hızla seyredilebilecek.

Emlaknews.com.tr – Gaiadergi.com

Arslan, Türkiye’de bugün itibarıyla 350 kilometre tünel olduğunu, bu yıl 60 kilometrenin üzerinde tünelin de tamamlanmasının planlandığını dile getirdi.
Ülkenin her yerine tüneller yapıldığına dikkati çeken Arslan, “Dünya çapındaki projelerimiz Marmaray ve onunla birlikte gerçekleştirdiğimiz batırma tüp tüneller gururumuz olduğu gibi, iki kıtayı denizin altından demiryoluyla bağlayan dünyanın ilklerinden biri oldu. Artık 200 milyona yakın insanımız Marmaray’ı kullanır hale geldi.” dedi.

“Çanakkale Köprüsü Cumhuriyetin 100. yıl dönümünde açılacak”

Avrasya Tüneli’ne de değinen Arslan, yapının denizin 106 metre altından giden, dünyanın en derin çift katlı delme tüneli olduğunu ve İstanbul’da 1,5-2 saatlik seyahat süresini 15 dakikaya indirdiğini belirtti. Projenin tünelciliğin geldiği noktayı gösterdiğine işaret eden Arslan, bunu İzmir Körfez Geçişini yaparak taçlandıracaklarını dile getirdi. Proje hakkında bilgi veren Arslan, İzmir’de köprü, batırma tüp, yapay ada yapacaklarını ve bunları birbiriyle birleştirerek trafiği ring haline getireceklerini anlattı.

Arslan, Çanakkale Köprüsü’nün yapımına başladıklarını ve Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşunun 100. yıl dönümünde hizmet vereceğini bildirdi.
Türkiye’de toplam 520 kilometrelik 2 bin 150 köprü yapıldığını aktaran Arslan, 897 köprü onardıklarını ve 211 tarihi köprüyü de restore ettiklerini anımsattı.

“Hedefimiz yerli katkı payını artırmak”

Arslan, Bakanlık olarak ulaştırma, denizcilik ve haberleşme alanında 14 yılda 340 milyar liralık yatırım yaptıklarını kaydetti. Ulaştırma ailesinde 100 bin, paydaş sektörlerde 140 bin kişi bulunduğuna dikkati çeken Arslan, şöyle konuştu:

“Onlar 780 bin kilometrekarenin her alanında ülkenin ulaşılabilir ve erişilebilir olması için çalışıyor. Asya’dan Avrupa’ya Tek Yol Tek Kuşak Projesi gerçekleşirken, orta koridorun daha fazla kullanılabilmesi ve ülkemizin bulunduğu konumdaki avantajdan daha fazla yararlanması için bu koridoru bölünmüş yollarla, demiryollarıyla, havacılıktaki, denizcilikteki ve haberleşmedeki gelişmelerle pekiştiriyoruz ve güçlendiriyoruz. Biz 1,5 milyar nüfusa 3 saatlik uçuşla erişiyoruz. Bu 1,5 milyarlık nüfusun oluşturduğu gayri safi hasıla 31 trilyon dolar. Buradan yeteri kadar pay alabilmemiz için projeleri çok daha hızlı bitirmemiz gerekiyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Fuara 120’si yerli 160 firma katıldığını belirten Arslan, “Bu yerli firmaların birçoğu yüzde 100 yerli üretim yapabildiği gibi, büyük oranda yerli katkıyla üretim yapanlar var. Fuara katılan 120 firmanın ürettiği alet, makine ve ekipmandaki yerli katkı payı yüzde 60, hedefimiz bu oranın çok daha yukarıya taşınması.” diye konuştu.

AA

İhalenin detayları burada

KGM’nin yolu 321 bin km

KGM‘nin sorumluluğunda 31 bin 126 kilometre devlet yolu, 33 bin 355 kilometre il yolu ve otoyollar da dahil toplam 66 bin 970 kilometre yol ağı bulunuyor. Bu yol ağının 42 bin 663 kilometresi sathi kaplama, 20 bin 517 kilometresi bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplama, 3 bin 790’u ise parke, toprak gibi diğer kaplamalardan oluşuyor.

2003 yılından bu yana karayolları ağına 19 bin kilometre bölünmüş eklendi. 2003 yılı öncesinde 6 bin 101 kilometre olan çok şeritli karayolları ağına yaklaşık 19 bin kilometre bölünmüş yol ilave edilerek bu uzunluk Kasım 2016 itibarıyla 24 bin 891 kilometreye çıkarıldı. Bölünmüş yol uzunluğunun 2019 yılında 30 bin kilometreye, 2023 yılında ise 36 bin 500 kilometreye ulaştırılması hedefleniyor.

Yap-İşlet-Devret modeliyle (YİD) 2023 yılına kadar yapılması planlanan 5 bin 945 kilometre uzunluğundaki 20 otoyol projesinin 206,5 kilometrelik kesiminde yapım çalışmaları tamamlanırken, 631,5 kilometrelik kesiminde çalışmalar devam ediyor. Kalan 5 bin 107 kilometrelik kesimde ise proje çalışması sürdürülüyor. Böylece, Türkiye’nin 2023’te toplam yol ağının, tamamı BSK kaplamalı olmak üzere 70 bin kilometreye ulaşması planlanıyor.

Can kayıpları 2003’ten bu yana %62 azaldı

Bölünmüş yolların sağladığı en önemli faydaların başında, trafik güvenliğinin artmasıyla kazaların azalması ve kazalardaki ölüm oranının düşmesi geliyor. Bölünmüş yollar, toplam yol ağının yüzde 37’sini oluşturmasına karşın bütün yol ağında hareket eden trafiğin yaklaşık yüzde 80’ine hizmet veriyor.

Karayollarındaki trafik kazalarında uluslararası ölçüt olan can kaybının trafik hacmine göre değerlendirilmesi incelendiğinde, 100 milyon taşıt-kilometre başına düşen can kaybı 2003 yılında 5,72 iken bu değer 2014 yılında yüzde 62 azalarak 2,17’ye düştü. 2023 yılında söz konusu değerin 1’in altına gerilemesi hedefleniyor.

Emisyon salınımı 3,26 milyon ton azaldı

2003 yılından bugüne kadar 18 bin 790 kilometre bölünmüş yolun yapılması ve yolların işletme performansının arttırılması sonucu sağlanan kesintisiz trafik akışıyla, 2016’da bölünmüş yollarda seyahat eden vatandaşlar yıllık 278 milyon saat zaman, 1 milyar 686 milyon litre de akaryakıt tasarrufu sağladı.

Seyahat süresindeki kısalmalardan 10 milyar 371 milyon lirası iş gücü tasarrufu, 6 milyar 181 milyon lirası ise akaryakıt tasarrufu olmak üzere toplam 16 milyar 552 milyon lira ekonomik fayda elde edildi. Bunların yanı sıra emisyon salınımında da 3,26 milyon ton azalma oldu.

Ayşenur Sağlam/AA

27 Ocak tarihinde Karayolları 1.Bölge Müdürlüğü ihale salonunda saat 14.00’de başlayacak ihale, yarım saat aralıklar ile 15.30’da tamamlanacak.
Geçici teminat değerinin 19 bin TL olduğu ihale, açık usülde gerçekleştirilecek.

İhalenin detayları burada

Olgun Çağlar ÇALIŞKAN / Emlaknews.com.tr