Bu nedenle Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan Trabzon Yeni Havalimanı Projesi için çevresel ve teknik süreçler hızlandırıldı. Projenin toplam yatırım tutarı 45 milyar 650 milyon lira olarak açıklandı.

Mevcut havalimanı artık ihtiyaca cevap veremiyor

Yetkililerin hazırladığı raporlara göre mevcut Trabzon Havalimanı’nın en büyük sorunlarının başında pist uzunluğu geliyor. Halen 2 bin 640 metre uzunluğunda olan pist, yeni nesil ve büyük gövdeli uçaklar için yetersiz kalmaya başladı.

Bunun yanında mevcut paralel taksi yolunun pistin tamamına hizmet verememesi, acil durumlarda kullanılabilecek alternatif pist bulunmaması ve terminal alanlarının uluslararası standartların altında kalması yeni yatırım ihtiyacını zorunlu hale getirdi.

Mevcut iç hatlar terminali yıllık 2 milyon yolcu kapasitesine sahip olmasına rağmen kişi başına düşen kullanım alanı uluslararası standartların oldukça altında bulunuyor. Benzer durum dış hatlar terminalinde de yaşanıyor. Özellikle yaz aylarında ve turizm sezonunda yaşanan yoğunluk, yeni bir havalimanı yatırımını kaçınılmaz hale getirmiş durumda.

Karadeniz’de dev dolgu operasyonu yapılacak

Projeyi farklı kılan en önemli unsur ise yeni havalimanının büyük ölçüde deniz üzerinde inşa edilecek olması.

Trabzon Havalimanı’nın kuzeyinde gerçekleştirilecek projede yaklaşık 2 milyon 962 bin metrekarelik alanda deniz dolgusu yapılacak. Bunun için tam 97 milyon ton dolgu malzemesi kullanılacak.

Dolgu çalışmaları sırasında 6 kilometre uzunluğunda koruyucu mendirek inşa edilecek. Ayrıca mevcut havalimanı kotunun yeni proje seviyesine yükseltilmesi amacıyla yaklaşık 13 milyon tonluk kazı çalışması gerçekleştirilecek.

Dolgu malzemelerinin bölgedeki ruhsatlı taş ocaklarından ve uygun nitelikteki kazı alanlarından temin edilmesi planlanıyor.

Yeni pist daha büyük uçaklara hizmet verecek

Yeni havalimanında uluslararası standartlara uygun şekilde tasarlanan 3 bin 240 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde yeni pist yer alacak.

Proje kapsamında;

– 3.240 metre uzunluğunda yeni pist
– 3.240 metre uzunluğunda paralel taksi yolu
– 1.370 metre uzunluğunda apron alanı
– 400 metre uzunluğunda emniyet apronu
– 6 kilometrelik koruyucu mendirek
– 97 milyon ton deniz dolgusu

inşa edilecek.

Bu yatırımla birlikte Trabzon, daha büyük yolcu uçaklarını ve uzun menzilli uluslararası seferleri daha rahat ağırlayabilecek altyapıya kavuşacak.

110 bin metrekarelik terminal yapılacak

Yeni havalimanının en dikkat çekici bölümlerinden biri de terminal kompleksi olacak.

Projede toplam 110 bin metrekare büyüklüğünde yeni terminal binası planlanıyor. Buna ek olarak;

– 30 bin metrekare kapalı otopark,
– 1.250 araç kapasiteli otopark sistemi,
– Teknik blok ve hava trafik kontrol kulesi,
– Kurtarma ve yangın istasyonu,
– Güvenlik binaları,
– Akaryakıt tesisleri,
– Verici kuleleri,
– Katı atık yönetim tesisleri

yer alacak.

Bu büyüklükteki terminal alanı, mevcut tesislerin birkaç katı kapasite anlamına geliyor.

Mevcut havalimanı da kullanılmaya devam edecek

Projede dikkat çeken bir diğer detay ise mevcut havalimanının tamamen devre dışı bırakılmayacak olması.

Yeni havalimanı inşa edilirken mevcut tesislerde de kapsamlı yenileme çalışmaları yapılacak. Dış hatlar gelen ve giden yolcu terminalleri yeniden düzenlenecek, iç hatlar terminali modernize edilecek, yeni yolcu köprüleri ve CIP alanları oluşturulacak.

Böylece inşaat süresince Trabzon’un hava ulaşımında herhangi bir aksama yaşanmaması hedefleniyor.

Karadeniz’in yeni hava üssü olacak

Uzmanlara göre proje yalnızca Trabzon’un değil tüm Doğu Karadeniz’in ekonomik geleceğini etkileyebilecek büyüklükte bir yatırım niteliği taşıyor.

Yeni havalimanı tamamlandığında Karadeniz, Kafkasya, Orta Asya ve Orta Doğu arasında stratejik bir hava ulaşım merkezi oluşturulması hedefleniyor. Artan turizm hareketliliği, uluslararası ticaret bağlantıları ve lojistik faaliyetler açısından Trabzon’un bölgesel gücünü artırması bekleniyor.

Özellikle son yıllarda yabancı yatırımcıların yoğun ilgi gösterdiği Trabzon’da bu yatırımın gayrimenkul, turizm, lojistik ve hizmet sektörlerine yeni bir ivme kazandıracağı değerlendiriliyor.

ÇED süreci devam ediyor

Proje kapsamında Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci devam ederken, halkın katılım toplantısı 15 Aralık 2025 tarihinde gerçekleştirildi.

Yapılan son revizyonlarla proje alanı 4 milyon 98 bin 164 metrekareye ulaştı. Yetkililer, yapılan düzenlemelerin havalimanının kapasitesini veya tasarım kriterlerini değiştirmediğini, yalnızca planlama süreçlerine uyum amacı taşıdığını belirtiyor.

45,65 milyar liralık yatırım büyüklüğüyle Trabzon Yeni Havalimanı, son yıllarda Karadeniz Bölgesi’nde planlanan en büyük ulaşım projelerinden biri olarak öne çıkarken, tamamlandığında Trabzon’un yalnızca turizmde değil uluslararası hava taşımacılığında da yeni bir döneme girmesi bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

18 Kasım 2025’te halkın katılım toplantısı yapılmıştı

Projeye ilişkin olarak 18.11.2025 tarihinde Halkın Bilgilendirilmesi ve Sürece Katılımı Toplantısı gerçekleştirilmiş, kurum ve kuruluşlar için son görüş verme tarihi ise 28.11.2025 olarak belirlenmişti.

Ancak ÇED Yönetmeliği’nin 10. maddesi uyarınca, ÇED raporu özel format bedelinin son görüş tarihinden itibaren 1 ay içinde yatırılması gerekirken, bu bedelin yatırılmadığı tespit edildi.

Bu nedenle Bakanlık, Bursa-Gemlik Demiryolu Projesi’nin ÇED sürecini sonlandırdı.

2,86 milyar TL’lik yatırım planlanıyordu

İptal edilen proje kapsamında;

– 21,8 km ana hat

– 2.672 metre müselles hat

– Toplamda yaklaşık 24,5 km uzunluğunda demiryolu altyapısı

inşa edilmesi öngörülüyordu.

Toplam yatırım bedeli 2.865.356.902,41 TL olarak açıklanmıştı.

Sanayi ile liman arasında doğrudan ray bağlantısı hedefleniyordu

Hat, Bursa Osmangazi ilçesindeki Nilüfer Mahallesi’nden başlayarak Gemlik Limanı’na ulaşacak şekilde planlanmıştı. Proje ile;

– Nilüfer ve Bursa OSB

– Demirtaş OSB

– Gemlik Limanı

arasında doğrudan demiryolu bağlantısı kurulması amaçlanıyordu.

Yıllık yaklaşık 30 milyon ton yükün rayla taşınması hedeflenirken, taşımacılığın ağırlıklı olarak yük odaklı olması, ihtiyaç halinde ise yolcu taşımacılığına da açılması planlanıyordu.

Öne çıkan teknik özellikler

– Hat tipi: Elektrikli çift hat

– Proje hızı: 160 km/saat

– Platform genişliği: 14,5 m

– Tünel: 4 adet (toplam ~8.760 m)

– Viyadük: 2 adet (toplam ~1.640 m)

– Köprü: 2 adet (~90 m)

– Alt geçit: 6 adet

– İstasyon: 1 adet (Gemlik İstasyon Bölgesi – 1.750 m)

Yatırımcı açısından anlamı

Bursa-Gemlik Demiryolu hattı, Marmara Bölgesi’nde sanayi-liman entegrasyonu açısından yüksek stratejik değer taşıyan projeler arasında yer alıyordu. ÇED sürecinin sonlandırılmasıyla birlikte proje mevcut haliyle askıya alınmış oldu. Ancak güçlü lojistik ihtiyaçlar ve bölgenin üretim kapasitesi dikkate alındığında, benzer ölçekli raylı lojistik projelerinin ilerleyen dönemde yeniden gündeme gelmesi olası görülüyor.

Emlaknews.com.tr

İlk etap 2018’de bitecek

Toplam 13 istasyon ve 21 teknik hacim yapısından oluşması planlanan projenin 7 istasyon, 12 teknik hacim yapısı ve tünel inşaatını kapsayan ilk etabı 2016-2018 yılları arasında, 6 istasyon, 9 teknik hacim yapısı ve tünel inşaatını kapsayan ikinci etabı ise 2018-2021 yılları arasında bitirilecek.

8 raylı sistem ile entegre olacak

3. Havalimanına hızlı erişim sağlanacak şekilde şehrin önemli toplu taşım aktarma merkezleri ve kent içi raylı sistem hatlarıyla entegre edilecek olan hattın Gayrettepe- 3.Havalimanı yönünde uzunluğu yaklaşık 33 kilometre, 3.Havalimanı-Halkalı yönünde ise 33 kilometre olması planlanıyor. Proje ile kent merkezi ile 3. Havalimanı arası ulaşım süresinin yaklaşık 30 dakika olacağı tahmin ediliyor. İstanbul 3.Havalimanı Raylı Sistem hattı, Yenikapı – Hacıosman Metrosu ile Gayrettepe’de, Hızlı Tren ile Havalimanı’nda, Sultangazi-Arnavutköy Hattı ile Arnavutköy’de, Kirazlı-Metrokent-Kayaşehir Metrosu ile Kayaşehir’de, Bakırköy-Kirazlı-Olimpiyatköy Metrosu ile Olimpiyatköy’de, Kayaşehir-Başakşehir-Olimpiyatköy Tramvayı ile Olimpiyatköy’de, Kirazlı-Halkalı Metrosu ile Halkalı’da, Marmaray Projesi ile Halkalı’da entegre olacak.

Emlaknews.com.tr