Bloomberg’den Kerim Karakaya ve Ercan Ersoy’un konuya dair bilgi sahibi kişilere dayandırdığı habere göre, SK Group bünyesindeki SK Gas Ltd. şirketi, Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) adlı konsorsiyumdaki payının satış sürecini yönetmek üzere bir danışman tuttu.

SK Gas şirketinin bir sözcüsü de, satışı değerlendirdiklerini teyit etti. ATAŞ ise soruları yanıtsız bıraktı.

İşletme süresi 24 yıl

1,3 milyar dolarlık tüp geçiş projesi, İstanbul’un iki yakasını Boğaz’ın altından birbirine bağlarken, yüksek geçiş ücretleri ve yüksek kamu garantileri ile de sürekli gündemde.

Yapı Merkezi AŞ’nin yüzde 50, SK Group bünyesindeki SK E&C’nin yüzde 32’lik paya sahip olduğu ATAŞ, inşaat için 2012’de 18 yıl vadeli 960 milyon dolarlık kredi kullanmıştı.

Ağustos 2017’de hizmete açılan tünelin işletmesi, 24 yıl boyunca ATAŞ’ta olacak.

Buna göre Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın ‘belirlediği haller dışında’ dövizle olan tüm iş, hizmet ve gayrimenkul sözleşmeleri Türk Lirası’na dönecek.

Vatandaş Yap İşlet Devlet kapsamında olan projelerin sözleşmelerinin de TL’ye dönüp dönmeyeceğini merak ediyor.

Örneğin Avrasya Tüneli’nin geçiş ücreti şu anda 4 dolar+KDV, otomobil başına tünelden geçerken 23.50 TL ödüyoruz. Bu sözleşmenin TL’ye dönüp dönmeyeceği merak ediliyor.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün geçiş ücreti ise otoyol ücreti hariç 3 dolar+KDV köprüden geçiş için şu anda 13.35 TL ödüyoruz. Bu sözleşmenin de TL’ye dönüp dönmeyeceği merak ediliyor.

Sözcü

Alınan bilgiye göre, E.K yönetimindeki 34 TA 1158 plakalı cip, Avrupa Yakası’na geçerken henüz belirlenemeyen nedenle gişelere çarptıktan sonra devrildi.

Çevredekilerin haber vermesi üzerine olay yerine polis ve sağlık ekipleri sevk edildi. Sürücünün yara almadan kurtulduğu kaza nedeniyle Avrupa’ya geçiş güzergahında trafik aksadı.

Trafik bir süre tek şeritten sağlanırken D-100 kara yolunda uzun araç kuyruğu oluştu.

Aracın kaldırılmasının ardından trafik akışı yeniden sağlandı.

Kaza nedeniyle hasar gören iki gişe ise trafiğe kapatıldı.

Web sitesi üzerinden yapılan açıklamada fiyatlara %8 KDV’nin dahil olduğu ve Avrasya Tüneli’nden yalnız 1. ve 2. sınıf araçlar ın geçebildiği hatırlatıldı.

Ulaşım Daire Başkanlığı, Trafik Ölçüm Sensörleri’ni kullanarak, 2015-2018 yılları arasında kent genelindeki trafik yoğunluk değişimleri ve ulaşım projelerinin İstanbul trafiğine etkilerini araştırdı.

Araştırmada, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü güzergahlarında, Atatürk Havalimanı-D100 Kozyatağı ve TEM Mahmutbey-TEM Kozyatağı arasındaki trafik verileri ele alındı. Trafiğin akıcı seyrettiği 10.00-15.00 saatleri ile sabah-akşam en yoğun saatler, çift yönlü olarak karşılaştırılarak incelendi.

Araştırmanın sonuçlarına göre, TÜİK verilerine göre, kayıtlı olan motorlu araç sayısının 4 milyonu aşmasına ve 2017 yılında, bir önceki yıla kıyasla trafiğe kaydedilen araç sayısında 216 bin 376 artış olmasına rağmen, hayata geçirilen ulaşım projeleri sayesinde İstanbul’un trafiğinin en önemli noktalarında birini oluşturan D-100 Karayolu ve TEM Otoyolu’nda seyahat süreleri kısaldı.

Sürücülerin özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde 2016’da hizmete giren Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü tercih etmesiyle, ortalama seyahat sürelerinde yüzde 41’e varan oranlarda kazanç sağlandı. Projeler, en çok akşam saatlerinde Anadolu-Avrupa yönündeki seyahat sürelerinin kısalmasına katkı sundu.

D-100 Karayolu Kozyatağı-Havalimanı güzergahında, 2015 yılında akşam saatlerinde yaklaşık 2 saati bulan yolculuk süreleri, her geçen yıl azalarak 2018 yılı ilk çeyreğinde 2015 yılına kıyasla 49 dakika kısaldı. TEM Otoyolu Kozyatağı-Mahmutbey güzergahında ise akşam saatlerinde, zamandan 30 dakika tasarruf edildi.

Trafik indeksi yüzde 17 azaldı

Sonuçlara göre, 2015-2018 yılları arasında, hayata geçirilen ulaşım projeleri sayesinde, kent içi hareketlilik ve araç sayılarındaki artışa karşın trafik indeksi değerlerinde yüzde 17 oranında düşüş gözlemlendi. 2015 yılında sabah zirve saatlerde yüzde 35 seviyelerinde olan trafik indeksi, 2018 yılında yüzde 31’e, akşam zirve saatlerde ise yüzde 58’den yüzde 48’e geriledi.

Haftanın günlerine göre yapılan “Trafik İndeks Karşılaştırması” sonuçlarına göre, haftanın ilk iş günü olan pazartesi sabah saatlerinde ve cuma akşam saatlerinde trafik yoğunluğunun en yüksek olduğu, pazar ise en düşük düzeyde seyrettiği görüldü.

Ulaşım projelerinin hayata geçmesiyle 2015’te pazartesi sabah zirve saatlerinde yüzde 51 seviyesinde olan trafik indeksi, 2018 yılında yüzde 41’e; cuma akşam zirve saatlerinde yüzde 68 seviyesinden yüzde 56’ya geriledi.

İki köprüyü kullananların oranı yüzde 12 azaldı

Araçların Avrasya Tüneli’ni kullanmaya başlamasıyla, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nden geçen günlük ortalama araç sayısında, 2017 yılında bir önceki yıla kıyasla yaklaşık yüzde 12’lik azalma oldu.

Ağır tonajlı araçların Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü kullanmasıyla 2017’de Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden geçen toplam araç sayısında bir önceki yıla oranla yaklaşık yüzde 12 azalma görüldü.

2017 yılında, bir önceki yıla kıyasla İstanbul’da trafiğe kayıtlı araç sayısında yüzde 5 oranında artış görülmesine rağmen, kıtalar arası geçiş yapan araç sayılarında yüzde 3’lük azalma tespit edildi. Bu sayede, D-100 Karayolu ve TEM Otoyolu’nda trafikteki bekleme süreleri azaldı.

AA

Arıoğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün yapımına da devam ettiklerini söyledi. Köprünün resmi yapım süresinin 66 ay olduğunu hatırlatan Arıoğlu, bu süreyi kısalttıklarını ve 18 Mart 2022’de köprünün hizmete sunulacağını bildirdi.

Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren yolunun, Yapı Merkezi tarafından yapılmakta olan Yerköy-Sivas hattının ilk ray serimi gerçekleştirildi. Proje ile Yerköy- Sivas arası 1 saate inecek.

Avrasya Tüneli geçişlerinde KDV indirimi

Bakanlar Kurulu’nun “Mal ve Hizmetlere Uygulanacak KDV Oranlarının Tespitine İlişkin Kararda Değişiklik Yapılmasına Dair Karar” Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi.

Buna göre, denizaltı karayolu tünellerinin geçiş ücretlerindeki KDV oranı yüzde 18’den yüzde 8’e çekildi.

Bu kapsamda Avrasya Tüneli geçiş ücretleri, küçük araçlarda 21 liradan 19 lira 20 kuruşa, minibüsler için 31 lira 50 kuruştan 28 lira 80 kuruşa inecek.

Tünel geçiş fiyatları ile ilgili konuşan Arslan, “Şartnameler hazırlanırken uluslararası ihaleler olduğu için dövize endeksli fiyatlar belirlendi. Sözleşmemizde böyle 2 Ocak’taki döviz kuru esas alınıyor. Herkesin malumu bu 2017 yılı 2 Ocak’taki döviz kuru esas alınıyor, sonra 2018’deki döviz kuru yine esas alınıyor. Daha sonra aradaki artış oranında fiyatlar artıyor. 16 lira 60 kuruş olan ücretlerimiz 21 lira olarak öngörüldü. Minibüslerin de bunlarla çarpan etkisinde bir artışı var, o da 24 lira 90 kuruştan 31 lira 50 kuruşa yükselmiş oldu” ifadelerini kullandı.

“KDV’yi yüzde 18’den yüzde 8’e indireceğiz”

Zam yapmak istemediklerini belirten Bakan Arslan, “Döviz kurundaki artışa bağlı olarak 1 yıl sonra fiyatlar arttığında Avrasya’da diğerlerinden farklı olarak yılbaşında yansıttık. Avrasya’da farklı olan 2 Ocak’tan 2 Ocak’a kadar olan artışı hesaplıyoruz ancak 1 Şubat itibari ile uyguluyoruz. Dolayısıyla geçen yıl döviz kurlarındaki fazla oynamadan dolayı rakam yüksek çıktı. Uygulamaya başlayınca hesabını yaptık. Cumhurbaşkanı’na da arz ettik. Bir Bakanlar Kurulu kararı çıkarmak için çalışmaları başlattık. Resmi Gazete’de yayımlanınca yarın gece itibariyle Avrasya Tüneli geçişlerinde KDV’yi yüzde 18’den yüzde 8’e indireceğiz. Geçişler küçük araçlar için 19.20 TL olacak” şeklinde konuştu.

Hürriyet’ten Vahap Munyar’ın “Devlet 123 milyon lira ödeyecek” başlığıyla (29 Ocak 2018) yayımlanan yazısı şöyle:
Avrasya Tüneli’ne yıllık 25.6 milyon araç geçişi garantisi verilmişti. Geçen yıl bu sayının 10 milyon altında kalındı. Bu 10 milyonluk farkı devlet ödeyecek. Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım AŞ Yönetim Kurulu Başkanı Başar Arıoğlu devletten 123 milyon lira alacaklarını söyledi.

Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım AŞ’nin (ATAŞ) Üsküdar’daki merkezinde Yönetim Kurulu Başkanı Başar Arıoğlu ve Koreli CEO Sungjin Lee ile birlikteyiz. Arıoğlu, sunumuna ekrana yansıttığı iddialı hesapla girdi:

– Avrasya Tüneli, birinci yılında zaman, yakıt, emisyon ve kaza malıyetleri açısından sürücülere ve ekonomiye toplam 1.2 milyar lira katkı sağladı.

Hesabın 4 kalemini sıraladı:

* 23 milyon saatlik zaman tasarrufu: 895 milyon lira kazanç
* 30 bin ton yakıt tasarrufu: 286 milyon lira kazanç
* 18 bin ton karbondioksit emisyonu azalımı: 23 milyon lira kazanç
* 109 milyon araç-km azalması: 6.9 milyon lira kaza maliyeti tasarrufu

Hesabın iki kalemini kişi başına da ortaya koydu:

– Sürücüler çift yönlü günlük geçişlerinde 17.72 lira yakıt, 25 lira zaman tasarrufu sağladı.

Zaman tasarrufunun saat ve kişi başına 25 lira üzerinden hesaplanmasını yüksek bulduk, kaynağına sarıldı:

– Hesaplar İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin verileri baz alınarak yapıldı. İBB de zaman tasarrufu hesaplarken aynı veriyi kullanıyor.

Ardından verilere şu yorumu getirdi:

– Avrasya Tüneli’nden geçen kadar geçmeyenler de yararlanmış oldu. Çünkü, tünel devreye girince 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nde rahatlama yaşandı.

Tünelin 2017’yi 15.6 milyon araç geçişi ile geride bıraktığını kaydetti:

– Bize verilen garanti, yıllık 25.6 milyon araca denk geliyor. Bu durumda geçen yıl 10 milyon araçlık eksik geçiş söz konusu. Bu araçların bedelini devlet bize ödeyecek. Garanti kapsamında devletten 123 milyon lira alacağız.

Geçen yılki en yüksek günlük geçen araç sayısının 65 bin 927 olduğuna işaret etti:

– Belirlenen günlük geçmesi gereken araç sayısı 68 bin 500. İlk yıl bu rakama ulaşamadık. Ancak, ilk açılış günlerine göre geçen araç ikiye katlandı. Geçen yılı günlük ortalama 41 bin araç geçişiyle kapattık.

Bu yıla ortalama günlük 45 bin araç geçişiyle girildiğini vurguladı:

– Bu yılın sonuna doğru garanti rakamını yakalarız. 2019’dan itibaren devletin bize fark ödemesi biter. Ayrıca, garantiyi aşan gelirin yüzde 30’unu devlete ödeyeceğiz.

Tüneli işletme sürelerinin 25 yıl 28 gün olduğuna değindi:

– Araç-müşteri garantisi verilen projeler içerisinde, en kısa sürede “garanti”yi geride bırakacak proje Avrasya Tüneli. Çünkü, şehir içi bir güzergahta.

Arıoğlu’na sorduk:

– Ücreti indirip, geçen araç sayısını artırmayı düşünmüyor musunuz?

Topu kreditör bankalara attı:

– Tek taraflı olarak fiyatla oynayamıyoruz. İndirime devlet sıcak bakabilir. Ancak, bu proje için kredi alıp, gelir garantisi verdiğimiz bankalar var. Onların iznini almadan indirim yapamayız.

Sonra tünelin kapasitesinin altını çizdi:

– Tünelin günlük kapasitesi 110 bin dolayında. Fiyatı indirip, aşırı yoğun hale getirmeyi kaldırmaz. Tünel, “niş” bir ürün gibi. Yani, trafikte asıl işine yarayanlar kullanır.

1.2 milyar liralık tasarruf yanı belki tartışılabilir…

Aldığımız en iyi bilgi, bu yıl Avrasya Tüneli için “garantili ödeme”nin sona ereceğini öğrenmek oldu…

İlk yıl 70 milyon dolar faiz ödedik

ATAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Başar Arıoğlu, Avrasya Tüneli’nin maliyetinin 1.3 milyar dolar olduğunu anımsatıp, sürdürdü:

– 18 yıl vadeli, 960 milyon dolar kredi kullandık. Özel sektörün en uzun vadeli borçlanmasıydı. 4 yılı inşaat dönemi olarak öngörüldü.

Krediyi veren bankaların çoğunluğunu yabancıların oluşturduğunu belirtti:

– 2017’de 70 milyon doları faiz, 30’u ana para olmak üzere 100 milyon dolar ödedik.

ATAŞ’ın kâr eden bir şirket olduğunu kaydetti:

– Ancak, ortaklar olarak şimdilik temettü almıyoruz. Tamamı borç ödemeye gidiyor.

Cumhurbaşkanı, itfaiye ve ambülansa ücret yok

BAŞAR Arıoğlu’na Avrasya Tüneli’nden ücretsiz geçiş hakkı olan araçları sorduk, mevzuata bakıp sıraladı:

– Ambülans, itfaiye araçları ve Cumhurbaşkanlığı makam aracı.

Ardından ekledi:

– Cumhurbaşkanı’na eşlik eden diğer araçlar geçiş ücreti ödüyor.

– ATAŞ’ın ortakları ücret ödüyor mu?

– Ortaklar olarak biz geçiş ücreti ödüyoruz. İşletme araçları ödemiyor.

İhlalli geçişler yüzde 2.3’e indi

Başar Arıoğlu, ekrana bir grafik yansıttı:

– İhlalli geçişler ilk ay yüzde 5.92’ydi. Nisan 2017’de yüzde 6.77’ye kadar yükseldi. 2017 sonunda yüzde 2.38’e indi.

İhlalli geçişin içeriğini açıkladı:

– HGS veya OGS’si olup, hesaplarında para bulunmayanlar bu kapsama giriyor. Sürücü kısa cep mesajı ile uyarılıyor.

Söz konusu sürücülere 15 gün süre tanındığını vurguladı:

– Bu süre içinde hesabına para yatıranlar var. ATAŞ’ın web sayfasından, banka şubesine gidip ödeyenler oluyor.

Ödemeyenler için ceza uygulandığını anımsattı:

– İşin icraya kadar yolu var. Çünkü, devlet “alacağımın peşine düş” diyor.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nden günde ortalama 185 bin 262, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’den 183 bin 374, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’den 100 bin taşıtın geçtiğine dikkati çeken Arslan, Yavuz Sultan Selim Köprüsü bağlantı yolunun bulunduğu 04 Otoyolu Kurtköy kesiminde yaşanan trafik yoğunluğunun, aynı kesimde Mecidiye Kavşağı’nın açılmasıyla azaldığına işaret etti.

Kuzey Marmara Otoyolu Çatalca bağlantıları 2018 sonunda hizmete girecek

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün açılmasıyla tüm kamyon ve ağır vasıtaların bu yola yönlendirilmesinin Mahmutbey Gişeler Yavuz Sultan Selim Köprüsü katılımında trafikte yoğunlaşmalara sebep olduğunu vurgulayan Arslan, bunun çözümü için başlanan Kuzey Marmara Otoyolu Çatalca bağlantılarının 2018 yılı sonunda hizmete girmesinin planlandığını bildirdi.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü’ndeki üstyapı yenileme çalışmalarının tamamlanması ve Çamlıca Gişelerinde Serbest Geçiş Sistemi’nin de 23 Temmuz’da hizmete girmesiyle trafiğin daha hızlı şekilde akmasının sağlandığını aktaran Arslan, İstanbul’un Batı-Doğu akslarını oluşturan; Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Avrasya Tüneli ve arabalı vapur seferleri ile artan trafik talebinin karşılandığının, sabah ve akşam saatlerinde oluşan pik saat trafiğinin süresinin kısaldığının altını çizdi.

Avrasya Tünelini kullananların kıtalararası yolculuğu yaklaşık 15 dakikada tamamlandığına dikkati çeken Arslan, “Seyahat süresini kısaltan Avrasya Tüneli ile İstanbullular yılda 52 milyon saat zaman kazanmaktadırlar. Ayrıca, trafiğin çok yoğun olduğu, Kazlıçeşme-Göztepe hattında yolculuk süresi 15 dakikaya indirilmiştir. Tarihi yarımadanın doğusunda kayda değer oranda trafik azalması ile 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ile Galata ve Unkapanı köprülerindeki araç trafiğinde hissedilir rahatlama sağlanmıştır.” ifadelerini kullandı.

Arslan, Marmaray’ın da modern bir işletmecilik anlayışıyla İstanbullulara hizmet vermeye devam ettiğini anımsattı.
Gebze-Pendik arası 20 kilometrelik güzergahta, T3 şehirlerarası tren hattı ile Gebze-Pendik arası şehirlerarası tren istasyonları ve elektrifikasyon ve sinyalizasyon işlemlerinin tamamlanarak 25 Temmuz 2014’te hatın açıldığını hatırlatan Arslan, Kazlıçeşme-Halkalı ve Ayrılık Çeşmesi-Gebze banliyö ve konvansiyonel hatlarının iyileştirilmesi ve yüksek hızlı tren hattıyla entegrasyonu çalışmalarının da devam ettiğini bildirdi.

“Raylı sistem payı yüzde 12’den yüzde 28’e çıkarılacak”

Bu proje tamamlandığında İstanbul’un kent içi ulaşımında raylı sistemin payının yüzde 12’den yüzde 28’e çıkarılmasının hedeflendiğine işaret eden Arslan, şunları kaydetti:

“Buna mukabil, İstanbul’un artan nüfusu ve her bin kişiye düşen araç sayısının Avrupa ülkelerinin ortalamalarının altında olması sebebiyle, vatandaşlarımızdan araç sahibi olma talebinin artarak devam etmesi, yapılan yatırımlara rağmen trafik yoğunluğunun artmasının başlıca sebeplerini oluşturmaktadır. İstanbul’daki trafik sorunun çözümüne yönelik olarak, İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İstanbul Emniyet Müdürlüğü ve diğer kurumlar ile koordineli olarak çalışılmaktadır. Bu bağlamda yapılan metro çalışmaları ve diğer büyük projeler de İstanbul’un trafik sorununun azaltılması amacıyla hayata geçirilmektedir. Bunlara ilave olarak; 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli, İstanbul’un giderek çoğalan nüfusu ve buna bağlı olarak iki yaka arasında her geçen gün artan yolcu ve araç trafiğine çözüm olacak projelerden birisidir.”

“9 farklı raylı sistem ekspres metroyla birbirine bağlanacak”

Arslan, bu tünelle 15 Temmuz Şehitler Köprüsü aksının ihtiyaç duyduğu metro tüneli ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü aksının ihtiyaç duyduğu karayolu tünelinin, iki köprünün ortasında birleştirilerek tek seferde geçilecek ve günde 6,5 milyon insanın kullanacağı 9 farklı raylı sistem ekspres metroyla birbirine bağlanacağını bildirdi.
Üç katlı tünelin karayolu bağlantılarıyla birlikte, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün araç trafiğinin rahatlatılmasına önemli katkı sağlayacağını kaydeden Arslan, “6,5 kilometre uzunluğunda ve 17 metre çapında olacak Büyük İstanbul Tüneli, deniz yüzeyinden 110 metre derinlikte döşenecektir. Proje kapsamında her iki yönde ikişer şeritli ve 16 kilometre uzunluğunda karayolu geçişiyle birlikte, boğaz geçişini sağlayan 31 kilometre uzunluğunda ve 14 istasyona sahip bir metro hattı planlanmaktadır. Dünyada ilk kez yapılacak olan 3 katlı tünel kesitine sahip proje, her iki ulaşım modunun ortaklaşa kullanımını amaçlayan etkin bir proje olmasının yanı sıra bir prestij projesi özelliğini taşımaktadır.” değerlendirmesinde bulundu.