İBB İstanbul Planlama Ajansı, İstanbul’un çevresel ve kültürel açıdan özgün alanlarından biri olan Validebağ Korusu’nun, gelecek kuşaklara korunarak aktarılabilmesi için neler yapılması gerektiğini bir çalıştayla ele aldı. İPA Florya Kampüsü’nde gerçekleştirilen “Validebağ Korusu’nun Geleceği Çalıştayı”na, yetkili ve ilgili kurum ve kuruluş temsilcileri ile konu üzerine çalışan uzman ve akademisyenler katıldı. Çalıştayda, Koru’ya dair sorun ve beklentilerin birlikte tespit edilmesi ve çözüm önerilerinin ortak akıl ve uzlaşı ile ortaya konulması hedeflendi.

Koru senelerdir hırpalanıyor

Çalıştayın açılış konuşmasını yapan İstanbul Planlama Ajansı Başkanı Emrah Şahan, kentlerin ekosisteminin öncelikli gündem olması gerektiğini vurguladı. “ Türkiye’nin birçok noktasında yangınların, sel gibi afetlerin yüreğimizi yaktığı şu günlerde kentlerimizin ekosisteminin öncelikli bir gündem olduğunu hatırlamalı ve hatırlatmalıyız” diyen Şahan, Validebağ Korusu’nun tüm İstanbul’un önemli bir konusu olduğunun altını çizdi. Koru’nun geleceğini, bilimsel bir koordinasyonla değerlendirdiklerini belirten Şahan, şunları söyledi:

“Validebağ Korusu yalnızca Üsküdar’ın, Kadıköy’ün değil; İstanbul’un önemli bir konusu. Validebağ Korusu senelerdir yorulmuş, hırpalanmış bir alan. Bu konuyu Ekrem Başkanımızın öncülüğünde İstanbul Planlama Ajansı olarak bilimsel koordinasyonla ele alıyoruz. Bugün burada yetkili, ilgili kurum ve kuruluş temsilcileri, sivil toplum örgütleri, meslek odaları, konuda çalışan uzman ve akademisyenlerin katılımı ile Validebağ Korusu’na dair sorun ve beklentileri birlikte tespit etmeyi; çözüm önerilerini ortak akıl ve uzlaşı ile ortaya koymayı hedefliyoruz.”

Dört oturum yapıldı

Validebağ Korusu’nun, doğal ve kültürel yapısını korumak ve geliştirmek, ekosistem bütünlüğünü devam ettirmek amacıyla, ekolojik değerler, kültürel miras, hukuki ve idari durumuna dair sorunlar, ihtiyaçlar, beklentiler ve tehditler ortaya konularak, var olan sorunların çözümüne yönelik çözüm önerileri dile getirildi. Çalıştay şu dört başlık altında gerçekleştirildi:

1. ‘Validebağ Korusu’nun Mevcut Durumu’,
2. ‘Validebağ Korusu’nu Korumak’
3. ‘Validebağ Korusu’nun Mevcut Durumunu Ortak Değerlendirme’
4. ‘Validebağ Korusu İçin Çözüm Önerileri’

İmamoğlu, nihai teklif oluşturulmasını istemişti

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu, Üsküdar Belediyesi’nin, Koru’da, 21 Haziran’da başlatacağını açıkladığı ‘Validebağ Bakım ve Rehabilitasyon Projesi’ne karşı ‘Koru nöbeti’ tutan Validebağ Gönüllüleri’ni ziyaret ederek destek vermişti. Bölge halkının Validebağ Korusu’ndaki çabalarını takdirle karşıladığını belirten İmamoğlu, ziyareti sırasında, İPA (İstanbul Planlama Ajansı) moderatörlüğünde yapılacak çalışmaya gönüllülerin de fikirlerini sunmalarını ve nihai bir teklif oluşturulmasını istemişti. İmamoğlu, şu öneride bulunmuştu:

“ İPA moderatörlüğünde, hızlıca sizlerle beraber yaptığınız çalışmaları sürecin içine katan, bir nihai teklif oluşturulsun. Bu teklif kime? Bize, İBB’ye. Bu teklif, bize olduğu gibi, Üsküdar Belediyesi’ne, Şehircilik Bakanlığı’na. Hatta sonucu, bizzat kendim, Şehircilik Bakanı’na ve yetkililerine sunayım.”

200 yıllık tarihe sahip

Yaklaşık 200 yıllık bir tarihe sahip olan Validebağ Korusu, 35,4 hektarlık büyüklüğü ile Anadolu Yakasının en geniş yeşil alanlarından biri. Büyüklüğü, sahip olduğu biyoçeşitlilik ve ekosistem varlığı ile yaban hayata, kent ve kentlilere farklı boyutlarda yarar sağlıyor. Hektarda 93 ton olmak üzere yılda 3 bin tonun üzerinde karbon depoluyor. Her yıl toplamda 921 ton toz tutarak bulunduğu bölgede havanın temizlenmesine katkıda bulunuyor. Göç yolları üzerinde bulunan Koru’da, İstanbul’daki 2 bin çeşit otsu bitkinin iki yüzü;Türkiye’nin485 kış türünden130’u, 400’ü aşkın kelebek türünün 31’i varlık gösteriyor. Ayrıca 12’si anıt ağaç niteliğinde 100 tane korunmaya değer ağaç olmak üzere 101 tür ve 6 bin civarında ağaç ve ağaççık bulunuyor. Koruda, 19. ve 20. yüzyıllara ait, tescilli ve tescilsiz Osmanlı döneminin sivil mimari örneklerinin yanı sıra, Cumhuriyet döneminin resmi yapılarından oluşan kültür varlıkları yer alıyor.

İstanbul’da artan yolculuk talepleri sebebiyle oluşan erişim problemleri gidermek için yapılacak olan Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı İstanbul’un Anadolu yakasında doğu-batı aksında planlanan ekspres bir hat niteliği taşıyacak. Bu çerçevede hat; halen projelendirilme aşamasında olan İncirli-Söğütlüçeşme Metrosu ile Altunizade İstasyonu’nda Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme Metrosu ile Esatpaşa İstasyonu’nda fiziksel olarak birleşerek Avrupa yakasına erişim imkanına da sahip olacak.

Stratejik öneme sahip

Diğer taraftan projenin yapım çalışmaları devam eden Göztepe-Ümraniye, Dudullu- Bostancı ve Çekmeköy- Sultanbeyli Metro hatları ile de entegrasyon yapması planlanıyor. Proje konusu hattın aynı zamanda Samandıra bölgesinde planlanan İstanbul-Adapazarı Hızlı Tren Hattı Anadolu İstasyonu ile bağlantı yapacak şekilde planlaması yapıldı. Bu bakış açısı ile Kadıköy- Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı’nın stratejik öneme sahip bir hat olduğu değerlendiriliyor.

Hattın entegrasyonları

1. Proje, “Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı Projesi’dir. Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı’nın ilk durağı olan Esatpaşa İstasyonu’nda önce Altunizade’de İncirli-Söğütlüçeşme metro hattına entegre olması, bu entegrasyon ile Bakırköy Sultanbeyli arasında bir hat oluşması planlanmasıyla bu iki hat birbirinin devamı niteliğini taşıyor.
2. Hattın ikinci entegrasyonu, Esatpaşa İstasyonu’nda Kazlıçeşme –Söğütlüçeşme metro hattıyla gerçekleşecek.
3. Hattın üçüncü entegrasyonu Finans Merkezi İstasyonunda olup Göztepe-Ümraniye metro hattı ile sağlanacak.
4. Dördüncü entegrasyon noktası ise Türkiş Blokları İstasyonu’nda bulunuyor. Projelendirme aşamasında olan Bostancı-Dudullu metro hattı ile entegre olmaktadır.
5. Hat daha sonra Samandıra İstasyonu’nda TCDD Yüksek Hızlı trenle beşinci entegrasyonunu yapacak
6. Altıncı ve son entegrasyon noktası olan Veysel Karani İstasyonu’na gelen hat, burada Üsküdar-Ümraniye–Çekmeköy metrosunun devamı olarak planlanan ve yapımı devam eden Çekmeköy-Sultanbeyli metrosu ile entegre olacak.

Yatırım bedeli

Yatırım bedeli 4 milyar 653 milyon 264 bin TL (830.940.000 USD) olarak belirlenen projenin inşaat çalışmalarına mevzuat kapsamında gerekli izinlerin tamamlanması ve ÇED Gerekli Değildir Kararı’nın alınmasının hemen peşinden inşaat çalışmaları başlayacak. Proje inşaatı 46 ay sürecek ve proje 7 istasyon, 1 merkez şantiye, 5 inşaat şaftı ve 2 açkapa yapısı olması halinde toplam 15 şantiyeden oluşacak. Proje kapsamında 420 kişi çalışacak.

Kadıköy-Sultanbeyli Metro Hattı’nın Güzergâhı’nde yer alan istasyonlar:

1. Esatpaşa İstasyonu
2. Finans Merkezi İstasyonu
3. Ataşehir İstasyonu
4. Türk-İş Blokları İstasyonu
5. Ferhatpaşa İstasyonu
6. Samandıra İstasyonu
7. Veysel Karani İstasyonu

Yapım halinde olan hatlar var

Güzergah üzerinde işletmede, yapım aşamasında ve planlama aşamasında olan metro hatları yer alırken bu metro hatları ile ilgili en güncel projelere göre entegrasyonlar sağlandı. Koridor üzerinde aktarma yapılabilecek hatlar şöyle olacak:

1. Esatpaşa İstasyonu ile Söğütlüçeşme-İncirli Metro Hattı kapsamındaki Altunizade İstasyonu arasında planlanan bağlantı sayesinde, Söğütlüçeşme-İncirli Metro Hattı (planlanan) ile entegrasyon,

2. Esatpaşa İstasyonu’nda; Söğütlüçeşme – Kazlıçeşme Metro Hattı (planlanan) ile entegrasyon,

3. Finans Merkezi İstasyonu’nda; Ümraniye -Göztepe Metro Hattı (yapım aşamasında) ile entegrasyon,

4. Türkiş Blokları İstasyonu’nda; Dudullu – Bostancı Metro Hattı (yapım aşamasında) ile entegrasyon,

5. Samandıra İstasyonu’nda; İstanbul-Ankara Hızlı Tren Hattı (planlanan) ile entegrasyon,

6. Veysel Karani İstasyonu’nda; Çekmeköy – Sultanbeyli Metro Hattı (yapım aşamasında) ile entegrasyon,

planlanmıştır.

Projenin özellikleri

Hat üzerinde inşa edilecek olan istasyonların uzunluğu 180 metre olacak. Toplam uzunlukta; Hat-1 18+470.431 km ve Hat-2 18+313.351 km’lik bir mesafeye sahip olacak. Saatte 130 km/saat hız yapacak şekilde tasarlanan projenin depolama hattı 400 metre boyunda olacak.

Avrupa yakasına geçiş kolaylaşacak

Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı, İncirli’den başlayıp Söğütlüçeşme’ye giden ve kısa boğaz hattı olarak isimlendirilen projeye fiziksel olarak Altunizade’de bağlanmakta ve bu noktadan itibaren İncirli yönüne aynı hat yolları üzerinden devam edecektir. Başka bir ifade ile Veysel Karani yönünden gelen yolcuların kısa boğaz hattına bağlanarak doğrudan Avrupa yakasına geçişine imkan tanınacaktır. Bu çerçevede fizibilite kurgusu açısından Kadıköy- Sultanbeyli raylı sistem hattı, İncirli-Söğütlüçeşme metrosunun devamı/ilavesi olarak değerlendirilmiştir. Sonuç olarak İncirli-Söğütlüçeşme kesimi fizibilite kurgusu açısından “Projesiz Durumu” Altunizade’den devam edip Veysel-Karani’ye kadar uzanan kesimin dahil olduğu büyük kurgu ise “Projeli Durumu” ifade etmektedir.

Notlar:

• Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattının istasyonları seyrek olduğundan dolayı ticari hızının 50 km/saat olacağı kabul edildi.
• Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı’nın araç sayıları, zirve saate ortaya çıkan kesit talebini karşılayacak şekilde hesaplanmış olup yedek + bakım için % 10 oranı da ilave araç öngörüldü.
• Proje konusu hatta işletilmesi öngörülen araçların toplam yolcu kapasitesi, 46 oturan ve 232 ayakta (6 kişi/m2) olmak üzere, 278 yolcu olarak alındı. Böylece, 8 araçlık bir dizinin kapasitesi 2224 yolcu, 4 araçlık bir dizinin kapasitesi 1112 ise yolcu olarak hesaplandı.
• Zirve saatlerde ortalama doluluk oranı 0.90 olarak kabul edilmiştir.
• Kadıköy-Sultanbeyli Raylı Sistem Hattı için ilk yatırım aşamasında gerekli araç sayısı, yedekler dahil (132+12) 144 araçtır. Yolculuk taleplerindeki artışa bağlı olarak 2035 yılında 28 ilave aracın alınması gerekiyor.

4 yılda bitecek

Yapılması planlanan Metro hattı projesi inşaat aşaması yaklaşık 4 yılda tamamlanması planlanmaktadır. Yılda 276 gün, günde 8 saat çalışılarak inşaat aşamasında teknik-idari personel ve işçi olmak üzere tüm projenin inşaat aşamasında 840 kişi, işletme aşamasında 175 kişi çalışması planlanmaktadır.

Emlaknews.com.tr

Söz konusu metro hattın başlangıcı, inşaatı devam eden Başakşehir – Kayaşehir Metro hattının devamıdır. Bu hattın son durağı olan Kayaşehir metro durağı ile başlayan hat uydu kentin farklı yolcu çekim noktalarına uğrayarak Fenertepe’ye ulaşıyor. Fenertepe’de TOKİ’nin toplu konut bölgesi, İbn-i Haldun Üniversitesi’nin ana yerleşkesi ve imar planlarında öngörülen sağlık fonksiyonları yer alıyor.

Fenertepe’ye uzanacak

Başakşehir’den geçen Başakşehir – Kayaşehir Metro Hattı Uzatması; halihazırda inşaat aşamasında olan ve kendisi de Kirazlı- Başakşehir-Olimpiyat Metro Hattının Uzatılması niteliğini taşıyan Başakşehir Kayaşehir Metro Hattı’nın Kayaşehir istasyonundan sonra Fenertepe mevkiine uzatılarak projelendirme çalışmaları devam eden Sultangazi-Arnavutköy Metrosu’na entegrasyon yapılmasını amaçlıyor. Diğer taraftan Vezneciler’den başlayıp Sultangazi üzerinden Arnavutköy’e giden metronun bir durağı da Fenertepe bölgesinde yer alıyor. Bu bakış açısıyla projeye konu olan metro hattının önemli bir entegrasyon hizmeti sunacağı düşünülüyor.

4 km uzunluğunda

Başakşehir – Kayaşehir Metro Hattı uzatması 4 km uzunluğunda birbirine paralel geliş ve gidiş tünellerinden oluşuyor. Çevresel etkilerin en az seviyeye indirileceği çalışmalar için alternatifler üzerinde görüşülerek ve en uygun yolcu çekim noktaları dikkate alınarak 3 istasyon yeri belirlendi.

Nereden başlayacak?

Başakşehir – Kayaşehir Metro Hattı Uzatması, yapım aşamasında olan Başakşehir-Kayaşehir Metro Hattı’nın fiziksel olarak devamı olarak planlandı. Buna göre söz konusu metro hattı inşaat çalışmaları başlayan Kayaşehir İstasyonu’ndan sonra Kayaşehir Bulvarı aksından devam edecek. Kayaşehir İstasyonu’ndan sonra 300 m’lik bir kurba ile kuzey-doğuya yönelen hat %3,8’lik tırmanış eğimiyle yoluna devam ederek 42 metre derinlikte olması öngörülen “Onurkent 1. İstasyon” a gelecek.

Bu noktadan sonra tekrardan 535 metrelik bir kurba ile kuzeye yönelen hat sırasıyla %0,6 ve %3,8’lik eğimlerle yükselmeye devam ederek 34,5 m derinlikteki “Onurkent 2.İstasyon” a varacak.
Başakşehir – Kayaşehir Metro Hattı Uzatması, “Onurkent 2. İstasyon” dan sonra devam ederek 360 metrelik kurba ile kuzey batıya yönelmekte ve Fenertepe mevkinde projelendirme çalışmaları devam eden Sultangazi- Arnavutköy metrosuna entegre olacak. Söz konusu istasyonun 25 metre derinlikte olması öngörülüyor.

2045’te saatte 100 bin yolcu

“Başakşehir – Kayaşehir Metro Hattı Uzatması” 2045 yılı itibariyle pik saatlik kapasitesi, Hattın başlangıcı olan Bakırköy’den son durak olan Kayaşehir İstasyonuna kadar 100,000 yolcu/saat-yön olarak belirlenmiştir. Planlanan Başakşehir – Kayaşehir Metro Hattı Uzatması ise 35,000 yolcu/saat-yön olarak belirlendi. Hattın tamamında 340 araç bulundurulacak. Araçların ticari hızı 38 km/saat olacak.

Emlaknews.com.tr

Otogarın taşınması, çeyrek asırlık geçmişiyle birlikte tarihe gömülmesi anlamına geliyor. Bunun oluşturacağı hasar üzerine düşünmeden yapılacak herhangi bir hamlenin sonuçları neredeyse hiç konuşulmuş değil.

Süre tamamlandı

İçinde bulunduğumuz yıl, otogar yönetiminin İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile imzaladığı Yap-İşlet-Devret Protokolü sona erecek. Dolayısıyla otogar üzerine yıl içinde daha çok konuşacağız. Son birkaç yıldır medyada otogarın taşınması gerektiğine dair haberler okuyoruz.

İstanbul Büyük Şehir Belediye Başkanlığı için adaylığının açıklandığı günlerde Binali Yıldırım da şehre dönük planlarını anlatırken Esenler Otogarı’nın kapatılacağını ve işlevlerinin İstanbul’un üç noktasına dağıtılacağını dile getirmişti. Talihsiz bir inşa süreci var otogarın, hikâyesini DGSAMYO’da şehircilik dersleri aldığım hocam Prof. Mehmet Çubuk’tan bizzat dinledim geçen sene.

Türkiye’nin şehircilik çalışmaları alanında öncü ismi Prof. Dr. Mehmet Çubuk, ilk aşamasından itibaren ve uygulama aşamasında da projenin yürütme ve uygulama sorumlusuydu.
Geçen aylar içinde hocamla bu taşınma meselesi üzerine defalarca yazıştık. Bu yazışmalarda hocamdan öğrendiğim birçok önemli bilgiden birini hemen paylaşmak istiyorum:

Tasarım bütünlüğü ihlal edildi

Esenler Otogarı proje ve inşa süreçlerinde sürekli tasarımın bütünlüğünün ihlal edildiği müdahalelere maruz kaldı. 1984 yılında İstanbul’un ilk Büyükşehir Belediye Başkanı olan Bedrettin Dalan, askerî darbenin oluşturduğu atmosferde alışılagelen bir yaklaşımla Topkapı’da, otobüs şirketlerinin bulunduğu alanı istimlake karar veriyor. Otobüs şirketlerinden Topkapı’yı bir an önce terk etmelerini ve Ferhatpaşa Çiftlik Mevkii’ne taşınmalarını istiyor. Otobüs şirketleri ise belediyenin bu apar topar taşınma baskısını kabule yanaşmıyorlar.

Belediye istimlak ettiği tepelik zemin için alelacele bir proje eskizi hazırlatıyor. Kendilerine dayatılan projeye ve kısıtlı taşınma süresine itiraza devam ediyor otobüsçüler. Bunun üzerine Dalan, mimarınızı bulun, projenizi hazırlatın ve gelin diye kestirip atıyor. Ardından otobüsçüler Prof. Dr. Mehmet Çubuk’a ulaşıyorlar.

Çubuk tepelik arazide gösterilen proje zemininin tepenin eteklerine uzanan vadi tabanına kaydırılmasını öneriyor. Bu önerisi tepenin altından geçmesi planlanan hafif metro hattının otogara hizmet verecek şekilde vadi tarafına kaydırılması koşulunu da içeriyor.

Dalan İstanbul nazım planını yok etmişti

Hazırladığı rapor hem otobüsçüler hem de belediye tarafından kabul ediliyor, gelgelelim bu bölgenin imar planı mevcut değildir. Dalan, belediye başkanı olduğunda çok büyük birikimi ve deneyimi olan İstanbul Nazım Plan Bürosu’nu kapatmış ve nazım planını da yok etmişti.

Böylesine büyük bir proje bölgenin imar planı olmadan nasıl gerçekleşecekti? O tarihlerde çok kullanıldığı şekilde 1/5000 ölçekli mevzi imar planı için yaptığı çalışmayı belediyeye sunuyor Çubuk.

Bu planın onaylanması üzerine, proje müellifi olarak, yakından tanıdığı Yüksek Mimar Cihat Fındıkoğlu’nun bürosunda, Fındıkoğlu ile birlikte fikir ortaklığı içinde çalışmalarını başlatıyor.

Plan Dalan’ın kafasındaydı

Dalan her zaman İstanbul’un imar planının kendi kafasında olduğunu söylerdi. Prof. Dr. Çubuk’un hazırladığı projeye de her aşamada müdahale etmeyi sürdürdü. Mesela bitmiş projeye Topkapı Otogarı’nın karşısında bulunan Trakya Otobüs Terminali’ndeki otobüsçülerin de yerleştirilmesini talep etti.

Dalan’ın ardından 1989’da Nurettin Sözen belediye başkanı seçildi. Onun teknik ekibi de, otogar projesinde bir kat gelen otobüsler için, bir kat ise giden otobüsler için düşünülmüş ve bina da adım adım yükseliyorken, 100 bin metrekarelik bir yer tutan “giden otobüsler katının iptali yönünde baskı uyguladı projenin müellifine.

Planlandığı gibi gitmedi

Bunca müdahaleye ve eksiltmeye karşılık otogarın yirmi beş yıldan beri ana işlevini sürdürmesi, Çubuk’un ifadesiyle ana projenin ileriye dönük bütün ihtimaller gözetilerek hazırlanmış olmasından kaynaklanıyor.

Otogarın inşaatı asla Prof. Dr. Çubuk’un planladığı şekilde ilerlemedi. Beri taraftan Çubuk, 1984’ten beri sorumluluğunu üstlendiği projenin uygulanma alanını terk etmekten uzak durdu. Büyük emek verdiği projesini onarma ve ıslah sorumluluğu duyuyordu.

Resmen “Bayrampaşa Otogarı” olan adı, 15 Temmuz darbe girişiminden sonra “15 Temmuz Şehitleri Otogarı” şeklinde değiştirilen, yolcuların ise “Esenler Otogarı” olarak tanıdığı otogar kompleksinin taşınması, çeyrek asırlık geçmişiyle birlikte tarihe gömülmesi anlamına geliyor.

Bu gömülmenin çevresinde oluşturacağı hasar üzerine düşünmeden yapılacak herhangi bir hamlenin sonuçları neredeyse hiç konuşulmuş değil. Yapı korunarak başka şekilde de değerlendirilebilir, ancak tasarımcısı oraya baktığında hâlâ kurtarılabilir bir otogar görüyor.

Otogar üzerine geleceğe dönük görüşler

Prof. Dr. Çubuk, İBB tarafından 2016’da yapılan otogarın 2019’da Gaziosmanpaşa’ya taşınması konulu bir toplantıya proje uygulama müellifi olarak “Otogar Üzerine Geleceğe Dönük Görüşler” başlığını taşıyan bir metin sundu.

Taşınmanın getireceği ciddi problemlerin irdelendiği bu metinde kısaca şu hususlar yer alıyordu:

Otogar kompleksi, gelişmiş ve oturmuş bir “hizmet alanı” üzerinde gereken teknik ve mimari müdahalelerle, 2019 yılından sonra da aynı yerde işlevine devam edebilir ve etmeli. “Çünkü bu kompleks bir hareketlilik alanı, yaşam yeri olmuş; İstanbul’un kent dokusu içinde yeni değerler ortaya koyarak bir ‘Akış Değiştiricisi’ rolü oynamıştır.

Bütün bu özellikleriyle Otogar kompleksi, ‘uzmanlaşmış’ bir hizmet alanı sergiliyor. Keza, kompleksin ‘bölgesel bir kimlik’ ortaya çıkardığı da görülüyor. Otogar kompleksinin yeri-konumu; kent içi ve kentler arası kara yolu ulaşımı bakımından ana ulaşım sistemleriyle bağlantılı ve bütünleşmiş, altyapısal bir ulaşım sistemi içinde gerçek bir ‘Aktarma Platformu’ sergiliyor.”

Yeniden düzenleme nasıl mümkün olabilir?

Projenin uygulayıcı müellifi olarak yirmi beş yıldır otogarda bulunan bürosunda akışa şahitlik ediyor Çubuk. Yeniden düzenleme nasıl mümkün olabilir? Yeni düzenlemede ticari birimler ağırlık teşkil etmeyecek şimdiki gibi, çarşı konseptinden uzak hizmet üniteleri oluşturulacak. Böylece kazanılan alanla otogarın asal işlevleri geri gelirken, İstasyon Binası “Amiral Bina” olarak “akıllı” hâle getirilebilecek.

Otogar kompleksinin ana iskeletini oluşturan “Yazıhaneler Blokları” da “Yazıhane Birimleri” konsepti korunarak ileriye dönük ihtiyaç programına göre yenileştirilebilecek. 45.00 kotunda “yeni peron alanları” ve araç otoparkı düzenlemeleri yapılabilecek.

Esenler Otogarı taşınabilir mi? Sorusu cevap bekliyor

Otogar’ın Bayrampaşa ve Esenler’e yönelik bir hareket alanında inşası İBB ve otobüs şirketlerinin uzlaşımıyla gerçekleşmişti. Şimdi bu iki tarafa “yolcu” tarafı da katıldı.
Otogar yolcusu bu taşınma konusuna nasıl bakıyor acaba?

“Mekânın tecrübesi” hususu üzerinde duruyor Çubuk: “Mesleksel, sektörsel, ekonomik ve sosyal yönlerde faaliyetleriyle de özellik kazanan ‘Hizmet Alanı’nın iyileştirilip yenileştirilmesi suretiyle kamusal hizmet sürdürülebilir kılınabilir.” Ne de olsa bu “Hizmet Alanı” uzun yıllara yayılan faaliyetlerin kazandırdığı deneyimler, stratejik önem, sektöre ilişkin getirilen esaslar, mesleki dayanışma içinde ortaya konan örgütleşme örnekliği ve kurulan uluslararası ilişkilerle, büyük etkide önemli bir güç odağı oluşturmaya devam ediyor.

Sözün özü, bağlamından koparılan bu geniş ilişkiler alanı başka herhangi bir yere aynı şekilde aktaramayacağından, apar topar bir taşınmada somut olanların yanı sıra öngörülemeyen problemlerle karşılaşılacağı geliyor akla.

Taşınma konusunda sözün yolculara bırakılmasını, yolcular arasında anket yapılmasını öneriyor Prof. Dr. Çubuk. İdealist akademisyenle siyasetçilerin oportünizmi arasındaki disiplin uçurumunun bu ders verici örneği bütün şehircilik okullarında okutulmalı.

Bunca müdahaleye ve eksiltmeye karşılık otogarın yirmi beş yıldan beri ana işlevini sürdürmesi, Çubuk’un ifadesiyle ana projenin ileriye dönük bütün ihtimaller gözetilerek hazırlanmış olmasından kaynaklanıyor.

Cihan Aktaş – Sedat Özkömeç – Nihayet

İhaleye konu olan mecraları 267 raket, 74 megalight (en az %10’u dijital) ve 375 billboard olarak açıklayan yetkililer işletme bedelinin yıllık 5 milyon TL+KDV olduğunu duyurdu. Geçici teminat olarak 150 bin TL istenen ihaleye yeterlik için son başvuru tarih ve saati 4 Şubat 2019 günü saat 16.00.

İhale ise 6 Şubat 2019 saat günü 13.00’te İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı Encümen Salonu Kemalpaşa Mahallesi 15 Temmuz Şehitleri Cad. No: 5 Saraçhane – Fatih/İstanbul adresinde gerçekleştirilecek.

Emlaknews.com.tr

Törende konuşan Mevlüt Uysal, projenin birinci etabına başlandığını belirterek, Süleymaniye Projesi’nin yeniden konut ve inşaat yapma değil de yeni bir şehir ihya etme projesi olduğunu söyledi.

Projenin eski Süleymaniye semtini yeniden inşa etme projesi olduğunu dile getiren Uysal, şöyle devam etti:

“İnşa etme derken, bunun içerisine yapıların yapılması, şehircilik anlayışının oturtulması, geçmişte var olan komşuluk hukukunun, semt anlayışının, şehirciliğe bakışın yeniden canlandırılması, her şey var. Önemli bir ayağı o şehirde yaşamak için konutların, iş yerlerinin, mekanların oluşturulması. Onları yapmış olmak yeterli sayılmıyor.

Süleymaniye Projesi’nin hepimiz adına en önemli proje olduğuna inanıyorum. Süleymaniye Projesi tekrar kültürümüzle barışmak demek. Tekrar şehircilik anlayışımızla buluşmak demek. Tekrar İstanbul’un eski görkemine kavuşması demek belki de. İstanbul öyle bir şehir ki dünyada 1500 sene başşehirlik yapmış başka bir şehir yok. O kadar güzel bir şehir ki 3 ayrı medeniyete başşehirlik yapmış.”

Uysal, Süleymaniye’nin dünyaya şehircilik kültürünü, medeniyeti aktardığını ancak semtin ilgisizlikten yıkıldığını söyledi.

Semtin yeniden inşasının Kartarlı şirketin desteğiyle yapılacağını vurgulayan Uysal, “Sadece bir ticaret olarak değil aynı zamanda bir şehircilik algısı, bir medeniyet inşası. Bu manada bakıldığı için geliyor omuz veriyor. Burada bu mekanlar yapıldığı zaman geçmişteki Süleymaniye tekrar ayağa kalkacak. Bir cami olarak her ne kadar biliniyor olsa da Süleymaniye aslında bir kültürün ve medeniyetin yansımasıdır. Onu tekrar inşa etmemiz gerekiyor.” diye konuştu.

Geçmişte Süleymaniye Camisi’nin çevresindeki medreselerin proje kapsamında bir üniversiteye tahsil edildiğini aktaran Uysal, konuşmasını şöyle tamamladı:

“O dönemde mimari anlayışımız ahşap konutlardı, inşallah tekrar aynısı yapılacak. 330 tescilli bina olduğu gibi eski haliyle ve o malzemelerden yapılacak. Yenileme alanı olarak toplam 930 dönüm. Cami ve üniversite alanlarını çıkardığımızda 700 dönüm yenileme alanı var. Şu anda 102 dönümü başlıyor. Çok kısa zamanda bu etaplar tamamlanacak ve Süleymaniye Projesi ülkemize örnek olacak. Çok güzel binalar inşa ettik ama o inşa ettiğimiz binaların belkide en önemlisini burada yeniden yapıyoruz. Metrekare olarak küçük olsa bile mana olarak çok büyük.

Birinci etabını Büyükşehir, Fatih Belediyesi ve KİPTAŞ olarak yürütüyoruz. Aynı zamanda Katarlı proje ortağımızla beraber yürütüyoruz. Süleymaniye Camisi’ni yapmak için bir Mimar Sinan ve Kanuni Sultan Süleyman gerekli ama Süleymaniye’nin etrafında o kültürü yaşatmak için biz yeteriz.”

Üç yılda tamamlanacak

KİPTAŞ Genel Müdürü İsmet Yıldırım da 102 bin metrekarelik bölgenin yenileneceğini belirterek, “Bugün hukuki idari işlemlerimiz tamamlanmış olarak inşa faaliyetlerine başlıyoruz. 3 yıl içerisinde tamamlayarak bu güzel mahallenin inşasını bitirmeyi planlıyoruz. 20 senedir KİPTAŞ da Genel Müdürlük yapıyorum. Yaptığımız işler bir tarafa Süleymaniye Projesi bir tarafa. Bu proje çok önemli.” dedi.

Fatih Belediye Başkanı Hasan Suver de şehirlerin kültür ve medeniyetlerin devam etmesi için çok önemli olduğunu vurgulayarak, projede emeği geçenlere teşekkür etti.

AA

Belediyeden alınan bilgiye göre, Ağaç AŞ, hafriyat toprağının döküm alanlarına gönderilerek heba edilmesini engellemek amacıyla biri Anadolu, diğeri Avrupa yakasında olmak üzere 2006 yılında iki tesis kurdu. Alibeyköy ve Kurtköy bitkisel toprak üretim tesislerinde yıllardır hafriyat toprağının geri dönüşüm işlemi gerçekleştiriliyor.

Tesislerdeki işlem için öncelikle kent genelinde kazı yapılan inşaat alanları kontrol edilerek fiziksel olarak uygun görülen hafriyattan numune alınıyor. Bu numuneler, Ağaç AŞ’ye ait laboratuvarlarda inceleniyor. Analiz sonuçlarında uygun görülen hafriyat toprakları geri dönüşüm için alınıyor. Gerekli karışımlarla üretimde kullanılmasına karar verilen hafriyat toprağı, işlenmek üzere Alibeyköy ve Kurtköy’deki tesislere ulaştırılıyor.

6,5 milyon liralık katkı

Belediye, bu tesislere getirilen toprak için hafriyatın çıktığı inşaat sahibinden kamyon başına sadece 20 lira bedel alıyor. Buralarda toprağın niteliğine göre mil, torf, gübre ve kompost gibi malzemelerle karışım yapılıyor. 1 metreküp hafriyat toprağından 0,9 metreküp bitkisel toprak geri dönüşüme kazandırılıyor. Tesislerin günlük hafriyat toprağı işleme kapasitesi 3 bin 200 metreküp.

Yıllar içinde aşamalı olarak kapasitesi artırılan bu tesislerde son bir senede 355 bin metreküp hafriyat toprağı geri dönüştürüldü. Bu toprağa gerekli karışımlar yapılarak 532 bin metreküp bitkisel toprak elde edildi. Bununla bir yılda ekonomiye 6,5 milyon lira katkı sağlandı.

Yeni tesisin Habipler’de kurulması hedefleniyor

Sistem çevreye ve ekonomiye katkı sağladığı kadar inşaat firmalarının da işine yarıyor. Firmalar, hafriyat toprağını ruhsatlı döküm sahalarına götürmek zorunda. Her döküm için kamyon başı ücret alınıyor. Firmalar, hafriyat topraklarını Ağaç AŞ’ye ait tesislere götürerek zamandan, yakıttan ve harcamadan tasarruf ediyor. Ayrıca hafriyat toprağı değerlendirildiği için yeni hafriyat döküm sahası açılmasının önüne geçiliyor.

Bundan hareket eden İstanbul Büyükşehir Belediyesi, daha fazla hafriyat atığının geri dönüştürülmesi ve ekonomiye katkının artırılması için yeni tesis kurmayı planlıyor. Belediyenin, Sultangazi Habipler’deki tesisin yapımına 2019’da başlamayı amaçlıyor.

“Tarım ve orman toprağı korunuyor”

Alibeyköy Bitkisel Toprak Üretim Tesisi Harç Şefi Ersoy Bayrak, AA muhabirine yaptığı açıklamada, hafriyat toprağının elden geçirilerek, niteliği ve kalitesinin yükseltildiğini söyledi.

Dönüştürülen toprağın; park, bahçe, yeşil alanlarda değerlendirildiğini dile getiren Ersoy, “Eğer böyle bir geri dönüşüm sistemi olmasaydı park, bahçe ve rekreasyon alanları için gerekli toprak, tarım ve orman arazilerinden karşılanacaktı. Bunun da maliyeti çok daha yüksek olurdu.” dedi.

Ersoy, tesise getirilen hafriyat toprağını ciddi işlemden geçirdiklerini belirterek, şu bilgileri verdi:

“Karışım yapacak oranlarımız var. Üçlü, dörtlü ve beşli karışım şeklinde. Toprak, mil, torf, gübre, kompost karışımı yapıyoruz. Her karışım belli oranda yapılıyor. Tesislerin kapasitesi aşamalı olarak artırıldı. Şu anda yılda 355 bin metreküp toprağı yeniden üretimde kullanılacak hale getiriyoruz. Bununla hem ekonomiye ciddi katkı sağlıyoruz hem de çevreyi, özellikle de tarım ve orman arazilerindeki toprağı korumuş oluyoruz. Kent genelindeki hafriyat alanında gelen toprakların elden geçirilmesi ve gerekli karışımları yapıldıktan sonra paketlenerek İstanbul’un değişik bölgelerine sevkiyatı yapılıyor. Ardından da paket yapılarak toprağın park ve bahçelerde kullanılmasını sağlıyoruz.”

AA

“İmarsız arsaya ruhsat veriyoruz”

CHP’li İBB Meclis Üyesi Esin Hacıalioğlu da “Bu protokol ile imarı olmayan arsaya ruhsat çıkarıyoruz” eleştirisinde bulunarak önce kanalın etrafında kurulacak yeni şehir alanının planlarının yapılmış olması gerektiğini söyledi. CHP’li meclis üyeleri, kanal projesinin kara ve denizde yaratacağı çevre tahribatına da dikkat çekti. Eleştirilere yanıt veren Hukuk Komisyonu’nun AKP’li Başkanı Sibğetullah Şahin, protokolün kanalın yapım sürecini değil etrafında kurulacak yeni şehrin oluşturulması işini kapsadığını söyledi. Şahin “Bakanlığın İstanbul’da yaptığı projelerin İBB’nin dahil olmaması eleştiriliyordu hep. Bu projeye İBB’nin girmesi çok önemli. Protokolde İBB’nin inşaat ile ilgili bir yükümlülüğü yok, bölgenin planlarını hazırlamakla yükümlü olacak” diye konuştu. Protokol tartışmalar arasında oy çokluğu ile kabul edildi.

Riskli yapılar yıkılıp yeni yerleşim alanı açılacak

Protokol kapsamından Kanal İstanbul ve 3. Havalimanı’nı içine alan proje alanının olası afet riskini bertaraf etmek için ruhsatsız, iskansız ve afet riski altındaki yapılar tasfiye edilerek yeni yerleşim alanı olarak kullanılacak. Kanal İstanbul projesinin geçtiği tüm bölgenin imar uygulaması yapılacak. Proje alanında yapılacak kanal, yol, kavşak, raylı sistem, alt yapı ve üst yapı donatıları ile arsa üretimi ve geliştirilmesi çalışmaları yapılacak.

18 ay içinde planlama bitecek

Protokole göre Çevre ve Şehircilik Bakanlığı 18 ay içinde bölgenin imar planlarını, parselasyon planını ve kentsel tasarım projelerinin yapılmasını veya yaptırılmasını sağlayacak. Arsa üretimi ve geliştirme alanlarını Ulaştırma Bakanlığı ve TOKİ ile birlikte belirleyecek. TOKİ de proje alanında kendisine devredilen alanlardan elde edilen geliri kanalın finansmanında ve kentsel dönüşümde kullanacak. Ulaştırma Bakanlığı Kanal İstanbul inşaatı yapım ihalesine düzenleyerek, ÇED raporunu hazırlayacak.

İBB arazilerini devredecek

İBB’nin yükümlülükleri de proje alanında kendisine ve İSKİ’ye ait taşınmazları Kanal İstanbul projesi için tahsis etmek. Sazlıdere Barajı’nın içme suyu rezervinden çıkartılması için gereken işlemleri yapacak. Proje alanına ilişkin her ölçekte imar planlarını 18 ay içinde etaplar halinde Çevre Şehircilik Bakanlığı’nın onayına sunacak. Kanalı kesen mevcut altyapı ve ulaşım sistemlerinin taşınmasını sağlayacak. İlgili kurum ve kuruluşlara ait planlanan altyapı ve ulaşım sistemlerinin yapımını sağlayacak

Özlem Güvemli/Sözcü

İstanbul Yeni Havalimanı’nda bugün başlayacak festival için hazırlıklar tamamlandı.

Hava kontrol kulesi önüne kurulan ana sahnede festivalin son gününe kadar birçok etkinlik düzenlenmesi planlanırken, katılımcı firmaların stantlarında da bilgilendirme ve birçok deneyim fırsatı sunulacak.

Alana girişler için kontrol noktaları oluşturulurken, misafirlerin ihtiyaçları için çok sayıda sosyal donatı alanı inşa edildi.

12 kategoride teknoloji yarışları

Türkiye tarihinin en büyük ödüllü teknoloji yarışmaları, Aselsan, Baykar, BMC, İGA, İSBAK, Roketsan, TAİ, TÜBİTAK ve Türksat’ın paydaşlığında gerçekleştirilecek.

Aselsan, İHA Destekli İnsansız Kara Aracı, İnsansız Sualtı Sistemleri ve Robotik Fetih 1453 Yarışmaları’nın, Baykar Savaşan İHA, Sürü İHA, Baykar ve TAİ Yapay Zeka yarışmalarının, İGA Model Uçak, İSBAK Robotaksi ve İnsanlık Yararına Teknoloji Yarışması’nın, Roketsan Roket, TÜBİTAK İHA ve Türksat Model Uydu yarışmasının paydaşlığını üstleniyor.

12 farklı kategoride düzenlenecek teknoloji yarışmalarıyla gençlerin kendi teknoloji projelerini geliştirmesi ve üretmeleri hedefleniyor. Teknoloji yarışmalarına toplamda 750 takım ve 2 binin üzerinde yarışmacı katılıyor.

Festival kapsamında Solo Türk ve Türk Yıldızları’yla Türk ve yabancı gösteri grupları festival süresince havacılık gösterileri sunacak. Ayrıca farklı büyüklüklere ve görevlere sahip çok sayıda özel uçak festival alanında sergilenecek.

Festival alanında, belirli sayıda ziyaretçinin deneyimleyebileceği rüzgar tüneli ve planetaryum yer alacak.

Özellikle çocuk ziyaretçilere yönelik, 3D yazıcılar içeren teknoloji atölyeleri ve eğitici atölyeler düzenlenecek. Ayrıca festivalde ziyaretçiler için her akşam farklı bir konser verilecek.

Milli teknolojiler, sanal gerçeklik uygulamasıyla görülebilecek

Türk Havacılık ve Uzay Sanayisi de bir süredir üzerinde çalıştığı sanal gerçeklik uygulamasını festival ziyaretçilerinin kullanımına sunacak. Uygulamayla şirketin ürettiği ve geliştirme çalışmaları yürüttüğü uçak ve helikopterler birebir ölçülerinde yakından görülebilecek.

Gözlüğü takanlar, kendilerini içinde insansız hava aracı ANKA, Milli Muharip Uçak, T625 helikopteri, Göktürk-2 uydusu, jet eğitim ve yakın destek uçağı Hürjet, yeni nesil temel eğitim uçağı Hürkuş ve Atak helikopterinin yer aldığı bir “sanal hangar”da bulacak.

Ziyaretçiler ellerindeki kontrol cihazını kullanarak hangar içinde, ürünler arasında ve etrafında dolaşabilecek, yakın mesafelerden ürünleri görebilecek.

Türkiye’nin ilk kapsamlı robot simülasyonu yarışması

Simülasyon yarışmaları yapay zeka araştırmaları için oldukça yoğun kullanılıyor. Bunların en çok bilinenlerini DARPA’nın düzenlediği DARPA Robotics Challenge (DRC) ve NASA’nın düzenlediği Space Robotics Challenge oluşturuyor.

İki yarışmada da kullanılan açık kaynak simülasyon ortamı (Gazebo robotik simülatörü) TEKNOFEST’te de olacak. Bu yarışmalarda tek robot için geliştirilen beceriler test edilirken, TEKNOFEST’teki kullanım bir ilk olarak kayda geçecek. Yarışma aynı zamanda Türkiye’de yapılan ilk kapsamlı robot simülasyonu yarışması olarak da dikkati çekiyor.

Festival alanına ulaşım ücretsiz

Dört gün sürecek TEKNOFEST’e ulaşım için yeni otobüs hatları belirlendi. İETT katılımcıların, festivale rahat ve hızlı gidebilmesi için 16 merkezden ücretsiz otobüs seferleri planladı. Sabah 09.00 ile akşam 19.00 saatleri arasında düzenlenen seferlerin yolcu yoğunluğuna göre ayarlaması yapılacak.

İBB şirketi İSBAK da festivalin sponsorluğunu üstlenen kurumların arasında yer aldı.

Yeni havalimanına Taksim Gümüşsuyu, Mecidiyeköy E-5 yanı, Kadıköy, Beşiktaş, Üsküdar İskele, Ümraniye Tepeüstü, Yenibosna aktarma istasyonu, Eminönü sahil, Hadımköy son durak, Eyüpsultan Feshane, İSPARK otoparkı, Maltepe metro istasyonu, Kartal E-5, Büyükçekmece Tüyap Merkezi, Küçükçekmece Stad yanı, Sarıyer son durak ve Seyrantepe Metro istasyonu İETT peron ve duraklarında otobüsler kaldırılacak.

AA