Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen proje kapsamında Çelikler-Fernas-Güryapı Adi Ortaklığı ile 7 Kasım 2025 tarihinde EKAP üzerinden sözleşme imzalandı. Projenin ihale kayıt numarası ise 2015/1814747 olarak açıklandı.

5 kilometrelik yeni hat

Üsküdar ve Ümraniye ilçelerini kapsayan raylı sistem hattı yaklaşık 5 kilometre uzunluğunda olacak. Çift hat olarak tasarlanan projede 4 istasyon ve 1 bakım alanı bulunacak.

Raylı sistemin hizmet vereceği istasyonlar ve bölgeler şöyle:

– Yavuztürk Mahallesi
– Kazımkarabekir Mahallesi
– Topağacı Mahallesi
– Ümraniye Spor Köyü

Proje, halen yapımı devam eden Altunizade–Ferah Mahallesi–Çamlıca–Bosna Bulvarı Raylı Sistem Hattı’nın devamı niteliğinde planlandı. Böylece Bosna Bulvarı yönünden Yavuztürk, Kazımkarabekir, Topağacı ve Ümraniye Spor Köyü’ne raylı sistem bağlantısı sağlanması hedefleniyor.

9 dakikada tamamlanacak

Yeni raylı sistem hattında iki vagonlu diziler kullanılacak. Sistem için toplam 8 adet iki vagonlu dizi, yani 16 araç öngörülüyor.

Bu araçların 10’u mevcut filodan karşılanırken, kalan 6 araç yeni olarak temin edilecek. Yeni temin edilecek 3 adet iki vagonlu diziden birinin yedek olarak kullanılması planlanıyor.

Hattın teknik işletme verileri de dikkat çekiyor. Yaklaşık 5 kilometrelik güzergâhta toplam seyahat süresi 9 dakika olarak hesaplandı. Sefer sıklığı ise 2 dakika olacak.

Sistemin kapasitesi saatte tek yönde 16 bin 80 yolcu olarak belirlendi. Bu kapasite, özellikle Ümraniye ve Üsküdar’ın yoğun nüfuslu mahallelerinde karayolu üzerindeki toplu taşıma baskısının azaltılması açısından önem taşıyor.

Mevcut metro hatlarıyla entegre olacak

Projenin en önemli özelliklerinden biri, İstanbul’un mevcut ve yapımı süren raylı sistem ağıyla bağlantı kuracak olması.

Yavuztürk–Kazımkarabekir–Topağacı–Ümraniye Spor Köyü hattının;

– Göztepe–Ümraniye Hattı ile Kazımkarabekir İstasyonu üzerinden,
– Altunizade–Bosna Bulvarı Hattı ile Altunizade İstasyonu üzerinden,
– Üsküdar–Samandıra Hattı ile de mevcut raylı sistem ağı üzerinden bağlantı kurması planlanıyor.

Bu entegrasyon sayesinde özellikle Yavuztürk ve Kazımkarabekir gibi mahallelerden İstanbul’un ana raylı sistem hatlarına ulaşımın kolaylaştırılması amaçlanıyor.

Karayoluna alternatif olacak

Projenin gerekçesinde bölgedeki hızlı yapılaşma, nüfus artışı ve ulaşım altyapısındaki yetersizlikler öne çıkıyor.

Yavuztürk, Kazımkarabekir ve Topağacı mahalleleri ile Ümraniye Şehir Stadı ve Spor Köyü çevresindeki yerleşimlerin önemli ölçüde karayolu sistemine bağımlı olduğu belirtiliyor. Bölgeye ulaşan yolların önemli bölümünün 2×1 şeritli olması ve bazı güzergâhlarda eğim ile kurp yarıçapı gibi geometrik sorunların bulunması, artan yolculuk talebinin karşılanmasını zorlaştırıyor.

Yeni raylı sistem hattıyla bu karayolu altyapısına alternatif, yüksek kapasiteli ve sürdürülebilir bir toplu taşıma koridoru oluşturulması hedefleniyor.

Özellikle Yavuztürk ve Kazımkarabekir mahallelerinden mevcut metro hatlarına ulaşmak için birden fazla aktarma yapılmasının yolculuk sürelerini artırdığına dikkat çekilirken, yeni hattın bu sorunu azaltması bekleniyor.

Spor tesisleri de raylı sisteme kavuşacak

Güzergâhın son durağının Ümraniye Spor Köyü olması da projenin dikkat çeken unsurlarından biri.

Hat, Ümraniye Şehir Stadı ve çevresindeki spor kompleksi alanlarına doğrudan toplu taşıma erişimi sağlamayı amaçlıyor. Böylece bölgede düzenlenecek spor karşılaşmaları ve diğer etkinliklerde oluşabilecek yüksek yolcu hareketliliğinin raylı sistem üzerinden karşılanması planlanıyor.

Proje dokümanlarında spor tesislerinin yanı sıra okullar, kamu hizmet alanları, sağlık tesisleri ve diğer yoğun çekim merkezlerinin de hat üzerindeki yolculuk talebini artıracağı öngörülüyor.

Sürücüsüz işletilecek

Yeni hattın işletme sistemi de İstanbul’daki modern raylı sistem yatırımlarına paralel olarak tasarlandı.

Proje kapsamında hattın sürücüsüz işletme esasına göre çalıştırılması planlanıyor. Sistemde ayrıca PAKS (Periyodik Araç Kontrol Sistemi) teknolojisinin kullanılması öngörülüyor.

Raylı sistemin geometrik tasarımında minimum kurp yarıçapı 120 metre, maksimum kurp yarıçapı ise 700 metre olarak belirlendi.

21,5 milyar liralık ulaşım yatırımı

Yavuztürk–Kazımkarabekir–Topağacı–Ümraniye Spor Köyü Raylı Sistem Hattı’nın toplam proje bedeli 21 milyar 500 milyon 61 bin 906 TL olarak açıklandı.

Projenin ihale süreci Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülürken, yapım işini Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A.Ş., Fernas İnşaat A.Ş. ve Güryapı Restorasyon Taahhüt ve Ticaret A.Ş. ortaklığı üstlendi.

7 Kasım 2025 tarihinde imzalanan sözleşmeyle yapım sürecinin önü açılan proje, tamamlandığında Üsküdar ve Ümraniye’deki dört önemli yerleşim ve ulaşım bölgesini birbirine bağlayan yeni bir raylı sistem koridoru oluşturacak.

5 kilometrelik hat kısa görünse de projenin asıl etkisi, mevcut ve planlanan raylı sistemlerle kurulacak entegrasyonda ortaya çıkacak. Özellikle Yavuztürk, Kazımkarabekir ve Topağacı mahallelerinin metro ağına erişimini güçlendirmesi, Ümraniye Spor Köyü ve şehir stadı çevresindeki yolculuk talebini raylı sisteme taşıması ve bölgedeki karayolu yoğunluğunu azaltması bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

1-) Türkiye sizi Başakşehir Belediye Başkanı olarak tanıdı. Ancak sizin 1980’li yıllara dayanan tanınmış bir hukukçu kimliğiniz var. Bildiğim kadarıyla bu da üniversite yıllarına dayanıyor. Üniversite döneminden biraz bahseder misiniz?

Üniversite ve öğrencilik yıllarını hatırlamak beni hep şevklendirir. İstanbul’a 1983 yılında geldim. O dönemde İstanbul Hukuk Fakültesi’nde çok dinamik bir öğrenci ekibi vardı. Bu bir tevafuk mudur yoksa o dönemdeki olaylar mı bizim arkadaşlarımızı dinamik bir duruma getirdi bilemiyorum. Ama bugün o arkadaşlarımızın birçoğu önemli mücadeleler vererek Türkiye’ye büyük hizmetlerde bulunan ekibin içerisinde yer alıyor. Arkadaşlarımızın geldiği pozisyon, o öğrencilik döneminin gerilimli yıllarında yaşanan mücadele ruhuna dayanıyor diye düşünüyorum.
Başakşehir mahalle bile değildi

2-) Peki Başakşehir macerası?

Cumhurbaşkanımızın İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı olduğu dönemde bugünkü Başakşehir’de ilk kurulan etap olan Başak Konutları’na ilk taşınanlardanım. 1997 yılında taşındım ve uzun yıllar site başkanlığı yaptım. Başakşehir o zaman mahalle bile değildi. Ziya Gökalp mahallesine bağlıydı. Site başkanı iken yaptığım bir konuşmada “İnşallah burayı ileride ilçe yaparız” dediğimde oradakiler kahkahayla gülmüşlerdi. Bu konuşmayı 2000 yılında yapmıştım. 2008 yılında Başakşehir ilçe oldu. Başakşehir ilçe olunca AK Parti’nin belediye başkanı adayları arasında ismim geçiyordu. Aday gösterildim ve Başakşehir ilçesinin ilk belediye başkanı olmak nasip oldu.

3-) İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı olunca Başakşehir’den uzaklaştınız mı?

Başakşehir ile iletişimi kesmek, uzaklaşmak benim için mümkün değil.

4-) 2017 yılında çok az kişiye nasip olacak bir göreve geldiniz. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı görevini bekliyor muydunuz?

Öğrencilik yıllarımdan bu yana görev aldığım pozisyonların neredeyse hiçbirine ben talip olmadım. Dernek, vakıf veya siyasette bir göreve isim arandığında, -daha önce yaptığımız işlerin takdir edilmesinden olsa gerek- akla gelen isimlerden olduk. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı melesinde de gündeme gelen isimler arasında yer aldığımız konuşuluyordu.

5-) Büyükşehir Belediye Başkanı olmak için özel bir çalışma yapmadınız mı?

“Herkes çalışma yapıyor sen niye yapmıyorsun” şeklinde arayanlar oldu. Ben de “Başakşehir’de yaptıklarımız ortada, uygun görülürse ismimiz gündeme gelir” demiştim. O şekilde bir çalışma yapmadım. Ben verilecek göreve bu şekilde bakıyorum. Bekliyor muydunuz derseniz, ilçe belediye başkanlarından biri seçilecekse benim seçilme şansım yüksektir şeklinde düşünüyordum. Tercih de bu şekilde oldu. Kendi adıma büyük bir sürpriz yaşamadım.

6-) Cumhurbaşkanı geçtiğimiz hafta İl İstişare Toplantısı’nda konuştu. Hedefler çok büyük. İstanbul 2019 seçimlerine hazır mı?

İstanbul 2019’a hazır. İlerleyen aylarda daha da hazır olacak. Belediye Başkanı olunca tabloyu daha iyi görme imkanımız oldu. Mevcut belediyecilik hizmetlerimize bakıldığında, İstanbulluların hem yaşamsal ihtiyaçlarını karşılayan, hem de sosyal ve kültürel alanlarda sayısız hizmetimiz var. Çocuklarımız ve gençlerimiz için spordan teknolojiye kendilerini geliştirmeye yarayan hizmetlerimiz, bakıma muhtaç yaşlılarımız için evde sağlık hizmetlerimiz, dolayısıyla vatandaşlarımızın hayatlarının her alanına dokunacak hizmetlerimiz var. Bunlar arasında zaman zaman yaşanan yaşanan aksaklıkları da düzelterek hizmeti sürdürüyoruz. Dolayısıyla İstanbullular, İBB’den bekledikleri hizmeti daha hızlı ve kaliteli almaya devam ettikçe, biz 2019’a hazırız demektir.

600 km yeni metro hattı yapacağız

7-) Siz göreve geldikten kısa bir süre sonra ihalesi açılan Metro ihaleleri ve projelerinin iptali konusunda bir kafa karışıklığı oldu. Bu konuya bir açıklık getirebilir misiniz?

Halkımıza “İstanbul’un en büyük problemi nedir” diye sorulduğunda büyük oranda “ulaşım” cevabını alıyoruz. Bu yüzden metro bizim için en hayati konu. Göreve geldiğimizde raylı sistem ve metronun önemini biliyorduk. An itibariyle dünyada en fazla metro inşaatı olan şehir konumundayız. Ama bugüne kadar hiçbir metromuz zamanında tamamlanamamış. Hep ek süreler alınmış. Geldiğimizde müteahhitlerin bu eski alışkanlıklarının devam ettiğini gördük. 3 yılda bitecek bir metro 6-7 yılda bitiyorsa bu işte bir yanlışlık var demektir. Mevcut devam eden 275 km metroya 600 km daha ilave etmemiz gerekiyordu. 1023 kilometrelik metro hedefine bu hızla ulaşamayacağımızı gördük. İptal yazılarını gönderdiğimizde bütün müteahhitler geldiler, konuştuk. Bizim amacımız Metro çalışmalarını hızlandırmaktı. Müteahitlerden, bu ihaleler öncesinde başlanan ve inşaatı süren 3 metro hattının (Mecidiyeköy-Mahmutbey, Eminönü-Alibeyköy, Dudullu-Bostancı) 2018’in sonuna kadar bitmesi yönünde ek taahhüt aldık. Bu şart ile de Sancaktepe-Sultanbeyli, Kirazlı-Halkalı, Başakşehir-Kayaşehir ve Ümraniye-Ataşehir olmak üzere 4 hattın yapımına devam dedik. Diğer iki hat da üzerinde çalıştığımız yeni metro yapım sistemini devreye soktuğumuzda devam edecek. Metro iptali yok, yapımları sürecek ve zamanında bitecek. Hiçbir metro çalışmamız durdurulmadığı gibi hızlanarak devam ediyor. Bu müdahale ile metro çalışmalarına 2-3 yıl hız kazandırdık.

Metrobüsün yükünü hafifleteceğiz

Metrobüsün yükü çok fazla. Hızlı ama özellikle belirli saatlerde meşakkatli bir yolculuk. Metrobüsün yükünü hafifletecek projeleriniz var mı?

Metrobüsün yükünün yakın zamanda hafifleyeceğini düşünüyorum. Kazlıçeşme-Halkalı banliyö açılacak. Ayrıca zamanında bitirilmesi yönünde ek taahhüt aldığımız Mecidiköy-Mahmutbey hattı da açıldığında Metrobüsün yükünün önemli ölçüde hafifleyeceğini düşünüyorum. Bununla beraber, arkadaşlarımız metrobüs seferlerinin optimizasyonu için çalışıyor. Bu çalışma bittiğinde de hissedilir bir iyileşme olacaktır.

Yeni metro güzergahları İETT’yi rahatlatacak

9-) İstanbul’da önemli bir ulaşım yükünü de İETT sırtlıyor. İETT’de neler planlıyorsunuz?

Dünyada birçok nüfusu kalabalık şehir var ama İstanbul’un durumu çok farklı. Ortasından boğaz geçiyor. 100 km.’den fazla uzunluğu olan bir şehir. Ulaşımın çözümü metro ama bu da uzun soluklu bir çözüm. İETT bu noktada önemini koruyor. İETT’miz 6000 araç ile günde 14 defa dünyayı turlayacak kadar yol kat ediyor. İETT’nin uzak hatları var. Bunlar da bazı sorunlar yaşıyor. 60 kişilik otobüsle köye gidiyoruz. 3 kişi ile otobüs geri dönüyor. Bunların maliyetlerine bakıyoruz. 150 hattımızla ilgili bir çalışma yapıyoruz. Bazı hatlarımızla ilgili servis ihalelerine benzer bir ihale sistemi üzerinde çalışıyoruz. Bunun ciddi bir tasarruf sağlayacağını ve vatandaşımızın çok daha konforlu bir yolculuk yapacağını düşünüyoruz. Bunu 1-2 ay içinde de uygulamaya başlayacağız. Yıllık bir milyar yüz milyon kişiyi taşıyoruz. Sorunları en aza indirme adına önemli çalışmalar yapıyoruz. Metro güzergahları açıldıkça rahatlama artacak.

Kentsel dönüşümde yeni dönem

10-) Kentsel dönüşümde iyi gidiyor muyuz?

İstanbul’da yenilenmesi gereken 2 milyon konut var. Biz kentsel dönüşümü yeniden masaya yatırdık. İşin ilgilileriyle yeniden toplantılar yaptık. İlk işimiz bu oldu. İlk olarak kimseyi yerinden göndermeyeceğiz. İkincisi imar artışı vermeyeceğiz. Kentsel dönüşümü bir kamu hizmeti olarak düşünmeliyiz. Kamu buradan para kazanmayı düşünmemeli. Her vatandaştan yüzde 20 keserek hiç bedel ödemeden bunun yapılıp teslim edilmesi gerekir. Bu yıl belediye bütçemizden Yerinde Kentsel Dönüşüme 1 milyar lira kaynak aktardık. Mesela 100 metrekare yerine 80 metrekare daha konforlu bir evi teslim edeceğiz. Bunun organizasyonunu ve kaynak bulma konusunu kamu yapması gerekir. Bu modele vatandaşımız sıcak bakıyor. İstanbul’da böyle bir süreci başlattık. İnşallah hızlı yol alacağımızı düşünüyorum.

İsa Tatlıcan/Sabah

Satılık konut fiyatı yüzde 131 ile en çok İçerenköy’de arttı

Metro projeleri nedeniyle son 5 yılda satılık konut fiyatı en çok artan bölge yüzde 131 ile İçerenköy oldu. Onu yüzde 118 ile Ataköy, yüzde 110 ile Altunizade, yüzde 104 ile Kaynarca, yüzde 99 ile Başakşehir, yüzde 96 ile Bağcılar, yüzde 94 ile Kirazlı, yüzde 90 ile Dudullu ve yüzde 65 ile Tuzla izledi.

Kiralık konutta artış rekoru yüzde 97 ile Kaynarca’da

Kiralık konut fiyat artışı sonuçlarına göre ise yüzde 97 ile Kaynarca en üst sırada yer aldı. Kaynarca’yı yüzde 87 ile İçerenköy, yüzde 74 ile Ataköy, yüzde 65 ile Bağcılar, yüzde 64 ile Tuzla, yüzde 62 ile Altunizade, yüzde 45 ile Başakşehir, yüzde 44 ile Kirazlı ve yüzde 35 ile Dudullu takip etti.

Metro hatlarının çoğalması ile konut fiyatlarında da buna paralel bir artış yaşandığını söyleyen Zingat.com Kurucu Ortağı ve CEO’su Ahmet Kayhan; “İstanbul’daki raylı sistemin 2023 yılında 1001 kilometreye ulaşması bekleniyor. İstanbul’daki en büyük sorunlardan birinin ulaşım olduğu aşikâr. Dolayısıyla ulaşımı büyük ölçüde rahatlatan metro hatlarına yakın bölgelerde önümüzdeki dönemde de en az bu oranlarda artış yaşanacağını öngörüyoruz” diye konuştu.