Cumhuriyet’in 100’üncü yılına doğru, Türkiye’nin proje stokunda; Marmaray, Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren, İzmit Körfez Geçiş Köprüsü, İstanbul Boğazı’nda Avrupa ve Asya kıtasını üçüncü kez birbirine bağlayan Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Kanal İstanbul, Nükleer Santral, İstanbul’a 3. Havalimanı, İstanbul-İzmir Otoyolu, Kars-Bakü-Tiflis demiryolu hattı, 3 katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi, İstanbul-Ankara İzmir gibi ana hatlar üzerinden ülkenin sanayi, ticaret ve turizm bölgelerini birbirine ve dünyaya bağlayacak olan birçok dev proje yer alıyor. Bunların bir kısmı tamamlanarak faaliyete geçerken, bir kısmında ise çalışmalar sürüyor.

Boğaz’da 3. köprü

Raylı sistemiyle dünyanın en uzun, en geniş ve en yüksek asma köprüsü Boğazın iki yakasını üçüncü kez bir araya getiren Yavuz Sultan Selim Köprüsü, temeli atıldıktan 3 yıl sonra 26 Ağustos 2016 tarihinde hizmete açıldı. Çoğunluğu Türk mühendislerden oluşan bir ekip tarafından 3 yıl gibi kısa sürede inşa edilen köprünün üzerinden 8 şeritli karayolu ve çift şeritli tren yolu aynı seviyede geçecek. Yavuz Sultan Selim Köprüsü aynı zamanda, dünya çapında pek çok ilke de imza imza attı. Toplam uzunluğu 1.875 metre olan köprü, 59 metrelik genişliği ile dünyanın en geniş, deniz üzerindeki 1408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun, 320 metreyi aşan yüksekliği ile de dünyanın en yüksek kuleye sahip asma köprüsü olarak tescillenmiş durumda. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün toplam maliyeti, 350 Km’lik Kuzey Marmara Otoyolu ile birlikte 4.5 milyar lirayı bulacak.

Marmaray’da ilk etap devreye girdi

Avrupa ve Asya yakalarındaki demiryolu hatlarını İstanbul Boğazı altından geçen bir tüp tünelle birleştiren 76 km’lik bir demiryolu iyileştirme ve geliştirme projesi olan Marmaray’ın ilk etabı Cumhuriyet’in 90’ıncı kuruluş yıldönümü olan 29 Ekim 2013 tarihinde hizmete girdi. Marmaray’ın Asya yakasındaki Kadıköy ve Avrupa yakasındaki Zeytinburnu semtleri arasındaki 1.4 kilometresi denizin altında olmak üzere 5.5 kilometrelik bölümü yer altında bulunan ilk hattı 14 kilometre uzunluğunda. İnşaatı süren yeni hatların hizmete girmesi ile projenin toplam uzunluğu 76.3 kilometreye çıkacak. Tüm etaplar tamamlandığında, İstanbul ulaşımının ana omurgasını oluşturan Marmaray’ın günlük 1 milyon yolcu taşıması öngörülüyor. 150 milyon yolcu kapasiteli havaalanı İstanbul’un Avrupa yakasında Karadeniz kıyısında yapımı devam eden 3’üncü Havalimanı tüm etapları tamamlandığında150 milyon yolcu kapasitesine ulaşacak. Bu haliyle havaalanı halen yılda 90 milyon yolcuya hizmet veren Atlanta Uluslararası Havalimanı’nı geride bırakarak dünyanın en büyük havalimanı olacak.

Havaalanının ilk etabı öngörüldüğü şekliyle 2018’de tamamlandığında, 90 milyonluk yolcu kapasitesini yakalayacak. Projenin bütün etapları tamamlandığında yaklaşık 1.5 milyon metrekarelik kapalı alanı, 165 yolcu köprüsü olacak. Aralarındaki ulaşımın raylı sistemle yapılacağı 4 ayrı terminal binası ile 3 teknik blok ve 8 hava trafik kontrol kulesi havaalanında yer alacak. Proje kapsamında, her türlü uçak tipinin operasyonuna uygun müstakil 6 pist, 16 taksi yolu, 500 uçak park kapasiteli toplam 6.5 milyon metrekare büyüklüğünde apron ve pek çok yardımcı tesis bulunacak. Projeyi Türk şirketleri; Cengiz, Mapa, Limak, Kolin, Kalyon Ortak Girişim Grubu, 22 milyar 152 milyon Euro’luk teklifiyle kazandı. Bu teklif aynı zamanda Cumhuriyet tarihinin en yüksek ihale bedeli özelliği de taşıyor. Yapımı sırasında 100 bin kişinin istihdam edileceği havaalanında, yıllık ortalama çalışan sayısı ise 120 bin olarak planlanıyor.

Boğazın altından karayolu da geçecek: Avrasya Tüneli

Asya ve Avrupa kıtasını deniz tabanının altından karayolu ile birleştirecek olan Avrasya Tüneli’nde ise sona yaklaşılıyor. Marmaray’ın 300 metre güneyinden geçen tüp geçit, trafiğin giderek işkence haline geldiği İstanbul’da iki yaka arasını ortalama 100 dakikadan 15 dakikaya indirecek. Teknik açıdan dünyanın sayılı mühendislik projelerinden biri olarak gösterilen Avrasya Tüneli, Yapı Merkezi ile ortağı Güney Koreli mühendislik firması SK Engineering yap-işletdevret modeliyle ile gerçekleştiriyor. Projenin toplam maliyeti 1.3 milyar dolar.

Denizin altında üç katlı mega tünel: Büyük İstanbul Tüneli

Boğaz’ın 110 metre altına inşa edilecek üç katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi’nde, boğazın altından 6.5 kilometre uzunluğunda, 2 karayolu ve 1 metro yolu geçecek. Projeyle İstanbul’daki 9 raylı sistem birbiriyle irtibatlandırılacak. Boğaz üzerindeki üç asma köprü birbirine bir ring halinde bağlanacak. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’ne ihtiyacı olan karayolu geçişi ve Boğaziçi Köprüsü’nü tamamlayacak olan metro geçişi tek bir hat ile 3 katlı projeyle bir bütünlük sağlayacak. İstanbul’un Avrupa yakasında yapılmakta olan üçüncü havalimanı ve Asya yakasındaki Sabiha Gökçen Havalimanı ve İstanbul Finans Merkezi ile bağlantıları da planlanan 3 katlı karma tünel projesinin günlük yolcu kullanım kapasitesinin 6.5 milyon kişi olması öngörülüyor.

Çanakkale Boğazı Köprüsü dünyanın en uzunu olacak

Dünyada kuleler arasındaki açıklık bakımından en uzun köprü Çanakkale Boğazı üzerinde inşa edilecek. Köprünün 2023 yılına kadar hizmete girmesi planlandı. Lapseki (Anadolu)-Gelibolu (Trakya) arasında yapılması planlanan Çanakkale Boğaz Köprüsü tamamlandığında 2.023 metre orta açıklık, toplam 3.623 metre uzunluğuyla, şu anda Japonya’daki Akashio Köprüsü’nün unvanını elinden alarak dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. Üzerinden demiryolu hattının da geçmesi planlanan projenin ihale duyurusu 26 Ekim’de Resmi Gazete’de yayınlandı. Toplam bedeli belli olmayan ihalede, geçici teminat 100 milyon lira gibi yüksek bir tutarda belirlendi. İhale 2017 yılı Ocak ayında gerçekleştirilecek.

Dünyanın 4. büyük asma köprüsü hizmete açıldı

İstanbul ile İzmir arasını 3 saatin altına indirecek 433 kilometre uzunluğundaki İstanbul-İzmir otoyolu için sona yaklaşılıyor. 3 yıl önce işlemlere başlanan İzmit Körfez Geçiş Köprüsü ise belirlenenden 2 yıl önce tamamlanarak hizmete açıldı. Dünyanın dördüncü büyük asma köprüsü olan 2.682 metre uzunluğundaki ve 36 metre genişliğindeki köprüde, 3 gidiş ve 3 geliş olmak üzere 6 şerit yer alıyor. Projenin köprü dahil toplam maliyeti 9 milyar dolar. Projenin otoyollar dahil 2018 yılına kadar tamamlanması öngörülüyor. Trafiğin olmadığı saatlerde karayolu ile 70 dakika, feribot ile yaklaşık 60 dakika olan İzmit Körfezi geçiş süresi, yeni köprü üzerinden ortalama 6 dakikaya indi.

Yılların hayali Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu tamamlandı

Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesi, Bakü-Tiflis- Ceyhan ve Bakü-Tiflis-Erzurum projelerinden sonra her üç ülkenin gerçekleştirdiği üçüncü büyük proje olarak değerlendiriliyor. Başlangıcı çok eskilere dayanan proje tamamlandı ve 2017 yılında faaliyete geçecek. Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) projesi ve inşası devam eden BTK projesinin hayata geçirilmesi ve ayrıca bu projeleri destekleyen diğer demiryolu projelerinin inşasıyla; Asya’dan Avrupa’ya, Avrupa’dan Asya’ya çok büyük hacimde taşınabilecek yüklerin önemli bir bölümü Türkiye’de kalacak, böylece Türkiye, uzun vadede milyarlarca dolar taşıma geliri elde edebilecek. Hattın işletmeye alınması birlikte 1 Milyon yolcu ve 6.5 milyon ton yük taşıma kapasitesi olacağı, orta vadede ise söz konusu proje hattı üzerinde 3 milyon yolcu ve 17 milyon yük taşıma kapasitesi olacağı tahmin ediliyor.

Çılgın proje: Kanal İstanbul

Çılgın projenin temeli 2018’de atılıyor 43 kilometre uzunluğunda, 400 metre genişliğinde ve 25 metre derinliğinde olması öngörülen Kanal İstanbul projesi ile İstanbul Boğazı’ndaki yaşam ve kültürel varlıkları tehdit eden gemi trafiği minimize edilecek, boğazı geçmek için Marmara’da demirleyen gemilerin yarattığı çevre kirliliği ortadan kalkacak. İlk açıklandığında ‘çılgın proje’ olarak tanımlanan “Kanal İstanbul” da temelin 2018 yılında atılması bekleniyor.

Hüseyin Gökçe/Dünya

Arslan, “Londra’dan kalkan bir trenin Pekin’e kadar kesintisiz gidebilmesi için önünde iki engel vardı; biri boğaz, diğeri Kars ile Ahılkelek arasında eksik kalan kesim. Bu amaçla Asya ile Avrupa’yı denizin altından demiryoluyla bağladık. İkinci halkada da Kars ile Gürcistan’ın Ahılkelek kenti arasındaki eksik kısmı tamamladık.” diye konuştu.

“30 Ekim’de Kars’a varacak”

Test sürüşleri başarıyla yapılan demiryolunda, 30 Ekim’de Cumhurbaşkanı Erdoğan, Azerbaycan Cumhurbaşkanı Aliyev ve Gürcistan Başbakanı Kvirikaşvili’nin katılımıyla Bakü’den ilk resmi tren seferinin başlatılacağına işaret eden Arslan, “Tren, Kars’ın kurtuluş günü olan 30 Ekim’de kente varmış olacak. Gerçekten bir tarih yazılmış, Demir İpek Yolu kesintisiz şekilde tekrar canlanmış olacak.” ifadelerini kullandı.

Arslan, Demir İpek Yolu’nun güzergahtaki ülkeler ve bölgeye çok ciddi katma değer oluşturacağına dikkati çekerek, hattın, bölgenin ekonomisini canlandıracağını ve ürünlerin hedef pazarlara erişmesine vesile olacağını dile getirdi.

“6,5 milyon ton yük taşıma kapasitesi olacak”

Koridor sayesinde Türkiye ile Asya, Kafkasya ve Avrupa ülkeleri arasında ulaşımın daha kolay olacağını anlatan Arslan, Bakü-Tiflis-Kars bağlantısıyla yıllık 50 milyon tona ulaşacak bir uluslararası taşıma potansiyelinin ortaya çıkacağını bildirdi.

Arslan, hat işletmeye alındığında 1 milyon yolcu ve 6,5 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip olacağını belirterek, projenin, Kars, Ardahan, Iğdır, Ağrı, Erzurum, Erzincan, Gümüşhane ve Bayburt gibi cazibe merkezleri kapsamındaki iller açısından da önemli olduğunu söyledi.

AA

İlçeye bağlı Bulanık köyüne karayoluyla giden Arslan, burada taziyeleri kabul etti. Arslan, daha sonra Karayolları 18. Bölge Müdürlüğünce yapılan Kars-Selim karayolu ayrımı Kötek yolu şantiyesinde incelemelerde bulundu.

Arslan, burada yaptığı açıklamada, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı olarak Türkiye’nin her yerinde çalışma yaptıklarını anlatarak, “Türkiye’de ulaşımda önemli çalışmalara imza attık. Diğer bakanlıklarımızın da olduğu gibi ülkemizin kalkınabilmesi, insanımızın refah seviyesinin artması, ekonominin, sanayinin, endüstrinin büyümesi için olmazsa olmaz lokomotifi olan ulaşım sekötüründe de gerçekten 15 yıldır adeta bir seferberlik var. Bu seferbelik çerçevesinde çok şey yaptık.” diye konuştu.

Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi

Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Arslan, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi’ne ilişkin, “30 Ekim’de Cumhurbaşkanımızın, Azerbaycan ve Gürcistan Cumhurbaşkanlarının katılımıyla Bakü’den ilk resmi tren seferini başlatmış olacağız. İnşallah Kars’ın kurtuluşu olan 30 Ekim’de o tren Kars’a varmış olacak. Gerçekten bir tarih yazılmış, İpek Demiryolu kesintisiz şekilde tekrar canlanmış olacak.” dedi.

Arslan, konuşmasında şunları kaydetti:

“Demir İpek Yolu da güzergahtaki ülkeler ve bölgemize, ilimize çok ciddi katma değer oluşturacak. Buranın ekonomisini canlanmasını, ürünlerin hedef pazarlarına erişmesine vesile olacak. O yüzden bu proje çok çok önemli.”

Bakan Arslan, “Hedefimiz her yıl yaklaşık bin kilometreye yakın bölünmüş yol yapmak, 2 bin kilometre civarında da sıcak asfalt yapmak.” açıklamasında bulundu.

AA

Maliyeti 600 milyon dolar

Demiryolu hizmete girdiğinde, ilk etapta yılda 1 milyon yolcu 6.5 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip olacak. Akşam’ın haberine göre, 839 km uzunluğundaki hattın Türkiye’den geçen 76 km’lik demiryolunun Türkiye’ye maliyeti ise 600 milyon dolar.

Türkiye’nin kasasına 1 milyar dolar girecek

Çin’den Avrupa’ya 45-62 gün arasında değişen yük taşıma süresi projeyle 12-15 gün arasına düşecek. Yapılacak her seferle Türkiye’nin kasasına milyarlarca lira girecek. Avrupa’dan Çin’e seferde olan trenler her Türkiye’ye girişlerinde para ödeyecek. Bu sayede Türkiye’nin sadece demiryolu taşımacılığıyla kasasına yılda 1 milyar dolar girmesi hedefleniyor.

Akşam

Trende gazetecilerin sorularını yanıtlayan Arslan, üç ülkenin gerçekleştirdiği dünya çapındaki bu projenin, ekonomik ve beşeri ilişkilerin gelişmesi adına çok önemli olduğunu söyledi.

Arslan, projenin fizibilite çalışmalarına değinerek, “Bakü’den kalkan bir trenin kesintisiz Tiflis’ten Kars’a gitmesine test anlamında eşlik ediyoruz. 19 Temmuz’da parça parça yaptığımız seyahatlerdeki tüm eksikliklerin giderildiğini görüyoruz. Bundan sonra kesintisiz test taşımacılığı yapılacak aşamaya gelmiş durumdayız. Projenin bugüne gelmesini sağlayan diğer bakanlarıma teşekkür ediyorum, adeta bir rüyayı, bir tarihi gerçekleştirdiler.” dedi.

“Hayal gibi görünen bir süreçti”

BTK Demiryolu’nun Azeri, Gürcü ve Türk halklarının kardeşliğini, dostluğunu pekiştirecek önemli bir proje olduğunu vurgulayan Arslan, şöyle devam etti:

“Sayın Cumhurbaşkanımızın Başbakanlığı döneminde, Sayın Başbakanımızın da Bakanlığı döneminde projeyle ilgili süreçler başladı. Üç ülke arasındaki görüşmeler neticesinde hayal gibi görünen bir süreç bu hale geldi. Ben de bürokrat olarak bu ekipte yer alma şansı yakaladım. O günden bugüne bazen sıkıntılı süreçler yaşandı bazen de anlaşamıyor muyuz, olmuyor mu diye tereddüt ettiğimiz zamanlar oldu. Bürokratlarımızla sabahlara kadar müzakare yaptığımız zamanlar yaşadık. Sabah başladığımız programların ertesi sabaha kadar devam ettiğini biliyorum. Üç ülkenin dostluğunun, böyle bir proje için iradesini ortaya koyacağını o gün de görmüştük.”

Çalışmalar neticesinde başlangıçta 1 milyon, gelecek süreçlerde yaklaşık 6,5 milyon yolcu taşınmasının öngörüldüğünü dile getiren Arslan, ilk aşamada 3,5-4 milyon ton olan yıllık yük taşıma kapasitesinin de ilerleyen dönemlerde 15-20 milyon tona ulaşmasını beklediklerini bildirdi.

“100 milyon tonluk yük hareketi var”

Arslan, yük taşımacılığının ilk aşamasında test sürüşlerinin gerçekleştirileceğini belirterek, şunları kaydetti:

“Üç ülkeyle komşu bölgelerdeki diğer ülkelerin de bu hatta alışması ve yük verme süreçleri biraz zaman alabilecek. Bugünden rakam vermek sağlıklı olmaz. Asya ile Avrupa arasında güzergahtaki tüm ülkelere ‘tek yol, tek kuşak’ ifadesine uygun şekilde hizmet verecek. Denizden ve alternatif yollardan 100 milyonlarca tonla ifade edilen bir yük hareketi var. Onlarla kıyaslandığında proje çok avantaj sağlayacak. Hedefimiz, 100 milyon tonluk yük hareketinden ciddi bir oranı Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden hedef pazarlara eriştirmek. Süre ve tarife avantajıyla ekonomik olmayan taşımalar da ekonomik hale gelecek. Bu proje yeni taşıma kapasiteleri oluşturacak, yeni pazarlara gidebilecek yükler için avantajlı olacak. Projeden çok umutluyuz.”

Bakan Arslan, yolculuğun ardından Ahılkelek İstasyonu’nu ziyaret etti ve Sınır Tüneli’nde incelemelerde bulundu.

AA

Arslan, burada Azerbaycan Demiryolları İdaresi Başkanı Cavid Gurbanov, Gürcistan Demiryolları Başkanı Mamuka Bakhtadze, Kazakistan Demiryolları Başkanı Kanat Alpispayev ile Lojistik Depolama Sahası için hazırlanan protokolün imzasını attı.

Bakan Arslan, imza töreninde yaptığı konuşmada, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi’nin bir ayağı olan Lojistik Depolama Sahası’nın imza törenini gerçekleştirdiklerini bildirdi.

“Bugün Kars’ta bir tarih yazılıyor”

Projenin geçmişiyle ilgili kısa bilgiler veren Arslan, şunları kaydetti:

“Bugün Kars’ta bir tarih yazılıyor ve sizler bu tarihe tanıklık ediyorsunuz. İçinde bulunduğumuz an itibariyle bunu fark edemeyebiliriz ama bu projenin oluşturacağı dostluklar, kültürel birlikteliğe yapacağı katkılar, Avrupa’ya ve Çin’e kadar coğrafya üzerindeki ticaretten kendi üzerine düşen payı almasıyla buraların kaderi gerçekten değişecektir. İşte onların da başlangıcı bu projeydi. Çok şükür bu proje bitme aşamasına geldi ve bu gün de trene bineceğiz. İnşallah çok kısa sürede biz bu projeyi bitirerek, Londra’dan, Pekin’e demiryolunu kesintisiz hale getireceğiz ve bu güzergah üzerindeki dost ülkelerle bu dostluklarımızı arttırmış olacağız.”

Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu’nu kullanacakların bu yolun kolu olan Kars-Iğdır-Dilucu-Nahçıvan üzerinden güneydeki bölgelere gidilebileceğini ifade eden Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Edirne’den bir tren Kars’a geldikten sonra, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu’nu kullanacaksa Kazakistan’a, Türkmenistan’a dolayısıyla Çin’in kuzeyine gitmiş olacak. Bir de alternatif oluşturmak istiyoruz, Kars üzerinden Iğdır-Dilucu-Nahçıvan’a dolayısıyla İran’a gidecek bir hat. Bu da yine Türkiye üzerinden doğu istikametine giden yüklerin İran’a, oradan Pakistan’a, Hindistan’a, Çin’in de güneyine erişebileceği bir koridoru tamamlamış olacak. Bu projeyi de o yüzden çok önemsiyoruz.”

“Taşıma koridorlarıyla ürünler pazarlara kolay ulaşacak”

Doğu Anadolu’da, karayolu ve demiryolları yapımının yanı sıra sanayinin de gelişmesiyle bölgede üretilen ürünlerin hedef pazarlara daha rahat gideceğini vurgulayan Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Yöreye has çok özel meyve sebzeler üretiliyor ama bunlar hedef pazarlara ulaşamadığı için yerelde tüketiliyor, dolayısıyla üretim de artmıyor ancak ürünler demiryolu marifetiyle hedef pazarlara, buradan çıkıp son nokta olan yere gidebilir hale gelince insanlar çok daha fazla üretebilir, çok daha fazla satmak isteyebilir hale gelecek.”
Arslan, yapılan ve inşa edilecek demir yolları ile karayollarının Türkiye’nin doğusundaki meyve ve sebzeyi hedef pazarlara ulaştırıp ülke ekonomisine katkı sağlayacağını kaydetti.

AA

Haziran sonu hizmete girecek

Kentteki ulaşımla ilgili diğer proje çalışmalarının sorunsuz bir şekilde sürdürüldüğünü anlatan Arslan, “Genel müdürümüz ve çalışma arkadaşları kaç gündür burada şantiyelerde gerekli çalışmaları yaptılar. Haziran’da işletmeye açmak adına, herhangi bir aksaklık yaşanmaması, varsa problemlerin çözülmesi konusunda arkadaşlarımız gerekli çalışmaları yaptılar. Çalışmalarda herhangi bir aksaklık yok. Memnuniyetle görüyoruz ki Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu projesi Haziran sonu itibarıyla hizmete girecek. Böylece ülkemiz taşımacılığında pay alabilir hale gelecek.” diye konuştu.

Selçuklu ve Osmanlı motifleriyle süslendi

Gardaki çalışmaların da tamamlandığını ifade eden Bakan Arslan, garın Kars kültürüyle uyumlu Selçuklu ve Osmanlı motifleriyle süslendiğini aktardı.
Arslan, yükleme boşaltma işlemlerinin ise şehrin dışında gerçekleştirileceğini bildirdi.

Orta koridorun önemli halkası

Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu projesinin tamamlanmasıyla orta koridorun da tamamlanacağını vurgulayan Bakan Arslan, şu bilgileri verdi:
“Sayın Cumhurbaşkanımızın, Başbakanımızın sürekli takip ettikleri, talimatlandırdıkları uluslararası bir projeyi artık bitirme aşamasına getirmiş olmanın memnuniyetini sizinle paylaşmak istiyoruz. Çünkü gerek Çin’den gerek Kazakistan’dan, Türkmenistan’dan özellikle Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden, Orta Asya’daki yük hareketi Kars üzerinden, Türkiye’nin batısına ve oradan da Avrupa’ya gidecek. Hareketliliği orta koridoru tamamlayacak olan bu proje bizim için çok önemliydi. Dünyanın yük hareketi Türkiye üzerinden sağlanmış olacak.”

AA

Osman Gazi Köprüsü bu ay açılacak

Çalışmaların hızla devam ettiği Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi, İstanbul’u Yalova, Bursa, Balıkesir, Manisa, Kütahya ve İzmir’e bağlayacak. İstanbul’dan Bursa’ya 1 saate, İzmir’e 3 saate, Eskişehir’e 2,5 saate inecek olan otoyol, Türkiye nüfusunun yarısını oluşturan 38 milyon insanın yaşadığı coğrafyaya hizmet verecek. 433 kilometre uzunluğundaki otoyolun 40 kilometrelik Altınova-Gemlik kesimi hizmete açıldı bile. Projenin en önemli ayağını oluşturan ve Osman Gazi adı verilen Körfez geçiş köprüsü ise mayıs sonunda trafiğe açılacak.

Dünyanın en geniş asma köprüsü

Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında İstanbul Boğazı’nın üçüncü köprüsü olarak inşa edilen Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün 120 kilometre uzunluğundaki otoyol ve bağlantı yolları ile beraber açılış tarihi ise 26 Ağustos olarak belirlendi. Yavuz Sutan Selim Köprüsü bittiğinde dünyanın en geniş asma köprüsü unvanını alacak. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün de dahil olduğu Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin devamı nteliğindeki 169 kilometrelik Kurtköy-Akyazı ve 88 kilometrelik Kınalı-Odayeri kesimlerinin ihalesi ise 4 Mayıs’ta ihale yapıldı. Projelerin 2018 sonunda tamamlanması hedefleniyor.

Deniz altında en derinden geçen tünel

Kamuoyunda Avrasya Tüneli olarak tanınan İstanbul Boğazı Karayolu Tüp Geçişi’nin de bu yıl sonunda hizmete açılması planlanıyor. Deniz altında en derinden geçen tünel olma özelliğine sahip tünel, dünyanın en iyi mühendislik projeleri arasında gösteriliyor. Toplam 14.6 kilometrelik 3,4 kilometresi deniz altından geçiyor.Devletin kasasına ise yılda yaklaşık 100 milyon lira getireceği tahmin edilen Avrasya Tüneli, emisyon miktarında 82 bin ton azalma ve 38 milyon litre yakıt tasarrufu sağlayacak.

Demirden İpek Yolu

Demir İpek Yolu olarak da adlandırılan Bakü-Tiflis-Kars (BTK) Demiryolu Projesi de yıl sonuna kadar hizmete girecek dev projeler arasında yer alıyor. Bakü-Tiflis-Ceyhan ve Bakü-Tiflis-Erzurum projelerinden sonra, üç ülkenin gerçekleştirdiği üçüncü büyük olan BTK, işletmeye alındığında yılda 1 milyon yolcu ve 6,5 milyon ton yük taşıyacak.