Uraloğlu’nun açıklamasına göre İstanbul’un mevcut raylı sistem ağına rağmen kentin ulaşım ihtiyacının karşılanabilmesi için yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ulaşılması gerekiyor. Bu da İstanbul’un önünde yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattı ihtiyacı bulunduğu anlamına geliyor.

380 kilometrelik ağın 160 kilometresi Bakanlıktan

Şehir içi raylı sistemlerin temel olarak ilgili belediyelerin sorumluluğunda olduğunu belirten Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bakanlığın ise projelerin onaylanması ve fizibilite süreçlerinde otorite konumunda olduğunu ifade etti.

Belediyelerin talep etmesi ve Cumhurbaşkanının uygun görmesi halinde Bakanlığın bazı raylı sistem projelerini üstlendiğini belirten Uraloğlu, İstanbul’da bugüne kadar önemli hatların bu kapsamda hayata geçirildiğini söyledi.

Uraloğlu, Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe hattı ile Marmaray’ı örnek göstererek, Bakanlığın İstanbul’daki raylı sistem yatırımlarında önemli bir paya sahip olduğunu belirtti.

İstanbul’da yaklaşık 380 kilometrelik raylı sistem bulunduğunu kaydeden Uraloğlu, bunun 160 kilometreden fazlasının Bakanlık tarafından yapılarak hizmete alındığını, hatların bir bölümünün Bakanlık, bir bölümünün ise İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından işletildiğini ifade etti.

“Yeryüzünden lastik tekerlekle çözemeyiz”

İstanbul’un ulaşım ihtiyacının mevcut sistemle sınırlı kalamayacağını belirten Uraloğlu, kentte toplam 1.000 kilometrelik metro ihtiyacı bulunduğunu söyledi.

Uraloğlu, İstanbul trafiğinin artık yalnızca karayolu ve lastik tekerlekli ulaşım sistemleriyle çözülemeyeceğine dikkat çekerek, raylı sistem yatırımlarının artırılması gerektiğini vurguladı.

Mevcut ve devam eden projelerle raylı sistem uzunluğunun yaklaşık 400 kilometre seviyesine çıkacağını belirten Uraloğlu, geriye yaklaşık 600 kilometrelik metro ihtiyacı kaldığını ifade etti.

Bu kapsamda İstanbul’daki yeni metro hatlarının Büyükşehir Belediyesi tarafından planlanması gerektiğini belirten Uraloğlu, Bakanlığın kendisine ulaşan projeleri ve talepleri değerlendirdiğini söyledi.

Ümraniye-Beykoz hattı Bakanlığın gündeminde

Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre Ümraniye-Beykoz metro hattı, Bakanlığın sorumluluğuna aldığı projeler arasında bulunuyor.

Projenin Cumhurbaşkanına arz edildiğini ve ardından Bakanlığın gündemine alındığını belirten Uraloğlu, İstanbul’dan gelen raylı sistem taleplerinin değerlendirildiğini ifade etti.

Bakanlığın devam eden projeleri arasında Bosna Bulvarı-Çamlıca Camii bağlantısı da bulunuyor. Bu hattın Ümraniye Spor Köyü’ne kadar devam ettirilmesi planlanıyor.

Uraloğlu, söz konusu metro hattının Bakanlık tarafından tamamlanacağını söyledi.

Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde hedef yıl sonu

İstanbul’un karayolu altyapısına ilişkin de bilgi veren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde çalışmaların sürdüğünü belirtti.

Tünelin yıl sonu itibarıyla açılmasının hedeflendiğini açıklayan Uraloğlu, projenin Büyükşehir Belediyesi’nin sorumluluk alanında olduğunu ancak çalışmalarda ilerleme sağlanmaması üzerine Cumhurbaşkanının talimatıyla Bakanlığın projeyi üstlendiğini söyledi.

Çerkezköy-Kapıkule hattında açılış hazırlığı

Uraloğlu, İstanbul’un Avrupa ulaşım bağlantıları açısından önemli projelerinden Halkalı-Kapıkule Yüksek Hızlı Tren Hattı hakkında da açıklamalarda bulundu.

Hattın Çerkezköy-Kapıkule kesiminin önümüzdeki ay Cumhurbaşkanının katılımıyla hizmete açılmasının planlandığını belirten Uraloğlu, Halkalı-Çerkezköy kesiminin ise gelecek yıl tamamlanmasının hedeflendiğini söyledi.

Böylece İstanbul’un Avrupa yönündeki demiryolu bağlantısında önemli bir aşamanın daha geride bırakılması planlanıyor.

İstanbul’un önünde 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacı var

Bakan Uraloğlu’nun açıkladığı rakamlar, İstanbul’un raylı sistem altyapısındaki ölçeği ortaya koyuyor. Kentte bugün yaklaşık 380 kilometre raylı sistem bulunuyor. Devam eden yatırımlarla bu uzunluk yaklaşık 400 kilometreye yaklaşacak.

Buna karşılık Uraloğlu, İstanbul’un toplamda yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ihtiyaç duyduğunu belirtiyor.

Bu hesap, mevcut ve devam eden yatırımların ötesinde İstanbul’un ulaşım altyapısında yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattının planlanması gerektiğini gösteriyor.

İstanbul’un ulaşımında önümüzdeki dönemin en büyük başlıklarından biri de bu 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacının hangi güzergâhlarda, hangi kurumlar tarafından ve hangi takvimle hayata geçirileceği olacak.

uab.gov.tr

Bu tünele bugüne kadar ne kadar para harcandı ve tamamlanmasının bugünkü faturası ne?

Patronlardunyasi.com’da yer alan Feramuz Erdin’in haberine göre İstanbul’da son günlerde yeniden gündeme gelen Dolmabahçe–Levazım Tüneli tartışmasının geçmişi, yalnızca yarım bırakılmış bir inşaatın değil, yaklaşık 20 yıl önce tasarlanan büyük bir ulaşım zincirinin hikâyesini anlatıyor.

Ve o zincirin önemli bir bölümü bugün zaten çalışıyor.

Topbaş döneminde başladı

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) Kadir Topbaş dönemindeki “7 Tepe 7 Tünel” projesinin ilk önemli halkalarından biri Kağıthane–Piyalepaşa–Bomonti–Dolmabahçe hattıydı.

İnşaat 2006’da başladı.

Projenin yüklenicisi KİS-MAK ortaklığıydı. Makyol’un kendi proje kayıtlarında da Dolmabahçe–Dolapdere–Piyalepaşa–Kağıthane işi, toplam 7 bin 212 metre çift tüp tünel olarak yer alıyor.

Kağıthane–Piyalepaşa Tüneli 15 Mart 2009’da trafiğe açıldı. Bomonti–Dolmabahçe Tüneli ise 2010’da hizmete girdi.

Böylece Kağıthane’den yeraltına giren ulaşım aksı Piyalepaşa ve Bomonti üzerinden Dolmabahçe’ye kadar ulaştırıldı.

İBB’nin güncel verileri bu hattın bugün de İstanbul ulaşımındaki ağırlığını gösteriyor.

Kağıthane–Piyalepaşa Tüneli’nden günlük ortalama 53 bin, Bomonti–Dolmabahçe Tüneli’nden ise 35 bin araç geçiyor.

Sıra Dolmabahçe’den Levazım’a geldi

Ancak plan burada bitmiyordu.

İstanbul’un yeraltındaki karayolu omurgasının Dolmabahçe’den Levazım’a, oradan da Baltalimanı, Ayazağa ve kuzey akslarına doğru uzatılması hedefleniyordu.

İBB Meclisi, Dolmabahçe–Levazım–Baltalimanı–Ayazağa Tünelleri Projesi’ne ilişkin plan değişikliğini Mayıs 2016’da kabul etti.

Dönemin İBB Başkanı Kadir Topbaş yönetiminde Dolmabahçe–Levazım ayağında çalışmalar başladı. Daha sonra Ekrem İmamoğlu da yaptığı açıklamada Levazım Tüneli çalışmalarının Haziran 2016’da başladığını belirtti.

Ana inşaatın kamuoyuna duyurulan yoğun çalışma safhası ise 2018’de geldi.

İBB’nin Şubat 2018 tarihli resmi açıklamasına göre iki tüpten oluşacak tünelin toplam uzunluğu 7 bin 800 metre olacaktı.

Projenin amacı açıktı:

Piyalepaşa–Dolmabahçe Tüneli’nin çıkışından alınan trafik; Beşiktaş Meydanı, Çırağan Caddesi, Yıldız Yokuşu ve Esentepe’ye girmeden Zincirlikuyu–Ortaköy yönüne taşınacaktı.

Başka bir ifadeyle Dolmabahçe–Levazım, tek başına düşünülmüş bağımsız bir tünelden çok, Kağıthane’den Dolmabahçe’ye kadar getirilen yeraltı ulaşım sistemini ileri taşıyan yeni halka niteliğindeydi.

826 milyon liralık proje

Dönemin haber ve proje kayıtlarında Dolmabahçe–Levazım Tüneli’nin toplam maliyeti 826 milyon TL olarak açıklandı.

2019’da çalışmalar durdu

İmamoğlu’nun 2022’de yaptığı açıklamaya göre tüneldeki çalışmalar Mayıs 2019’da, yani yerel yönetim değişikliğinden önce durmuştu.

İmamoğlu, o tarihe kadar kazı işlerinin yaklaşık yarısının ve geçici iksa çalışmalarının yapıldığını söyledi.

Yeni İBB yönetiminin açıklamasına göre çalışmalar Mayıs 2021’de yeniden başlatıldı.

İmamoğlu, kendi dönemlerinde beton kaplama imalatlarının yüzde 85’inin tamamlandığını ve projeye yaklaşık 125 milyon TL harcandığını açıkladı.

İBB Ulaşım Yönetim Merkezi, 25 Eylül 2024’te Dolmabahçe–Levazım Karayolu Tüneli çalışmaları kapsamında Bayıldım Caddesi’nin geçici olarak trafiğe kapatılacağını resmen duyurdu.

Ancak diğer gerçek de değişmiyor:

Tünel hâlâ tamamlanmış değil.

Üstelik İBB Finansman Şube Müdürlüğü’nün güncel sayfasında “Dolmabahçe Levazım Armutlu Tünelleri Projesi” bugün hâlâ “Planlanan Projeler” arasında gösteriliyor.

Sayıştay da dosyaya girdi

Projenin bir de fazla bilinmeyen müşavirlik ayağı bulunuyor.

“Dolmabahçe–Levazım–Baltalimanı Hattı Karayolu Tünelleri ve Bağlantı Yolları İnşaatı Müşavirlik ve Mühendislik Hizmetleri İşi” için 30 Ocak 2019’da sözleşme imzalandı.

Sayıştay’ın İBB’ye ilişkin 2023 denetim raporunda bu sözleşme ayrı bir bulguya konu edildi.

Sayıştay, teknik şartnamede teklif bedelini artırıcı nitelikte hükümler bulunduğunu ve bazı yükümlülüklerin gerçekleştirilmesine ilişkin yeterli kontrol yapılmadığını tespit etti.

Bu bulgu tek başına herhangi bir usulsüzlük ya da suç isnadı anlamına gelmiyor. Ancak yaklaşık 10 yıldır tamamlanmayı bekleyen yatırımın mali ve idari geçmişinin incelenmesi bakımından önemli bir kayıt oluşturuyor.

Biri bitti ve her gün on binlerce araç kullanıyor

Ortaya dikkat çekici bir tablo çıkıyor.

Topbaş döneminde 2006’da başlayan yeraltı ulaşım sisteminin Kağıthane–Piyalepaşa bölümü 2009’da, Bomonti–Dolmabahçe bölümü 2010’da hizmete girdi.

Bugün iki tünelden günde ortalama toplam 88 bin araç geçiyor.

Sistemi Dolmabahçe’den Levazım’a doğru ileri taşıyacak projenin süreci ise 2016’da başladı.

Takvim 2026’yı gösteriyor.

İkinci halka hâlâ tamamlanmadı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen proje kapsamında Çelikler-Fernas-Güryapı Adi Ortaklığı ile 7 Kasım 2025 tarihinde EKAP üzerinden sözleşme imzalandı. Projenin ihale kayıt numarası ise 2015/1814747 olarak açıklandı.

5 kilometrelik yeni hat

Üsküdar ve Ümraniye ilçelerini kapsayan raylı sistem hattı yaklaşık 5 kilometre uzunluğunda olacak. Çift hat olarak tasarlanan projede 4 istasyon ve 1 bakım alanı bulunacak.

Raylı sistemin hizmet vereceği istasyonlar ve bölgeler şöyle:

– Yavuztürk Mahallesi
– Kazımkarabekir Mahallesi
– Topağacı Mahallesi
– Ümraniye Spor Köyü

Proje, halen yapımı devam eden Altunizade–Ferah Mahallesi–Çamlıca–Bosna Bulvarı Raylı Sistem Hattı’nın devamı niteliğinde planlandı. Böylece Bosna Bulvarı yönünden Yavuztürk, Kazımkarabekir, Topağacı ve Ümraniye Spor Köyü’ne raylı sistem bağlantısı sağlanması hedefleniyor.

9 dakikada tamamlanacak

Yeni raylı sistem hattında iki vagonlu diziler kullanılacak. Sistem için toplam 8 adet iki vagonlu dizi, yani 16 araç öngörülüyor.

Bu araçların 10’u mevcut filodan karşılanırken, kalan 6 araç yeni olarak temin edilecek. Yeni temin edilecek 3 adet iki vagonlu diziden birinin yedek olarak kullanılması planlanıyor.

Hattın teknik işletme verileri de dikkat çekiyor. Yaklaşık 5 kilometrelik güzergâhta toplam seyahat süresi 9 dakika olarak hesaplandı. Sefer sıklığı ise 2 dakika olacak.

Sistemin kapasitesi saatte tek yönde 16 bin 80 yolcu olarak belirlendi. Bu kapasite, özellikle Ümraniye ve Üsküdar’ın yoğun nüfuslu mahallelerinde karayolu üzerindeki toplu taşıma baskısının azaltılması açısından önem taşıyor.

Mevcut metro hatlarıyla entegre olacak

Projenin en önemli özelliklerinden biri, İstanbul’un mevcut ve yapımı süren raylı sistem ağıyla bağlantı kuracak olması.

Yavuztürk–Kazımkarabekir–Topağacı–Ümraniye Spor Köyü hattının;

– Göztepe–Ümraniye Hattı ile Kazımkarabekir İstasyonu üzerinden,
– Altunizade–Bosna Bulvarı Hattı ile Altunizade İstasyonu üzerinden,
– Üsküdar–Samandıra Hattı ile de mevcut raylı sistem ağı üzerinden bağlantı kurması planlanıyor.

Bu entegrasyon sayesinde özellikle Yavuztürk ve Kazımkarabekir gibi mahallelerden İstanbul’un ana raylı sistem hatlarına ulaşımın kolaylaştırılması amaçlanıyor.

Karayoluna alternatif olacak

Projenin gerekçesinde bölgedeki hızlı yapılaşma, nüfus artışı ve ulaşım altyapısındaki yetersizlikler öne çıkıyor.

Yavuztürk, Kazımkarabekir ve Topağacı mahalleleri ile Ümraniye Şehir Stadı ve Spor Köyü çevresindeki yerleşimlerin önemli ölçüde karayolu sistemine bağımlı olduğu belirtiliyor. Bölgeye ulaşan yolların önemli bölümünün 2×1 şeritli olması ve bazı güzergâhlarda eğim ile kurp yarıçapı gibi geometrik sorunların bulunması, artan yolculuk talebinin karşılanmasını zorlaştırıyor.

Yeni raylı sistem hattıyla bu karayolu altyapısına alternatif, yüksek kapasiteli ve sürdürülebilir bir toplu taşıma koridoru oluşturulması hedefleniyor.

Özellikle Yavuztürk ve Kazımkarabekir mahallelerinden mevcut metro hatlarına ulaşmak için birden fazla aktarma yapılmasının yolculuk sürelerini artırdığına dikkat çekilirken, yeni hattın bu sorunu azaltması bekleniyor.

Spor tesisleri de raylı sisteme kavuşacak

Güzergâhın son durağının Ümraniye Spor Köyü olması da projenin dikkat çeken unsurlarından biri.

Hat, Ümraniye Şehir Stadı ve çevresindeki spor kompleksi alanlarına doğrudan toplu taşıma erişimi sağlamayı amaçlıyor. Böylece bölgede düzenlenecek spor karşılaşmaları ve diğer etkinliklerde oluşabilecek yüksek yolcu hareketliliğinin raylı sistem üzerinden karşılanması planlanıyor.

Proje dokümanlarında spor tesislerinin yanı sıra okullar, kamu hizmet alanları, sağlık tesisleri ve diğer yoğun çekim merkezlerinin de hat üzerindeki yolculuk talebini artıracağı öngörülüyor.

Sürücüsüz işletilecek

Yeni hattın işletme sistemi de İstanbul’daki modern raylı sistem yatırımlarına paralel olarak tasarlandı.

Proje kapsamında hattın sürücüsüz işletme esasına göre çalıştırılması planlanıyor. Sistemde ayrıca PAKS (Periyodik Araç Kontrol Sistemi) teknolojisinin kullanılması öngörülüyor.

Raylı sistemin geometrik tasarımında minimum kurp yarıçapı 120 metre, maksimum kurp yarıçapı ise 700 metre olarak belirlendi.

21,5 milyar liralık ulaşım yatırımı

Yavuztürk–Kazımkarabekir–Topağacı–Ümraniye Spor Köyü Raylı Sistem Hattı’nın toplam proje bedeli 21 milyar 500 milyon 61 bin 906 TL olarak açıklandı.

Projenin ihale süreci Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülürken, yapım işini Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A.Ş., Fernas İnşaat A.Ş. ve Güryapı Restorasyon Taahhüt ve Ticaret A.Ş. ortaklığı üstlendi.

7 Kasım 2025 tarihinde imzalanan sözleşmeyle yapım sürecinin önü açılan proje, tamamlandığında Üsküdar ve Ümraniye’deki dört önemli yerleşim ve ulaşım bölgesini birbirine bağlayan yeni bir raylı sistem koridoru oluşturacak.

5 kilometrelik hat kısa görünse de projenin asıl etkisi, mevcut ve planlanan raylı sistemlerle kurulacak entegrasyonda ortaya çıkacak. Özellikle Yavuztürk, Kazımkarabekir ve Topağacı mahallelerinin metro ağına erişimini güçlendirmesi, Ümraniye Spor Köyü ve şehir stadı çevresindeki yolculuk talebini raylı sisteme taşıması ve bölgedeki karayolu yoğunluğunu azaltması bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

122 kilometrelik dev demiryolu ağı kurulacak

İhale kapsamında İstanbul’un kuzey aksında toplam 122,3 kilometre uzunluğunda çift hatlı ana demiryolu inşa edilecek. Ana hatta entegre 4,7 kilometrelik tek hat bağlantıları da projeye dahil edildi.

Mega proje kapsamında ayrıca;

– 36,2 kilometre uzunluğunda 5 çift tüplü TBM tüneli,
– 23,3 kilometrelik 22 çift hatlı NATM tüneli,
– 3,7 kilometrelik 17 aç-kapa tüneli,
– 22,1 kilometre uzunluğunda iki büyük viyadük,
– 40 köprü, istasyonlar ve yardımcı altyapı tesisleri

inşa edilecek. Bu kapsamlı mühendislik çalışmalarıyla İstanbul’un kuzeyinde yeni bir demiryolu omurgası oluşturulacak.

Türkiye’nin en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı

Projeye uluslararası finans çevrelerinden de güçlü destek geldi. Bakan Uraloğlu, 6 uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata varıldığını ve proje için toplam 6,75 milyar dolarlık finansman sağlanacağını açıkladı.

Bu finansman sayesinde Gebze–Sabiha Gökçen Havalimanı–Yavuz Sultan Selim Köprüsü–İstanbul Havalimanı–Çatalca güzergâhını kapsayan Kuzey Çevre Demiryolu Projesi, Türkiye’nin bugüne kadar gerçekleştirilen en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı unvanını alacak.

İstanbul’un iki havalimanı ilk kez raylı sistemle birleşecek

Mega proje, yalnızca yeni bir demiryolu hattı olmayacak; İstanbul’un ulaşım sisteminde önemli bir dönüşüm sağlayacak.

Hat, Marmaray’ın Çayırova kesiminden başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya ulaşacak. Burada ise yapımı devam eden Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren Hattı ile entegre olacak.

Böylece İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı tarihinde ilk kez doğrudan demiryolu bağlantısına kavuşurken, Marmaray üzerindeki yolcu ve yük trafiğinin önemli ölçüde rahatlaması hedefleniyor.

Orta Koridor’un yük kapasitesi büyüyecek

Projenin en önemli kazanımlarından biri de uluslararası lojistik ağlarına sağlayacağı katkı olacak. Hattın 7 gün 24 saat yük ve yolcu taşımacılığına hizmet verecek şekilde planlanması sayesinde, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki demiryolu taşımacılık kapasitesi önemli ölçüde artacak.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek yeni demiryolu hattı, Asya ile Avrupa arasındaki kesintisiz taşımacılığı güçlendirerek Türkiye’nin bölgesel lojistik üs olma hedefini destekleyecek.

Yılda 33 milyon yolcu, 30 milyon ton yük taşınacak

Bakan Uraloğlu, hattın tamamlanmasının ardından yıllık 33 milyon yolcu ile 30 milyon ton yük taşınmasının öngörüldüğünü belirtti.

Mega yatırımın devreye girmesiyle birlikte İstanbul’un ulaşım kapasitesinin artması, lojistik maliyetlerinin düşmesi, sanayi ve ticaret koridorlarının güçlenmesi ve Türkiye’nin uluslararası taşımacılıktaki rekabet gücünün daha da yükselmesi bekleniyor. Proje, hem ulaştırma hem de ekonomi açısından önümüzdeki yılların en stratejik yatırımlarından biri olarak öne çıkıyor.

uab.gov.tr

E-5 altından metro geliyor

Topbaş, “Bademli’ye geliyor, oradan Perpa veya karşı tarafa geçmek üzere Gayrettepe’yle buluşacak. Örnektepe, Perpa o istikametten devam eden metrodan bahsediyorum. Gayrettepe’den sonra Kadıköy’e geçecek. Kasımpaşa’nın Beyoğlu’nun her tarafından metrolarla bağlantıları geliştiriyoruz” diye konuştu.

İstanbul Boğazı’ndan Baltalimanı’ndan tünel açarak Haliç’e su getirdiklerini ve günde Haliç’e 2 milyon 265 bin metreküp temiz su girdiğini belirten Topbaş, “Akıntının çok daha iyi olması için Unkapanı Köprüsü’nü Baliye Caddesinin devamı olarak denizin altına alıyoruz. Unkapanı köprüsü dubalı köprü olmayacak. İhale aşamasına geldik, teklifler alınıyor. Buradan karşıya araçların direk geçişleri sağlanacak” dedi.

Deniz üstüne yürüme yolu

Topbaş’ın bilgisini verdiği diğer bir proje ise Karaköy’den itibaren Koç Müzesi’ne kadar deniz üzerinden yapılan yürüme yolu oldu.

Bu yol 10 metre genişliğinde denizin üzerinde yüzer bir yol olacak. 2 metresi bisiklet yolu 8 metresi ise yaya yolu olarak tasarlandı.

Denizin içerisine Fatih Sultan Mehmet Han heykeli

Topbaş, heykelle ilgili olarak, “Denizden şahlanmış bir heykel. Karaköy limanında gelen turistler yürüyerek geldikleri zaman Fatih’in heykelini burada görsünler, fotoğraf çeksinler” dedi.

Topbaş’ın verdiği bilgiye göre Koç Müzesi’ne kadar geldikten sonra da orada bir ekolojik köprü yapılacak. Böylece gelenler çayır çimen ve güller içerisinden yürüyerek karşıya geçebilecek.

Topbaş, yapılması planlanan Leonardo Köprüsü ile ilgili olarak da şunları söyledi:

“Oradan yürüyeceksin, Feshane’nin önünden iki tane ada var Haliç’te. O adaların arasından Leonardo köprüsüyle karşıya geçeceksiniz. Leonardo da Vinci, Kanuni döneminde ufak bir çizim yapmış, onu geliştirdik ve yapacağız.”

Haliç Tersanesiyle ilgili projesini açıklayan Başkan Kadir Topbaş, “Haliç Tersanesi, İstanbul’un fethi kadar eski. Dünyanın en büyük bilim teknoloji ve inovasyon müzesi yapıyoruz. Şu anda projeler bitmek üzere. Bütün dünya burayı konuşacak ve buraya gelecek. Bilim ve teknoloji ve inovasyon merkezi.

Gençlerimizin çocuklarımızın gelip burada bilimsel çalışmalar yapacakları akademisyenlerin kendilerine yol gösterecekleri önemli bir merkez haline geliyor. Dünya ile yarışabilmenin yolu bu teknolojileri takip etmek, ayak uydurmak ve onlardan ileri geçmek. Geçmişte çeliğe en iyi suyu veren bizim ecdadımızdı” ifadelerini kullandı.

Havaray

İnşaatına nisan ayında başlaması planlanan havarayın 2019’un ilk aylarında hizmete alınması öngörülüyor.

Hat uzunluğu 15 kilometre, yolculuk süresi 27 dakika olacak. Yolcu kapasitesi de tek yönde saatte 15 bin kişi olacak.

Havaray’ın istasyonları şöyle:

“Sefaköy, Armoni Park, Borusan, Sanayi, Gümrük Yolu, Halkalı Merkez, Toki-1, Toki-2, Arena Park (Atakent), Masko, Ziya Gökalp, Atatürk Oto Sanayi 1, Atatürk Oto Sanayi 2, Başakkonutları, Onurkent, Oyakkent, Fatih Terim Stadyumu.

Haberturk.com