CHP’li Yavuzyılmaz’a gelen yanıtta işletmelerin 2036 yılına kadar Otoyol AŞ tarafından işletileceği ve kira ödemesi de yapılmayacağı belirtildi. CİMER tarafından Yavuzyılmaz’a verilen yanıtlarda, projenin 2886 sayılı Devlet İhale Kanunu kapsamında ihale edilmediğine dikkat çekilerek, bu projenin, 3996 sayılı Bazı Yatırım ve Hizmetlerin Yap-İşlet-Devret Modeli çerçevesinde yapılması ve işletilmesi ve devri işine ait sözleşme imzalandığı belirtildi. Uygulama Sözleşmesi kapsamında, işletmesi gerçekleştirilen 33 adet hizmet tesisi mevcut olup, bunlardan 17’sinin İzmir-İstanbul, 16’sının da İstanbul-İzmir yönünde yer aldığı da bildirildi.

Tesislerin kimler tarafından işletildiği ve kira sözleşmelerinin hangi para cinsinden hangi tutarlarda yapıldığına ilişkin soruya karşılık ise, projenin “Yap-İşlet-Devret modeliyle ihale edildiğinden, sözleşme gereğince işletme hakkı sözleşme süreci ile sınırlı kalmak üzere görevli şirket Otoyol A.Ş’ye aittir” denildi. Ayrıca, otoyol hizmet tesislerinde hizmet veren firmalar, görevli şirket Otoyol AŞ tarafından belirlendiği ve tarafların kendi aralarında sözleşme düzenledikleri de kaydedildi.

Asma köprülü, 3 tünel, 2’si çelik olmak üzere 38 viyadük ile 179 köprünün bulunduğu 426 kilometrelik İstanbul-İzmir seyahati, artan köprü ücretinin yanı sıra ortalama 250-350 TL’lik yakıt masrafları da eklendiğinde yaklaşık 700 TL’ye kadar yükselebiliyor. Yolda geçen zaman, yol boyu yiyecek, içecek ve aracın zorunlu yağ ile zorunlu diğer masraflar göz önüne alındığı zaman bu rakamın çok daha yükseklere çıktığı söylemek mümkün. Ancak yol üzerinde harcanan para yine Otoyol AŞ’nin kasasına gidiyor.

Kimin bu Otoyol AŞ?

Şirket Nurol, Özaltın, Astaldi, Göçay ve Makyol’un bir araya gelerek oluşturduğu konsorsiyumdan oluşuyor. Öte yandan İzmir’den İstanbul’un Anadolu yakası girişine dek yapılan yolu tek başına Otoyol AŞ işletiyor.

Araç başına 35 dolar + KDV üzerinden günlük 40 bin araç geçiş garantisi olan Osmangazi Köprüsü 2016 yılında hizmete açıldı ve 2035 yılına kadar Otoyol AŞ tarafından işletilecek. 2017’den 2020’nin sonuna dek, Otoyol AŞ’ye Hazine’nin kasasından 8,6 milyar TL garanti ödemesi yapıldı.

Döviz kuru yükseliyor böylece araç başına verilen 35 doların TL karşılığı da giderek artıyor. Maliyeti 1,3 milyar dolar olan köprünün kamuya devri sonrası şirketin kasasına en az 10,5 milyar dolar girecek. Covid 19 salgınına karşı alınan tedbirlerle şehirlerarası yolculukların kısıtlanması Köprü’den geçen araç sayısının azalmasına neden oldu. Araç geçiş sayısı azalırken 2020’de 292 lira olan İstanbul-İzmir otoyolu geçiş ücreti 367 TL’ye yükseldi. Osmangazi Köprüsü’nün geçiş ücreti de 117,9 liradan 147,5 liraya çıktı.

Ödeme yapılacak

Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 2020 yılının ikinci yarısına ilişkin “garanti” kapsamında yapılacak ödemeye ilişkin tutar netleşti. İşletmeci Otoyol AŞ’ye, 1 Temmuz-31 Aralık döneminde araç geçişlerinin garanti sınırının altında kalması nedeniyle 1,5 ile 1,6 milyar lira aralığında bir ödeme yapılacak. Ödemenin, birkaç hafta içinde yapılması bekleniyor. sermaye olmalı

Birgün

Ayrıca Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyol ücretlerine de zam yapıldı. Gebze-Orhangazi- İzmir otoyolunda daha önce 5,5 TL olan Altınova- Orhangazi arası yeni zamla birlikte 11,5 TL´ye, daha önce 7,40 TL olan Gemlik-Bursa Kuzey gişeleri arası da 15,65 TL´ye yükseltildi.

Gayrimenkul sektörü ile ilgili analitik bilgiler sunan REIDIN’in “Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Güzergahındaki Gayrimenkullerde Fiyat Hareketliliği” başlıklı raporu açıklandı.

Söz konusu güzergahtaki mahallelerde yaşanan fiyat artışlarını ele alan rapora göre, İstanbul ile İzmir arası karayolu ulaşımını 9 saatten 3,5 saate indirecek Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun yüzde 95’inden fazlası tamamlandı.

İzmit Körfez Geçişi ve bağlantı yolları dahil 384 kilometresi otoyol, 42 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere 426 kilometre uzunluğundaki projenin tamamında 98 kilometre otoyol, 16 kilometre de bağlantı yolu işletmeye açıldı.

Otoyol güzergahı yoğunluklu olarak kırsaldan, yerleşimin olmadığı bölgelerden geçerken, bu bölgelerde genel olarak bağ, bahçe, tarla ve zeytinlik bulunuyor.

Güzergah üzerindeki mahalleler baz alınarak hazırlanan rapora göre, söz konusu güzergahta bulunan gayrimenkullerde son 2 yılda ortalama fiyat artışı yüzde 36 olarak gerçekleşti.

En yüksek artışın yaşandığı mahalleler

Söz konusu güzergahtaki gayrimenkullerde yaklaşık olarak son iki yılda en yüksek fiyat artışı yüzde 74 ile Balıkesir’in Karesi ilçesine bağlı Naipli Mahallesi’nde görüldü.

Naipli’yi yüzde 71 ile Bursa Nilüfer’e bağlı Badırga takip ederken, üçüncü sırada yüzde 48 ile Bursa Mudanya’nın Balabancık Mahallesi yer aldı.

Gebze’de başlayarak İzmir Çevreyolu üzerindeki Otogar Kavşağı’nda son bulacak otoyol üzerinde bulunan ve en yüksek değer artışının görüldü diğer mahalleler ve sıralamaları şu şekilde:

“Bursa’nın Nilüfer ilçesine bağlı Konaklı Mahallesi yüzde 33 ile dördüncü, Mudanya’nın Mürsel Mahallesi yüzde 31 ile beşinci, Manisa’nın Şehzadeler ilçesindeki Sancaklıbozköy Mahallesi yüzde 26 ile altıncı, Bursa Karacabey’in Karakoca Mahallesi yüzde 25 artışla yedinci, Nilüfer ilçesinde yer alan Çaylı Mahallesi yüzde 21 ile sekizinci, Manisa Saruhanlı’da Hacırahmanlı yüzde 14 ile dokuzuncu sırada yer aldı.”

AA

Ulaşım projeleri özellikle de otoyollar geçtikleri bölgelerdeki arazilere ve gayrimenkullere değer katıyor. İstanbul ile İzmir arasındaki mesafeyi 140 kilometre kısaltacak olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu da güzergahı üzerindeki tarla ve arazileri değerlendirdi. Otoyolun gündeme gelmesi ve Osmangazi Köprüsü’nün açılmasıyla birlikte öncelikli olarak Darıca-Gebze-Çayırova-Dilovası-Yalova hattı ve çevresi 3-4 katına varan oranlarda değer kazanırken, hat üzerindeki diğer bölgelerde de değerlenme görüldü.

Yerleşim alanlarında gelişme bekleniyor

Yapımı süren otoyolun 2019 sonunda açılmasıyla birlikte hat üzerindeki yerleşim alanlarında gelişme beklenirken, imara açılmamış bölgelerin de imara açılmasıyla birlikte güzergah üzerindeki arazilerde orta vadede değerlenmenin süreceği öngörülüyor.

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu güzergahı üzerindeki 96 bölgedeki arazilerin 2013, 2016 ve 2018 yılı değerlerinin incelendiği çalışma, TSKB Gayrimenkul Değerleme İstanbul Özel Projeler Departmam’ndan yönetici yardımcısı Doğuşcan Iğdır, kıdemli değerleme uzmanı Kenan Emik ve değerleme uzmanı Celal Oğuzhan Kanbur tarafından gerçekleştirildi.

Nereler değerlendi?

Otoyol güzergahı üzerindeki hemen hemen tüm noktalarda değer artışı görülürken, kimi noktalarda bu artışlar oldukça yüksek gerçekleşti. Örneğin Gebze’de 2013 yılında tarlaların m2 satış fiyatı 150-200 TL iken 2018’de 350-400 TL’ye, Karamürsel’de 2013 yılında tarlaların m2 satış fiyatı 40-50 TL iken 2018’de 100-180 TL’ye ulaştı.

Değerlenmenin en yüksek olduğu Yalova Çavuşçiftliği’nde 2013 yılında tarlaların m2 satış fiyatı 35-50 TL iken 2018’de 200-300 TL’ye, Havuzdere’de 2013’te 35-50 TL iken 2018’de 250-250 TL’ye, Kılıç’ta 2013’te 65-100 TL iken 2018’de 250-300 TL’ye, Kocadere’de 2013 yılında 65-90 TL iken 2018 yılında 250-350 TL’ye kadar yükseldi.

İstanbul-İzmir arası 4 saate inecek

Otoyol projesi tamamlandığında İstanbul-İzmir arası 140 km kısalacak ve 8-10 saat süren ulaşım süresi de 3,5-4 saate inecek. İstanbul-Bursa ulaşımı ise 2,5-3 saatten 1 saate gerileyecek. Körfezin etrafından otomobille dolanmak 1 saat 20 dakika, feribotla karşıya geçmek ise 45 dakika sürüyor. Osmangazi Köprüsü ile bu süre 6 dakikaya iniyor.

Edirne Otoyolu’nun Gebze-Bursa bölümünün inşaatı tamamlanırken Bursa-İzmir bölümünde ise inşaat çalışmaları devam ediyor. Proje kapsamında, İzmit Körfezi’ni karadan bağlayan ilk proje olan ve İstanbul ile Bursa, İzmir, Balıkesir gibi merkezler arasındaki mesafenin yaklaşık 80 km kısalmasını sağlayan Osmangazi Köprüsü ise 2016 yılında faaliyete geçmişti.

Gelişmiş bölgeleri bağlıyor

TSKB Gayrimenkul Değerleme Özel Projeler Departmanı Yönetici Yardımcısı Doğuşcan İğdır, yaklaşık 433 km uzunluğundaki Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun Türkiye’nin sanayisi ve nüfus yoğunluğu gelişmiş bölgelerini birbirine bağladığına dikkat çekiyor. İğdır, Gebze-İzmir arasını 3,5-4 saate indirmesi beklenen projenin önemli kamu yatırımlarından biri olduğunu söylüyor.

Doğuşcan Iğdır, otoyol güzergahının gündeme gelmesi ve Osmangazi Köprüsü’nün geçiş noktalarının belirlenmesiyle birlikte projenin gayrimenkul değerleri üzerindeki etkisinin öncelikli olarak Darıca-Gebze-Çayırova-Dilovası hattı ve çevresinde görüldüğünü ifade ediyor. Iğdır, “İmar planlarının bölgedeki nüfus artışını destekler nitelik kazanmasıyla bölgedeki değer artışları ivme kazandı. Otoyol projesi dışında, bölgedeki gelişim, iş merkezlerinin bu bölgelerde yer almaya başlaması, imar planı revizyonları ve bölgede teknoloji alanlarının planlanması gibi etkenler de arsaların son altı yılda 3-4 kat değerlenmesini sağladı” diyor.

Bursa ve İzmir’i de parlattı

Otoyol güzergahında değer artışı görülen Bursa Nilüfer’de tarlaların m2 satış fiyatı 2013 yılında 35-40 TL iken 2018’de 140-200 TL’ye, Nilüfer-Büyükbalık’ta 2013 yılında 40-50 TL iken 2018’de 140-175 TL’ye, Nilüfer-Konaklı’da 2013 yılında 35-40 TL iken 2018’de 120-150 TL’ye ulaştı. İzmir Çamdibi ve Altındağ’da arsaların m2 satış fiyatı 2013 yılında 600-850 TL iken 2018 yılında bin 500-2 bin TL’ye, Sütçüler’de 2013 yılında 55-60 TL iken 2018 yılında 500-600 TL’ye, Kemalpaşa’da 2013 yılında 55-60 TL iken 2018 yılında 400-500 TL’ye yükseldi.

Henüz inşaatı tamamlanmamış olsa da projenin Bursa-İzmir arasındaki bölümünde de değer artışları yaşanmış durumda. Projenin ilerlemesiyle birlikte özellikle Yeni Bornova olarak adlandırılan Çamdibi-Altındağ bölgelerinde değerlenmenin daha da artabileceği öngörülüyor.

TSKB Gayrimenkul Değerleme Kıdemli Değerleme Uzmanı Kenan Emik, Kemalpaşa OSB’nin kuzeyinden devam eden otoyol ile birlikte başta Kemalpaşa OSB olmak üzere, Sütçüler ve Kemalpaşa ilçe merkezinin orta vadede etkilenecek bölgeler arasında gösterildiğini vurguluyor. Balıkesir de Çanakkale Köprüsü’nün ve bağlantı yollarının da desteğiyle sanayi kenti olma yolunda ilerlemeye başlamış durumda.

Değerlenme sürecek mi?

Otoyol projesinin gelecek dönemde çevresini değerlendirmeye devam etmesi bekleniyor. Bu kapsamda Manisa ayağının Şehzadeler, Soma, Kırkağaç ve Turgutlu ilçeleri yakınlarından geçmesinin bu bölgelerdeki arsa ve araziler için potansiyel yaratabileceği düşünülüyor.

TSKB Gayrimenkul Değerleme Uzmanı Celal Oğuzhan Kanbur, otoyol projesinin gündeme gelmesinden itibaren doğrudan ya da dolaylı olarak etkilenen bölgelerde değer artışları yaşandığına dikkat çekiyor.

Kanbur, inşaatın ilerlemesi ve projenin tamamının faaliyete geçmesi akabinde gelişme potansiyelinin devam edeceğinin öngörüldüğünü söylüyor. Oğuzhan Kanbur, “Ancak yaşanan bu değer artışlarında otoyol projesi dışında bölgelerdeki diğer gelişmelerin, plan revizyonlarının, diğer mega projelerin de etkisi olduğunu da göz ardı etmememiz gerek” diye konuşuyor.

2019’da tamamlanacak

İhalesi 9 Nisan 2009’da yapılan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun (Osmangazi Köprüsü ve bağlantı yolları dahil) yapımı, Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Ortak Girişimi tarafından kurulan Otoyol tarafından yürütülüyor. Projenin 2019 yılında tamamlanması öngörülüyor.

Proje kapsamında yer alan Osman Gazi Köprüsü’nün inşaatı Fatih Sultan Mehmet ve Haliç köprülerini de inşa eden, Japon IHI firması tarafından gerçekleştirildi. Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun tamamlanmasıyla Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara Otoyolu ile İzmir-Aydın Otoyolu ile birleştirilecek. Böylece Marmara Bölgesi ile Ege Bölgesi otoyol ağıyla bağlanıp bir ring hattı oluşturulacak. Proje sayesinde, Anadolu’ya açılan Gebze-İzmit Aksının trafik yükünün yüzde 30 azalması bekleniyor.

Bursa’da neler oldu?

Yapımına 2010 yılında başlanan ve toplamda 433 km olarak projelendirilen Gebze-İzmir Otoyolu’nun Bursa sınırlarında kalan yaklaşık 110 km’lik kısmı Osmangazi Köprüsü’nün tamamlanmasından sonra kullanıma açıldı. Bu bölüm Bursa il merkezinin kuzey bölgesine kadar bağlantıyı sağlarken, Orhangazi, Gemlik, Çağlayan, Nilüfer-Mudanya, Görükle bölgelerinde çıkışlar bulunuyor. İkinci faz olarak yapımı devam eden 40 km’lik bölümde ise Karacabey çıkışı inşa edilecek.

Eva Gayrimenkul Değerleme Genel Müdürü Cansel Turgut Yazıcı, otoyol projesinin ikinci fazının olduğu Karacabey-Nilüfer arasında yer alan bölgede değer artışlarının devam ettiğine dikkat çekiyor.

Yazıcı, otoyol güzergahındaki bölgelerde arsa ve arazi fiyatlarının optimum seviyeye ulaştığını ve artık piyasa normallerinde artışlar gözlemlenmeye başladığını vurguluyor.

Nereler yapılacak?

Sanayi kenti Bursa’da gerçekleşen değer artışları, kentte yapılan yatırımların yanı sıra, otoyol projesinin çevre yolu olarak kullanılması ve şehirlerarası ulaşımın hızlanması sayesinde gerçekleşti. Otoyol projesinin kent merkezindeki değer artışlarına etkisinin halihazırda azaldığı tahmin ediliyor.

Otoyolun yaklaşık 109 km’lik kısmı Balıkesir sınırlarında kalıyor. Balıkesir sınırlarında kalan ve ikinci faz olarak yapımı devam eden 29 km’lik Balıkesir kuzey kavşağı ile batı kavşağı arasının bu yılın sonuna doğru açılması, kalan kısmının ise 2019 yılında hizmete açılması bekleniyor. Manisa’da Turgutlu, Saruhanlı, Akhisar, Kırkağaç ve Soma ilçelerinde otoyolun beş adet çıkışı planlanıyor. Kavşak noktalarının olduğu bölgelerde özellikle bağlantı yolları yakınında yapılaşma ihtimali nedeniyle araziler 2-3 kat değer kazanmış durumda.

İzmir’de beklentiler büyük

Lens Yapı Yönetim Kurulu Üyesi Mert Kutlu, otoyolun bir parçası olan Osmangazi Köprüsü’nün açılmasıyla birlikte İstanbul-Bursa arasının yakınlaştığına ve böylece iki sanayi kenti arasındaki araç trafiğinin de hızlandığına dikkat çekiyor. Kutlu, bu gelişmenin Kurtköy, Tuzla ve Gebze ile köprünün diğer tarafındaki Yalova ve Bursa hattının değerlenmesini sağladığını vurguluyor. Otoyol tamamlandığında yoğun göç almaya başlayan İzmir’in popülaritesinin artmasıyla kentteki konut satışlarının yükselmesi bekleniyor.

Mert Kutlu, otoyolun etkisiyle orta vadede İzmir’in çeperlerindeki nüfusun ve bununla bağlantılı olarak yeni konut projelerinin artmasının da öngörüler arasında yer aldığını söylüyor.

UZMANLARI NE DİYOR?

Erhan Boysanoğlu MESA YKB
“Çekirdek yerleşimler gelişecektir”

‘Ulaşım hem dünyada hem de Türkiye’de önemli bir konu. Özellikle otoyollar geçtikleri bölgeleri geliştiriyor. Ancak otoyol var diye yeni yerleşim yerleri oluşmuyor, o bölgelerdeki çekirdek yerleşimler büyüyor. Gebze-İzmir Otoyolu için de aynı şey söz konusu. Otoyolun etrafındaki arazilerde değerlenme olabilir ama önümüzdeki dönemlerde var olan yerleşim yerlerinin çevresi gelişip değerlenecektir.’

Makbule Yönel Maya TSKB GY Değerleme Gen Md
“Alt bölgeler de cazip hale gelecek”

‘Ülkenin sınai olarak en gelişmiş bölgeleri ile en yüksek nüfus yoğunluğuna sahip bölgelerini birbirine bağlayan bir projeden bahsediyoruz. Etki alanı oldukça geniş olan bu projeyle birlikte güzergah üzerinde çok ciddi zaman tasarrufu sağlanacak. Bunun sanayi, lojistik ve turizm açısından etkilerini zaman içinde göreceğiz Ulaşımın kolaylaşması ve alternatiflerinin artmasıyla birlikte, güzergah üzerinde çok tercih edilen ve bilinen bölgelerin dışında farklı segmentler için farklı alt bölgelerin de cazip hale gelmesi bekleniyor.’

Cansel Turgut Yazıcı Eva GY Değerleme Gen Md
“Değer artışları sürüyor”

“Yapımına 2010 yılında başlanan Gebze-İzmir Otoyolu, çevresindeki arazileri değerlendiriyor. Otoyolun yaklaşık 150 km’lik kısmı Bursa sınırlarında kalıyor. Bursa sınırında kalan yaklaşık 110 km’lik kısmı Osmangazi Köprüsü’nün tamamlanmasıyla kullanıma açıldı.

Orhangazi, Mustafakemalpaşa, Nilüfer ilçelerinde yer alan farım alanlarının m2 birim fiyatlarında artışlar görülürken projenin ikinci fazının olduğu Karacabey Nilüfer arasında yer alan bölgedeki artışlar devam ediyor.”

Murat Atay Garanti Mortgage Gen Md
“Nüfus artışı yaşanacak”

‘Gebze-İzmir Otoyolu’nun geçtiği bölgelere baktığımızda hepsinde nominal bir artış gözlemliyoruz Bunların arasında Körfez, İzmir ve Yalova daha ön plana çıkıyor. Bu güzergah üzerindeki trafik düzeyi arttıkça bu etki alanının daha da genişleyip yayılacağını düşünüyoruz önümüzdeki dönemde bu hat üzerindeki alanlarda da mutlaka bir değer artışı olacak, ilgili bölgelere yapılacak yatırımlarla nüfus artışı yaşanacak. Nüfus arttıkça da, o bölgedeki konut, işyeri, arsa değerlerindeki artışı da beraberinde getirecektir.’

Görkem Öğüt Endeksa Ceo’su
“En yüksek artış İzmir ve Gebze’de”

“Yaptığımız analizlerde ulaşım projelerinin gayrimenkul fiyatlarını önemli ölçüde etkilediğini görüyoruz Gebze-İzmir Otoyolu projesi de güzergahında bulunan konut ve arsa fiyatlarını önemli ölçüde etkiledi. Proje güzergahındaki bölgelerin son üç yıldaki gayrimenkul değer artışı incelendiğinde konut fiyatlarında en yüksek artış İzmir’de, arsa ve arazi fiyatlarında en yüksek artış Gebze’de oldu, önümüzdeki dönemde de bu bölgelerde gayrimenkul fiyatlarında artışın devam edeceğini öngörüyoruz’

Levent Gökmen Demirciler-Ekonomist

İzmit Körfez Geçişi ve bağlantı yolları dahil 384 kilometresi otoyol, 42 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere 426 kilometre uzunluğundaki projenin tamamında 98 kilometre otoyol, 16 kilometre de bağlantı yolu işletmeye açıldı.
Altınova-Gemlik arasındaki 40, Gebze-Altınova bölümünde (Osmangazi Köprüsü dahil) 12,6, Kemalpaşa ayrımı-İzmir arasındaki 20, Gemlik-Bursa kısmında 25 kilometrelik otoyol kesimi tamamlanarak hizmete alınırken, diğer bölümlerde çalışmalar sürüyor.

Gebze-Bursa ile Kemalpaşa ayrımı-İzmir arasındaki 98 kilometrelik otoyolla 16 kilometrelik bağlantı yolunun tamamlanarak işletmeye açıldığı, 115 kilometrelik kesimde de BSK (Binder) çalışmalarının sona erdirildiği projenin tamamında yüzde 95 fiziksel gerçekleşme sağlandı.

Projede toplam 7 bin 143 personel görev yapıyor ve bin 690 iş makinesi çalışıyor.

3 tünel açıldı

Türkiye’deki otoyollar üzerinde “en uzun tünel” unvanına sahip Bursa-Yalova arasındaki 3 bin 590 metrelik 3 şeritli 2 tüplü Orhangazi Tüneli, 21 Nisan 2016’da trafiğe açıldı.

Kemalpaşa ayrımı-İzmir arasındaki otoyol kesimi içinde yer alan 3 bin 210 metrelik çift tüplü Belkahve Tüneli geçen yıl 8 Mart’ta, Gemlik-Bursa otoyolunda bulunan 2 bin 500 metrelik çift tüplü Selçukgazi Tüneli de geçen sene 12 Mart’ta tamamlanarak hizmete alındı.

Projenin en büyük ayağını oluşturan, 252 metre kule yüksekliği, 35,93 metre tabliye genişliğine sahip, bin 550 metre orta açıklığı ve toplam 2 bin 682 metre boyuyla dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında 4’üncü sırada yer alan Osmangazi Köprüsü de 2016’da trafiğe açılarak sürücülere İzmit Körfezi’ni geçmek için 1,5 saat harcamak yerine 6 dakikada karşıya geçme imkanı sunuyor.

36 viyadükten 21’i tamamlandı

Gebze-Bursa kesiminde 12, Bursa-Balıkesir-Kırkağaç-Manisa bölümünde 22, Kemalpaşa ayrımı-İzmir tarafında 2 olmak üzere 36 viyadükten Gebze-Bursa arasında 12, Susurluk-Balıkesir-Kırkağaç bölümünde 7, Kemalpaşa ayrımı-İzmir kesiminde 2 olmak üzere 21’i tamamlandı, Bursa-Manisa arasındaki 15 viyadükte çalışmalar sürüyor.

Projenin önemli bölümlerinden olan 253 metre uzunluğundaki Kuzey Yaklaşım Viyadüğü ile bin 380 metre uzunluğundaki Güney Yaklaşım Viyadüğü 1 Temmuz 2016’da hizmete girdi.

2 bin 238 metre ile Türkiye’deki otoyollar üzerinde yer alan en uzun viyadük olan Bornova Viyadüğü 8 Mart 2017’de açıldı.

Yılda 650 milyon dolar tasarruf

36 viyadük, 3 tünel, 20 gişe alanı, 25 kavşak, 6 otoyol bakım ve işletme merkezi, 3 tünel bakım ve işletme merkezinin olacağı otoyol hizmete girdiğinde, mevcut devlet yoluna göre mesafeyi 95 kilometre kısaltarak ortalama 8-10 saatlik ulaşım süresini 3-3,5 saate indirmesi, böylece yılda 650 milyon dolar tasarruf sağlanması öngörülüyor.

Gebze-Altınova arasındaki seyahatlerde Osmangazi Köprüsü’nün kullanılması yakıt, amortisman, harcanan zaman ve çevresel etkiler dikkate alınarak yapılan analizlerde en ekonomik seçenek olduğu görülüyor.

Osmangazi Köprüsü’nün hizmete girmesiyle, Gebze-İzmit, Altınova-Yalova-Bursa aksının trafik yükü de önemli ölçüde rahatladı.

AA

İzmit Körfez Geçişi ve bağlantı yolları dahil 384 kilometresi otoyol, 49 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere 433 kilometre uzunluğundaki projenin tamamında yaklaşık 98 kilometre otoyol, 16 kilometre de bağlantı yolu işletmeye açıldı.

Altınova-Gemlik arasındaki 40, Gebze-Altınova bölümünde (Osmangazi Köprüsü dahil) 12,6, Kemalpaşa ayrımı-İzmir arasındaki 20, Gemlik-Bursa kısmında 25 kilometrelik otoyol kesimi tamamlanarak hizmete alınırken, diğer bölümlerde çalışmalara devam ediliyor.

Gebze-Bursa ile Kemalpaşa ayrımı-İzmir arasındaki 98 kilometrelik otoyolla 16 kilometrelik bağlantı yolunun tamamlanarak işletmeye açıldığı, 80 kilometrelik kesimde ise BSK (Binder) çalışmalarının tamamlandığı projenin tamamında yüzde 88 fiziksel gerçekleşme sağlandı.

3 tünel açıldı

Türkiye’deki otoyollar üzerinde “en uzun tünel” unvanına sahip olan Bursa-Yalova arasındaki 3 bin 590 metrelik 3 şeritli 2 tüplü Orhangazi Tüneli, 21 Nisan 2016’da trafiğe açıldı.

Kemalpaşa ayrımı-İzmir arasındaki otoyol kesimi içinde yer alan 3 bin 210 metrelik çift tüplü Belkahve Tüneli geçen yıl 8 Mart’ta, Gemlik-Bursa otoyolunda bulunan 2 bin 500 metrelik çift tüplü Selçukgazi Tüneli de geçen yıl 12 Mart’ta tamamlanarak hizmete alındı.

Projenin en büyük ayağını oluşturan, 252 metre kule yüksekliği, 35,93 metre tabliye genişliğine sahip, bin 550 metre orta açıklığı ve toplam 2 bin 682 metre boyuyla dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında 4’üncü sırada yer alan Osmangazi Köprüsü ise 2016’da trafiğe açılarak sürücülere körfezi geçmek için 1,5 saatte dolaşmak yerine 6 dakikada karşıya geçme imkanı sunuyor.

17 viyadük tamamlandı

Gebze-Bursa kesiminde 12, Bursa-Balıkesir-Kırkağaç-Manisa bölümünde 22, Kemalpaşa ayrımı-İzmir tarafında 2 olmak üzere 36 viyadükten Gebze-Bursa arasında 12, Susurluk-Balıkesir-Kırkağaç bölümünde 3, Kemalpaşa ayrımı-İzmir kesiminde 2 olmak üzere 17’si tamamlandı, Bursa-Manisa arasındaki 19 viyadükte çalışmalar sürüyor.

Projenin önemli bölümlerinden olan 253 metre uzunluğundaki Kuzey Yaklaşım Viyadüğü ile bin 380 metre uzunluğundaki Güney Yaklaşım Viyadüğü ise 1 Temmuz 2016’da hizmete açıldı.

2 bin 238 metre ile Türkiye’deki otoyollar üzerinde yer alan en uzun viyadük olan Bornova Viyadüğü 8 Mart 2017’de hizmete girdi.

Yılda 650 milyon dolar tasarruf

36 viyadük, 3 tünel, 20 gişe alanı, 25 kavşak, 6 otoyol bakım ve işletme merkezi, 3 tünel bakım ve işletme merkezinin olacağı otoyol, hizmete girdiğinde, mevcut devlet yoluna göre mesafeyi 95 kilometre kısaltarak ortalama 8-10 saatlik ulaşım süresini 3-3,5 saate indirmesi bekleniyor. Bu sayede de yılda 650 milyon dolar tasarruf sağlanması öngörülüyor.

Gebze-Altınova arasındaki seyahatlerde Osmangazi Köprüsü’nün kullanılması yakıt, amortisman, harcanan zaman ve çevresel etkiler dikkate alınarak yapılan analizlerde en ekonomik seçenek olduğu görülüyor.

Osmangazi Köprüsü’nün hizmete girmesiyle, Gebze-İzmit, Altınova-Yalova-Bursa aksının trafik yükü önemli ölçüde rahatladı, taşıt işletme giderleri de azaldı.

Trafik sıkışıklığının neden olduğu emisyon artışları ve gürültü kirliliği gibi olumsuz çevresel etkiler en aza indirildi. Otoyol tamamlanıp hizmete girdiğinde bu olumlu etkiler daha da artmış olacak.

AA

Firmaların İzmir’i tercih nedenlerinin başında arz-talep dengesi geliyor. Yeni konut ihtiyacı süren İzmir’de üretilen ve satılan konut sayısı dengeli seyrediyor. Son bir yılda İzmir’de satılık konutların ortalama metrekare fiyatı ise yüzde 15’i buldu. Yanı sıra İzmir’in sahil bölgesinde ise yazlık lüks villa ve rezidans tipi projeler de ağırlık kazandı.

Otoyol etkisi artıyor

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu projesinin açıklanmasıyla birlikte geçiş güzergahlarındaki fiyat artışı da hızlandı. Projenin bağlantı yollarıyla birlikte İstanbul-İzmir arasını 3.5 saate düşürmesi, İzmir’in gayrimenkul projeleri için önemli bir çekim merkezi olmasını da sağlıyor. Gayrimenkul değerleme şirketlerinin verdiği bilgiye göre, özellikle Osmangazi Köprüsü’nün hayata geçmesi Gebze’den başlayarak Yalova ve Bursa’daki arsa fiyatlarındaki artışta etkisini yoğun olarak gösterdi. Son bir yıldır otoyolun etkisi en çok İzmir’de hissediliyor.

İzmir-İstanbul Otoyolu’nda çalışmaların sürdüğü Bornova viyadüğü ve Kemalpaşa Bağlantı Yolu’nun bölgesindeki Pınarbaşı, Doğanlar ve Yunus Emre mahallesi mevkilerinde gayrimenkul fiyatlarında ilk etapta yüzde 25 artışın ardından şu anda yeni projelerle birlikte artışlar yüzde 60’ı buldu. Aynı şekilde Çamdibi- Altındağ bölgesi de otoyolun ortaya çıkardığı fiyat artışıyla değer kazanmaya başlarken, bağlantı yollarıyla birlikte İzmir’in tamamında gözle görülür bir fiyat artışı da bekleniyor.

13 proje yapıyor

Folkart, İzmir’i merkez olarak üretimine devam ederken, 13 proje yürütüyor. Folkart Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sancak, bu 13 projenin toplam yatırım değerinin ise 4 milyar 359 milyon lira olduğu bilgisini verdi. Sancak, İzmir’in yoğun ilgi görmesiyle ilgili ise, “İstanbul’a en çok benzeyen ve en yakın olan şehir İzmir. İstanbul-İzmir Otoyolu’nun bitmesiyle İstanbul ve İzmir arası 3 saate düşecek. İstanbul, İzmir’e taşınmaya başlayacak. Geleceğe yönelik hazırlanan ve yapımı süren otoyol gibi projeler tamamlandığında İzmir çok daha cazip hale gelecek. Biz Folkart olarak İzmir’in muhteşem potansiyeline, geleceğine inanıyoruz. Bu potansiyeli yaşayarak gördük. Yenilikçi yapı projelerimizle, aslında tüm yatırımcılar için İzmir’de çok iyi bir örnek oluşturuyoruz. İnşaat alanında bizimle bağlantılı tüm yan sektörleri de hareketlendiriyoruz. Yatırımlarımız ile İzmir şehir ekonomisine ciddi katkı sağlıyoruz” açıklamasında bulundu.

İstanbullu Çeşme’de

Mesut Sancak, İstanbul-İzmir Otoyolu’nun aynı zamanda Çeşme’yi daha da ilgi çekici hale getireceğini belirtirken, Çeşme’deki butik havalimanı projesiyle de bu ilginin katlanacağını söyledi. Sancak, “Tüm bunları bir arada düşündüğünüzde Çeşme, İstanbul’un tatil beldelerinden biri haline gelecek. Çeşme ve İzmir; yoğun bir talep görecek, hareketlilik başlayacak. İstanbul’dan gelen firmaların yatırım yapması kente ciddi katkıdır. Biz projelerimizle, şehirde rekabete dayalı çok olumlu bir yarış başlattık. Bu çok iyi bir yarış. Dünyada birçok şehir, örneğin Dubai, her zaman daha güzeli yapma yarışıyla, bugünlerine ulaştı” diye konuştu.

‘Canlılık sürecek’

Bölgede proje hazırlığını tamamlayan Sur Yapı ruhsatını bekliyor. Sur Yapı Yönetim Kurulu Başkanı Altan Elmas, ay sonuna kadar ruhsatlarını almaları durumunda projeye başlayacaklarını ifade etti. İzmir’de artan yatırımlara ve potansiyele dikkat çeken Elmas, “İzmir, son dönemde konut fiyatları en çok artan illerden bir tanesi. İzmir’in konut piyasasında bir canlılık var, önümüzdeki dönemde de devam edeceğini öngörüyoruz. Yatırım noktasında uzun dönem geride kaldı. O yüzden talep de var. Bu da sektör tarafından değerlendiriliyor” ifadelerini kullandı.

Yola çıktılar

Daha önce proje üretip ara veren, ya da bölgede ilk projesini üretecek gayrimenkul firmaları yeni çalışmalarına başladı. Dap Yapı, bölgeye 500 konutluk rezidans projesiyle giriş yapacak. Emlak Konut Konak 1. Etap ihalesini kazanan Teknik Yapı da Anadolu’ya açılım hamlesinin ilk durağı olan Denizli ardından İzmir’e geliyor. İstanbul dışında ilk olarak Ankara’ya açılan Nuhoğlu ise önce İzmir’de şimdi ise Çeşme’de yeni projelerine başladı. İzmir’de proje hızını artırmak isteyen Rönesans Gayrimenkul’ün de yeni projesini açıklaması bekleniyor. İş GYO ise İzmir projesine devam ederken, Demir İnşaat’ın da iki projeyle bölgeye adım atmasına az kaldı. İzmir’in yakından tanıdığı Türkerler de projelerine devam ediyor. Yine Mesa Mesken de yeni arayışlarını yakında somutlaştıracak.

Milliyet

Başbakan Binali Yıldırım, geçtiğimiz aylarda, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı iken, filan üç yılı aşkın bir süredir inşaatı devam eden Gebze – Orhangazi – İzmir Otoyolu’nun bitme zamanı öngörüsü 7 yıl olmasına karşılık projenin 5 yılda tamamlanabileceğini açıklamıştı. Yıldırım, projenin iki yıl sonra tamamlanacağı müjdesini vermişti.

Toplam 433 kilometre

Yap-işlet-devret modeliyle yapılan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu, İzmit Körfez Geçişi ve bağlantı yolları dahil 433 kilometre toplam uzunluğa sahip olacak. 384 kilometre otoyol ve 49 kilometre bağlantı yolu yapılacak olan proje ile mevcut mesafe devlet yoluna göre 95 kilometre kısalacak. 8-10 saatlik mevcut ulaşım süresinin 3-3,5 saate indireceği öngörülen projenin yılda 650 milyon dolar tasarruf sağlayacağı belirtiliyor.

Yüzde 64’ü tamamlandı

Şu anda yüzde 64’ü tamamlanan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nin yapım çalışmaları devam eden Gebze-Gemlik kesiminde tamamlanma oranı yüzde 98, Gebze-Orhangazi-Bursa kesiminde yüzde 90, Kemalpaşa Ayrımı-İzmir kesiminde yüzde 88 oldu. Altınova – Gemlik arasındaki 40 kilometrelik kesim ise 21 Nisan 2016’da tamamlanarak trafiğe açılmıştı. Kemalpaşa Ayrımı-İzmir kesimi ile Gebze-Bursa arasındaki otoyol kesiminin de bu yıl sonunda yapım faaliyetlerinin tamamlanarak ulaşıma açılması hedefleniyor.

20 viyadükten 7’si bitti

Orhangazi Tüneli elektromekanik işleri ve kaplama çalışmaları da tamamlanarak 21 Nisan’da işletmeye açılmıştı. Sağ ve sol tüpte kazı-destekleme, nihai beton kaplama çalışmaları bitirilen Selçukgazi ve Belkahve tünellerinde ise üst yapı işleri devam ediyor. Bu tünellerin elektrik, elektronik ve elektromekanik işlerine başlandı. Proje kapsamında Gebze-Bursa kesiminde 12, Bursa-Balıkesir-Kırkağaç-Manisa kesiminde 6, Kemalpaşa Ayrımı-İzmir kesiminde de 2 olmak üzere toplam 20 viyadükten, Gebze-Bursa arasındaki 7 viyadük tamamlandı. Diğer 13 viyadükte ise çalışmalar devam ediyor.

Osmangazi Köprüsü 39 ayda yapıldı

Projenin en önemli ayağını oluşturan Osmangazi Köprüsü ise 30 Mart 2013’te Yalova Altınova Hersek şantiyesinde düzenlenen törenle temeli atıldıktan sonra yaklaşık 39 ayda bitirildi. 252 metre kule yüksekliğine, 35,93 metre tabliye genişliğine, 1550 metre orta açıklığına ve 2 bin 682 metre uzunluğa sahip olan köprü, dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında 4. sırada bulunuyor. Yapımında 8 bin işçinin çalıştığı Osmangazi kuş türlerinin yaşadığı Hersek Lagünü için verilen kavis nedeniyle de tabiata ve biyolojik çeşitliliğe verilen önemi gösteren önemli yapılar arasında yer alıyor.

Osmangazi Köprüsü’nün fotoğrafları

Hareketlilik güneye doğru sürecek

Hürriyet’ten Gülistan Alagöz’ün haberine göre, Bursa, Balıkesir, İzmir, Manisa, İzmit ve Yalova’daki tarla vasıflı araziler 3 yılda yüzde 150’de fazla fiyat artışı gösterdi. Eva Gayrimenkul Değerleme Genel Müdürü Cansel Turgut Yazıcı, Yalova ve Bursa’nın köylerinde görülmeye başlanan hareketliğin, projenin 2019’da tamamlanmasıyla Manisa ve İzmir çevresindeki arazilere de yansıyacağını söyledi. ERA Gayrimenkul Türkiye Koordinatörü Mustafa Baygan ise İstanbul–İzmir Otoyolu güzergahındaki köylerde arazi fiyatlarının dönüm başına 5 bin ile 100 bin arasında değiştiğini belirterek “Gebze’den ziyade Yalova tarafındaki araziler değerleniyor. Projenin geçeceği alanlardaki tarlaların büyük kısmı imara açıldı” dedi.

Yalovada tarlaların metrekaresi 200 TL oldu

Eva Gayrimenkul Değerleme’nin araştırmasına göre ise Bursa ve Yalova’daki tarlaların metrekare fiyatı 200 TL, Gebze’de 150 TL, Balıkesir’de 45 TL ve Manisa’da 35 TL’yi buldu. Eva Gayrimenkul Değerleme Genel Müdürü Cansel Turgut Yazıcı, proje sayesinde, Yalova’dan İstanbul, İzmir ve Bursa gibi büyük metropollere ulaşımının kolaylaşacağını vurgulayarak çevre illerden aldığı göç hızlanacak Yalova’da nüfusun artacağını kaydetti. Yalova’daki gayrimenkul sektörünün de ivme kazandığını belirten Yazıcı, geçen 3 yıldır bölgedeki arsa fiyatlarının yüzde 100’ün üzerinde artış gösterdiğini belirtti. Konut fiyatlarının ise özellikle yabancıların ilgi duyduğu bazı bölgelerde son 5 yılda yüzde 100’e yakın artış gösterdiğini anlatan Yazıcı, “Proje tamamlanıp kullanıma açıldığında ise ikinci bir dalga olarak tekrar gayrimenkul fiyatlarında artışlar bekleniyor. Gayrimenkul fiyatlarının ulaşıma kolaylığına ve özelliklerine göre orta vadede yüzde 20-30 bandında değer kazanacağını öngörülüyor” dedi.

Balıkesir lojistik açıdan değer kazanacak

TSKB Gayrimenkul Değerleme Genel Müdürü Makbule Yönel Maya ise Yalova ve Bursa’ya yabancıların 3 yılda yoğun ilgi gösterdiğini belirterek Gebze- Dilovası’nın geçmişten gelen lojistik sanayi kimliğini katlayarak arttırdığını söyledi. Balıkesir’in de lojistik açıdan orta vadede önem bir adres olacağını vurgulayan Maya, İzmir’de de gayrimenkul fiyat artışlarının yaşandığını ifade etti.