Uraloğlu’nun açıklamasına göre İstanbul’un mevcut raylı sistem ağına rağmen kentin ulaşım ihtiyacının karşılanabilmesi için yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ulaşılması gerekiyor. Bu da İstanbul’un önünde yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattı ihtiyacı bulunduğu anlamına geliyor.

380 kilometrelik ağın 160 kilometresi Bakanlıktan

Şehir içi raylı sistemlerin temel olarak ilgili belediyelerin sorumluluğunda olduğunu belirten Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bakanlığın ise projelerin onaylanması ve fizibilite süreçlerinde otorite konumunda olduğunu ifade etti.

Belediyelerin talep etmesi ve Cumhurbaşkanının uygun görmesi halinde Bakanlığın bazı raylı sistem projelerini üstlendiğini belirten Uraloğlu, İstanbul’da bugüne kadar önemli hatların bu kapsamda hayata geçirildiğini söyledi.

Uraloğlu, Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe hattı ile Marmaray’ı örnek göstererek, Bakanlığın İstanbul’daki raylı sistem yatırımlarında önemli bir paya sahip olduğunu belirtti.

İstanbul’da yaklaşık 380 kilometrelik raylı sistem bulunduğunu kaydeden Uraloğlu, bunun 160 kilometreden fazlasının Bakanlık tarafından yapılarak hizmete alındığını, hatların bir bölümünün Bakanlık, bir bölümünün ise İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından işletildiğini ifade etti.

“Yeryüzünden lastik tekerlekle çözemeyiz”

İstanbul’un ulaşım ihtiyacının mevcut sistemle sınırlı kalamayacağını belirten Uraloğlu, kentte toplam 1.000 kilometrelik metro ihtiyacı bulunduğunu söyledi.

Uraloğlu, İstanbul trafiğinin artık yalnızca karayolu ve lastik tekerlekli ulaşım sistemleriyle çözülemeyeceğine dikkat çekerek, raylı sistem yatırımlarının artırılması gerektiğini vurguladı.

Mevcut ve devam eden projelerle raylı sistem uzunluğunun yaklaşık 400 kilometre seviyesine çıkacağını belirten Uraloğlu, geriye yaklaşık 600 kilometrelik metro ihtiyacı kaldığını ifade etti.

Bu kapsamda İstanbul’daki yeni metro hatlarının Büyükşehir Belediyesi tarafından planlanması gerektiğini belirten Uraloğlu, Bakanlığın kendisine ulaşan projeleri ve talepleri değerlendirdiğini söyledi.

Ümraniye-Beykoz hattı Bakanlığın gündeminde

Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre Ümraniye-Beykoz metro hattı, Bakanlığın sorumluluğuna aldığı projeler arasında bulunuyor.

Projenin Cumhurbaşkanına arz edildiğini ve ardından Bakanlığın gündemine alındığını belirten Uraloğlu, İstanbul’dan gelen raylı sistem taleplerinin değerlendirildiğini ifade etti.

Bakanlığın devam eden projeleri arasında Bosna Bulvarı-Çamlıca Camii bağlantısı da bulunuyor. Bu hattın Ümraniye Spor Köyü’ne kadar devam ettirilmesi planlanıyor.

Uraloğlu, söz konusu metro hattının Bakanlık tarafından tamamlanacağını söyledi.

Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde hedef yıl sonu

İstanbul’un karayolu altyapısına ilişkin de bilgi veren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde çalışmaların sürdüğünü belirtti.

Tünelin yıl sonu itibarıyla açılmasının hedeflendiğini açıklayan Uraloğlu, projenin Büyükşehir Belediyesi’nin sorumluluk alanında olduğunu ancak çalışmalarda ilerleme sağlanmaması üzerine Cumhurbaşkanının talimatıyla Bakanlığın projeyi üstlendiğini söyledi.

Çerkezköy-Kapıkule hattında açılış hazırlığı

Uraloğlu, İstanbul’un Avrupa ulaşım bağlantıları açısından önemli projelerinden Halkalı-Kapıkule Yüksek Hızlı Tren Hattı hakkında da açıklamalarda bulundu.

Hattın Çerkezköy-Kapıkule kesiminin önümüzdeki ay Cumhurbaşkanının katılımıyla hizmete açılmasının planlandığını belirten Uraloğlu, Halkalı-Çerkezköy kesiminin ise gelecek yıl tamamlanmasının hedeflendiğini söyledi.

Böylece İstanbul’un Avrupa yönündeki demiryolu bağlantısında önemli bir aşamanın daha geride bırakılması planlanıyor.

İstanbul’un önünde 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacı var

Bakan Uraloğlu’nun açıkladığı rakamlar, İstanbul’un raylı sistem altyapısındaki ölçeği ortaya koyuyor. Kentte bugün yaklaşık 380 kilometre raylı sistem bulunuyor. Devam eden yatırımlarla bu uzunluk yaklaşık 400 kilometreye yaklaşacak.

Buna karşılık Uraloğlu, İstanbul’un toplamda yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ihtiyaç duyduğunu belirtiyor.

Bu hesap, mevcut ve devam eden yatırımların ötesinde İstanbul’un ulaşım altyapısında yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattının planlanması gerektiğini gösteriyor.

İstanbul’un ulaşımında önümüzdeki dönemin en büyük başlıklarından biri de bu 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacının hangi güzergâhlarda, hangi kurumlar tarafından ve hangi takvimle hayata geçirileceği olacak.

uab.gov.tr

Proje kapsamında 6 kavşak, toplam 10 bin 116 metre uzunluğunda 7 tünel ve 1.633 metre uzunluğunda 5 viyadük inşa ediliyor. Otoyol güzergâhında ayrıca toplam 2 bin 734 metre uzunluğunda 33 köprü ve üst geçit, 3 bin 655 metre uzunluğunda 34 alt geçit ile 10 bin 108 metre uzunluğunda 74 menfez yer alacak.

Otoyol işletmesinin ihtiyaçları için 2 otoyol hizmet tesisi, bir bakım işletme merkezi ve bir tünel işletme merkezi de kurulacak.

2,5 saatten 18 dakikaya

Projenin en çarpıcı etkisi seyahat süresinde yaşanacak. Bakan Uraloğlu, mevcut devlet yolundaki transit trafiğin önemli bölümünün otoyola aktarılmasıyla özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar çıkan yolculuğun 18 dakikaya ineceğini açıkladı.

Bu değişim yalnızca sürücüler açısından zaman kazancı anlamına gelmeyecek. Projenin tamamlanmasıyla yılda 2,7 milyar liralık zaman tasarrufu sağlanması bekleniyor. Akaryakıt tüketimindeki azalmadan elde edilecek yıllık tasarrufun ise 338 milyon lira olacağı belirtiliyor.

Böylece toplam yıllık ekonomik tasarruf 3 milyar 38 milyon liraya ulaşacak. Projenin çevresel etkisi de hesaplamalara yansıyor. Karbon emisyonunun yılda 17 bin 100 ton azaltılması hedefleniyor.

Mersin’in sahil hattı otoyola bağlanacak

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi, Mersin’in kıyı ilçeleri açısından da kritik bir ulaşım bağlantısı oluşturacak. Otoyolun devreye girmesiyle kentin önemli turizm bölgeleri Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlanacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin D400 Antalya-Mersin ve D715 Konya-Mersin devlet yollarındaki transit trafiğin şehir merkezlerine girmeden otoyol ağına ulaşmasına imkân sağlayacağını belirtti.

Böylece özellikle yaz döneminde turizm hareketliliğinin arttığı Mersin sahilindeki yerleşimlerin içinden geçen transit araç trafiğinin azaltılması hedefleniyor. Otoyolun Çukurova Uluslararası Havalimanı’na erişimi de kolaylaşacak.

Projenin Mersin’in turizm faaliyetlerinin yanı sıra tarım ve sanayi üretimine de katkı sağlaması bekleniyor. Üretim merkezleriyle tüketim ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım süresinin kısalması, bölgedeki ürünlerin daha hızlı taşınmasının önünü açacak.

Limanlara uzanan lojistik koridor

Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu yalnızca bölgesel trafik açısından değil, Türkiye’nin doğu-batı ve kuzey-güney yönlü ulaştırma bağlantıları açısından da önem taşıyor.

Bakan Uraloğlu, projenin Mersin limanları, üretim merkezleri ve mevcut otoyol ağı arasındaki bağlantıları güçlendireceğini belirterek, güzergâhın Kalkınma Yolu’nun karayolu ayağına altyapı desteği sağlayacağını ifade etti.

Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu’nun devamı niteliğindeki bağlantılarla Mersin-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa aksındaki kesintisiz otoyol ulaşımının güçlendirilmesi planlanıyor.

Projenin devamındaki Kızkalesi-Taşucu Kesimi’nin de tamamlanmasıyla otoyol bağlantısının Taşucu’na kadar uzatılması hedefleniyor.

Taşucu Limanı için yeni bağlantı

Kızkalesi-Taşucu etabının devreye girmesiyle Taşucu Limanı’nın ana karayolu ağıyla bağlantısının güçlendirilmesi planlanıyor. Bu bağlantının Mersin Limanı üzerindeki ulaşım ve lojistik baskısının azaltılmasına katkı sağlaması ve Taşucu Limanı’nın lojistik sistem içindeki kullanımını artırması bekleniyor.

Mersin ve çevresinde yetiştirilen turfanda sebze, meyve ve narenciye gibi tarım ürünleri açısından da otoyolun yeni bir taşıma koridoru oluşturması öngörülüyor. Ürünlerin Ankara ve İstanbul gibi büyük tüketim merkezlerine daha kısa sürede ulaştırılması, üretim merkezlerinden limanlara ve iç pazarlara uzanan lojistik zincirin hızlanmasını sağlayacak.

Otoyolda yüzde 98’e ulaşıldı

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi’nde çalışmaların büyük bölümü tamamlanırken, projenin genel fiziki gerçekleşme oranı yüzde 98’e ulaştı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin yapım çalışmalarının tamamlanma aşamasına geldiğini belirterek, 52 kilometrelik kesimin Mersin’in turizm, tarım, sanayi ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım altyapısını yeniden şekillendireceğini bildirdi.

Böylece bugün özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar uzayabilen bir güzergâhın 18 dakikaya indirilmesi hedeflenirken, yılda 3 milyar 38 milyon liralık toplam tasarruf ve 17 bin 100 tonluk karbon emisyonu azaltımı öngörülüyor.

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi tamamlandığında Mersin’in sahil hattında yalnızca trafik akışı değişmeyecek; turizm merkezleri, üretim bölgeleri, havalimanı ve limanlar arasındaki karayolu bağlantısının da daha yüksek standartlı bir otoyol ağına taşınması sağlanacak.

uab.gov.tr

Yeni kesimin açılmasıyla birlikte projede tamamlanan yol uzunluğu 10 kilometreye ulaşacak. Projenin tamamının hizmete girmesiyle ise Ayder’e ulaşımda ciddi zaman tasarrufu sağlanacak.

Ayder yolu baştan aşağı yenileniyor

Karadeniz Sahil Yolu’nun Pazar-Ardeşen ayrımından başlayarak Çamlıhemşin üzerinden Ayder Yaylası’na uzanan 36,5 kilometrelik güzergâh, bölgenin ulaşım altyapısında önemli bir dönüşüm projesi olarak öne çıkıyor.

Ayder’in her yıl 1 milyondan fazla ziyaretçiyi ağırladığını belirten Bakan Uraloğlu, özellikle kış ve yayla turizminin gelişmesiyle birlikte güzergâhta trafik yoğunluğunun da arttığını ifade etti.

Yeni yol düzenlemeleriyle güzergâhın kapasitesinin artırıldığını belirten Uraloğlu, hedefin bölgeye daha hızlı, güvenli ve konforlu ulaşım sağlamak olduğunu söyledi.

Projenin ilk 5,5 kilometrelik bölümü, bitümlü sıcak karışım kaplamalı 4 şeritli bölünmüş yol standardında inşa edilirken, devamındaki kesimler 12 metre platform genişliğinde ve tırmanma şeritli olarak yapılıyor.

955 metrelik Çamlıhemşin Tüneli devreye giriyor

Pazartesi günü açılacak kesimin en dikkat çekici bölümü ise 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli olacak.

Projenin tamamında üç tek tüp tünel bulunuyor. Bunların toplam uzunluğu 3 bin 670 metre.

Tünellerin uzunlukları şöyle:

Çamlıhemşin Tüneli: 955 metre
Hala Tüneli: 2 bin 265 metre
Hala-2 Tüneli: 450 metre

Güzergâhta tünellerin yanı sıra toplam 345 metre uzunluğunda 5 köprü de yer alıyor.

Bunlar:

Akkaya Köprüsü: 50 metre
Şenyamaç Köprüsü: 40 metre
Fırtına Deresi Köprüsü: 135 metre
Hala Deresi-1 Köprüsü: 90 metre
Hala Deresi-2 Köprüsü: 30 metre

Pazartesi günü hizmete alınacak 2 kilometrelik kesimde ise Çamlıhemşin Tüneli’nin yanı sıra 135 metrelik Fırtına Deresi Köprüsü ve 90 metrelik Hala Deresi-1 Köprüsü de bulunuyor.

10 kilometrelik bölüm tamamlandı

Daha önce yaklaşık 8 kilometrelik kesimin tek yol standardında trafiğe açıldığını hatırlatan Uraloğlu, yeni 2 kilometrelik bölümün de devreye alınmasıyla projenin toplam 10 kilometresinin tamamlanmış olacağını belirtti.

Ancak Ayder’e uzanan yolun tamamlanması için çalışmalar henüz bitmiş değil.

Çamlıhemşin Tüneli ile Ayder Yaylası arasında kalan yaklaşık 7 kilometrelik kesimde çalışmalar sürüyor.

Hala Tüneli’nde kazı ve kaplama betonu çalışmaları tamamlanırken, Hala-2 Tüneli’nde kazı ve destekleme çalışmaları sona erdi. Bu tünelde kemer betonu imalatları ise devam ediyor.

Ayder’e 20 dakika daha hızlı ulaşılacak

Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ayder yolunda en dikkat çekici kazanımlardan biri seyahat süresinde yaşanacak.

Güzergâh yaklaşık 1,5 kilometre kısalacak. Daha önemlisi, mevcut durumda 55 dakika süren seyahat süresi 35 dakikaya inecek.

Böylece Ayder’e ulaşım yaklaşık 20 dakika hızlanacak.

Bakanlığın hesaplamalarına göre projenin tamamlanmasıyla yılda:

675 milyon lira zaman tasarrufu,
97 milyon lira akaryakıt tasarrufu

sağlanacak.

Toplam yıllık tasarruf ise 772 milyon lira olacak.

Projenin çevresel etkisi de dikkat çekiyor. Ulaşım süresinin ve yakıt tüketiminin azalmasıyla yıllık 4 bin 800 ton karbon emisyonu azaltılacak.

Turizm ve ticaret için yeni koridor

Pazar-Ardeşen Ayrımı–Çamlıhemşin–Ayder İl Yolu, yalnızca bir ulaşım projesi olarak değil, Rize’nin turizm ekonomisini doğrudan etkileyebilecek stratejik bir ulaşım yatırımı olarak öne çıkıyor.

Projenin tamamlanmasıyla Karadeniz sahilinden Çamlıhemşin ve Ayder başta olmak üzere iç kesimlerdeki turizm merkezlerine erişimin kolaylaşması bekleniyor.

Özellikle Ayder’in yılda 1 milyonu aşan ziyaretçi trafiği dikkate alındığında, daha hızlı ve güvenli ulaşım altyapısının bölgedeki konaklama, yeme-içme, ulaşım ve diğer turizm faaliyetlerine de hareketlilik kazandırması hedefleniyor.

Yeni tünel ve köprülerle birlikte Ayder yolunda önemli bir etap daha geride bırakılırken, gözler şimdi Çamlıhemşin Tüneli ile Ayder arasındaki 7 kilometrelik bölümün tamamlanmasına çevrildi. Projenin tamamlanmasıyla Karadeniz’in turizm merkezlerinden Ayder’e ulaşım hem hızlanacak hem de daha konforlu hale gelecek.

uab.gov.tr

Bakan Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre, 2002 yılında Türkiye genelinde 5 bin 967 köprü bulunurken bu sayı yeni yatırımlarla birlikte 10 bin 239’a yükseldi. Köprülerin toplam uzunluğu ise 2002’deki 311 kilometreden 830 kilometreye çıktı.

Köprü ağı 24 yılda 830 kilometreye ulaştı

Türkiye’nin karayolu ulaşımında köprü yatırımları özellikle vadiler, akarsular ve zorlu arazi koşullarının aşılmasında kritik rol oynadı.

Uraloğlu, son 24 yılda inşa edilen 4 bin 272 yeni köprünün toplam uzunluğunun 519 kilometre olduğunu belirterek, mevcut köprülerle birlikte Türkiye’deki toplam köprü uzunluğunun 830 kilometreye ulaştığını bildirdi.

Bakan Uraloğlu, Türkiye’deki köprülerin uç uca eklenmesi halinde ortaya çıkan uzunluğun Ankara-Şanlıurfa arasındaki mesafeye yaklaşacağını ifade etti.

1915 Çanakkale Köprüsü dünya rekorları arasına girdi

Türkiye’nin son yıllarda gerçekleştirdiği köprü yatırımları yalnızca ulaşım bağlantılarını güçlendirmekle kalmadı, büyük ölçekli mühendislik projelerine de sahne oldu.

Bunların başında 1915 Çanakkale Köprüsü geliyor. Köprünün 2 bin 23 metrelik ana açıklığı, onu dünyanın en uzun ana açıklığa sahip asma köprüsü konumuna taşıdı.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ise üzerinden raylı sistem geçen en uzun asma köprü olarak öne çıkıyor.

Kömürhan Köprüsü mühendislik literatüründe

Elazığ’daki Kömürhan Köprüsü de sıra dışı tasarımıyla dikkat çeken ulaşım yatırımları arasında bulunuyor.

Toplam 660 metre uzunluğundaki köprü, ters Y tipi kule tasarımına sahip. Projede 168,5 metre yüksekliğinde tek pilon ve 380 metrelik orta açıklık bulunuyor.

Uraloğlu, Kömürhan Köprüsü’nün bu özellikleriyle dünya literatüründe dördüncü sırada yer aldığını belirtti.

Eğiste Hadimi Türkiye’nin en yüksek ayaklı köprüsü

Konya ile bölgedeki ulaşım bağlantıları açısından önem taşıyan Eğiste Hadimi Viyadüğü de Türkiye’nin dikkat çeken köprü projeleri arasında yer alıyor.

Toplam 1.372 metre uzunluğunda projelendirilen viyadük, dengeli konsol yapım metoduyla inşa edildi. Yapıda yükseklikleri 42 ile 166 metre arasında değişen 8 orta ve 2 kenar ayak bulunuyor.

Eğiste Hadimi Viyadüğü, bu özellikleriyle Türkiye’nin en yüksek ayaklı ve en uzun dengeli konsol köprüsü olarak tanımlanıyor.

Tarihi miras için özel köprü tasarlandı

Türkiye’nin köprü yatırımları yalnızca yeni ulaşım bağlantıları ve mühendislik rekorlarıyla sınırlı kalmadı.

Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu kapsamında, Neonteikhos Antik Kenti’nde bulunan tarihi yol ve kalıntıların korunması amacıyla özel bir çelik arkeolojik köprü tasarlandı.

Uraloğlu, söz konusu uygulamanın dünyada ilk ve tek olduğunu belirtti. Proje, Amerika merkezli National Corrugated Steel Pipe Association tarafından 2021 yılında “Yılın En İyi Özel Uygulama Projesi” ödülüne layık görüldü.

Ulaşım altyapısında ölçek büyüdü

Ulaştırma yatırımlarında köprü ve viyadüklerin artması, Türkiye’nin özellikle dağlık ve engebeli bölgelerinde ulaşım sürelerinin kısaltılması ve karayolu ağının kesintisiz hale getirilmesi açısından önem taşıyor.

2002 yılında 5 bin 967 köprüden oluşan ağın bugün 10 bin 239 köprüye ulaşması, son 24 yıldaki altyapı yatırımlarının ölçeğini ortaya koyuyor.

Toplam uzunluğun 311 kilometreden 830 kilometreye çıkmasıyla Türkiye, yalnızca daha fazla köprü inşa etmekle kalmadı; aynı zamanda daha uzun açıklıklara, yüksek ayaklara ve özel mühendislik çözümlerine sahip ulaşım yapıları da geliştirdi.

uab.gov.tr

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Antalya Havalimanı’nın artan yolcu ve uçak trafiğine uzun yıllar hizmet verecek yeni hava trafik kontrol kulesinin yapımında önemli bir aşamaya gelindiğini açıkladı.

Projenin yapımına 1 Kasım 2025 tarihinde başlanırken, çalışmalar A ve B Teknik Bloklar ile hava trafik kontrol kulesinde eş zamanlı olarak yürütülüyor.

Kule 77 metre yüksekliğe ulaşacak

Antalya Havalimanı’ndaki yeni hava trafik kontrol kulesi tamamlandığında 77 metre yüksekliğe ulaşacak.

Toplam 14 katlı olarak tasarlanan kulede 2 destek katı, 1 gözlem katı ve 1 operasyon katı bulunacak. Yeni tesisin toplam kapalı alanı ise 11 bin 100 metrekare olacak.

Bakan Uraloğlu, yeni kulenin Antalya Havalimanı’nın hava trafik yönetim kapasitesini güçlendireceğini belirterek, modern teknik altyapısı ve mimarisiyle yapının Antalya’nın yeni simgelerinden biri olacağını ifade etti.

Antalya Havalimanı’nın özellikle turizm sezonlarında artan uçak ve yolcu trafiği dikkate alındığında, yeni hava trafik kontrol kulesinin havalimanının operasyonel kapasitesinin artırılması açısından önemli bir yatırım olması bekleniyor.

Teknik bloklar kasım ayında tamamlanacak

Hava trafik kontrol kulesiyle birlikte inşa edilen A ve B Teknik Bloklarda da çalışmalar devam ediyor.

Proje takvimine göre teknik blokların inşaatının Kasım 2026 içerisinde tamamlanması hedefleniyor. Hava trafik kontrol kulesinin ise 2026 yılı sonu itibarıyla tamamlanması planlanıyor.

Böylece Antalya Havalimanı’nın genişleme projesi kapsamında hava trafik yönetim altyapısının da önemli ölçüde yenilenmesi ve güçlendirilmesi amaçlanıyor.

11 bin 100 metrekarelik tesis

Yeni hava trafik kontrol kulesi ve teknik altyapının oluşturduğu tesis, toplam 11 bin 100 metrekarelik kapalı alana sahip olacak.

Proje kapsamında teknik bloğun teras katında ve çevresinde yaklaşık 1.500 metrekarelik ortak peyzaj alanı da oluşturulacak.

Bu alanların havalimanında görev yapan personel için sosyal ve dinlenme alanı olarak kullanılması planlanıyor. Böylece teknik işlevlerin yanı sıra çalışanların kullanımına yönelik sosyal alanların da projeye dahil edilmesi hedefleniyor.

Tasarımında Likya izleri bulunuyor

Antalya’nın tarihi ve kültürel kimliği de yeni hava trafik kontrol kulesinin mimarisine yansıtıldı.

Kulenin tasarımında Likya Uygarlığı’nın deniz fenerlerinden esinlenildi. Antik dönemde denizcilere yol gösteren fenerlerin sembolik anlamı, modern hava trafik kontrol kulesinin mimarisinde yeniden yorumlandı.

Yukarı doğru dönerek yükselen formu ve ışığın su üzerindeki yansımalarını çağrıştıran açıklıklarıyla tasarlanan kulenin, gündüz Akdeniz güneşini yansıtması, gece ise çevresine ışık saçması hedefleniyor.

Antalya’nın hava trafiği büyüyor

Antalya Havalimanı, Türkiye’nin en yoğun hava ulaşım merkezlerinden biri olarak özellikle yaz aylarında yüksek yolcu ve uçak trafiğine ev sahipliği yapıyor.

Havalimanının artan kapasitesine paralel olarak hava trafik yönetim altyapısının da güçlendirilmesi gerekiyor. Bu kapsamda inşa edilen yeni kule, uçuş operasyonlarının yönetilmesinde kullanılacak modern teknik altyapıyı bünyesinde barındıracak.

77 metre yüksekliği, 14 katı ve 11 bin 100 metrekarelik kapalı alanıyla yeni hava trafik kontrol kulesi, yalnızca teknik bir ulaşım yatırımı değil, Antalya Havalimanı’nın büyüyen hava trafiğine yönelik altyapı yatırımlarının da önemli parçalarından biri olacak.

uab.gov.tr

İstanbul, Kocaeli ve Bursa üçgeninin merkezinde yer alan Yalova’nın son yıllarda sanayi, turizm ve tersanecilik alanlarında hızla büyüdüğünü belirten Uraloğlu, yeni ulaşım yatırımıyla kentin lojistik kapasitesinin ve yaşam kalitesinin daha da güçleneceğini ifade etti.

6 tünel, 4 viyadük ve 5 köprüyle yeni ulaşım koridoru

Toplam 45 kilometre uzunluğundaki Yalova-Armutlu güzergâhı kapsamında önemli mühendislik yapıları hayata geçirildi.

Proje kapsamında;

– 6 bin 140 metre uzunluğunda 6 tünel,
– 529 metre uzunluğunda 4 viyadük,
– 284 metre uzunluğunda 5 köprü,
– 3 hemzemin kavşak

inşa edildi.

Ayrıca güzergâhın 2,5 kilometresi bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol, 10,7 kilometresi bitümlü sıcak karışım kaplamalı yol ve 31,8 kilometresi sathi kaplamalı yol standardında tamamlandı.

Yeni güzergâh sayesinde transit trafik yerleşim merkezlerinin dışına alınırken özellikle yaz aylarında Esenköy sahil kesiminde yaşanan yoğunluğun önemli ölçüde azaltılması hedefleniyor.

Yolculuk süresi 30 dakikaya düştü

Projenin en önemli kazanımlarından biri ise ulaşım süresindeki büyük kısalma oldu.

Yeni yol ile Yalova-Armutlu arasındaki seyahat süresi 60 dakikadan yaklaşık 30 dakikaya düştü. Böylece bölge sakinleri ile yaz sezonunda Armutlu ve Esenköy’e gelen binlerce ziyaretçi daha hızlı, güvenli ve konforlu bir ulaşım imkanına kavuştu.

Ulaşımın kolaylaşmasının, bölgedeki turizm hareketliliğini artırmasının yanı sıra konut, ticaret ve yatırım potansiyeline de olumlu katkı sağlaması bekleniyor.

Yıllık 260 milyon liralık ekonomik kazanç

Bakan Uraloğlu, yatırımın yalnızca ulaşımı hızlandırmadığını, aynı zamanda önemli bir ekonomik fayda oluşturduğunu belirtti.

Projeyle;

– 240 milyon TL zamandan,
– 20 milyon TL akaryakıttan

olmak üzere yıllık 260 milyon TL tasarruf sağlanacağı hesaplanıyor.

Bunun yanında yıllık 900 ton karbon emisyonunun önüne geçilerek çevresel sürdürülebilirliğe de katkı sunulacak.

Güney Çevre Yolu ile trafik daha da rahatlayacak

Yalova’da ulaşım yatırımları yeni projelerle devam ediyor.

Bakan Uraloğlu, yapımı süren Yalova Güney Çevre Yolu ile şehir merkezindeki trafik yükünün önemli ölçüde azalacağını açıkladı.

Yaklaşık 5,9 kilometre uzunluğunda inşa edilen çevre yolu tamamlandığında mevcut 9,4 kilometrelik güzergâh 5,9 kilometreye inecek, yol 3,5 kilometre kısalacak ve 19 dakika süren yolculuk yalnızca 3 dakikaya düşecek.

Yeni çevre yolunun, özellikle yaz sezonu, bayram tatilleri ve hafta sonlarında yaşanan yoğunluğu azaltarak turizm merkezlerinin İstanbul-İzmir Otoyolu’na kesintisiz bağlanmasını sağlaması hedefleniyor.

Yalova’nın turizm ve lojistik gücü artıyor

Son 24 yılda Yalova’nın ulaşım ve iletişim altyapısına yaklaşık 144 milyar TL yatırım yapıldığını belirten Uraloğlu, bölünmüş yol uzunluğunun 19 kilometreden 85 kilometreye, bitümlü sıcak karışım kaplamalı yol uzunluğunun ise 23 kilometreden 121 kilometreye çıkarıldığını söyledi.

İstanbul-İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü’nün ardından hizmete giren Yalova-Armutlu Yolu’nun da kentin turizm, sanayi ve lojistik potansiyelini güçlendiren stratejik yatırımlar arasında yer aldığı belirtiliyor.

AA

Başkentray hattını Yenikent’e kadar uzatacak yatırım, yalnızca raylı ulaşımı genişletmekle kalmayacak; Ankara’nın batısındaki yeni yerleşim alanlarını, organize sanayi bölgelerini ve üretim tesislerini ulusal demiryolu ağına entegre ederek bölgenin ekonomik ve sosyal gelişimine önemli katkı sağlayacak.

Başkentray 52 kilometreye ulaşacak

Yaklaşık 16 kilometre uzunluğunda elektrikli, sinyalli ve çift hatlı olarak inşa edilen proje kapsamında Başkentray Banliyö Hattı, Sincan’dan Yenikent’e 12 kilometre daha uzatılıyor.

Bunun yanında Kazan Soda tesislerine 4 kilometreyi aşan iltisak hattı inşa edilerek üretim tesislerinin doğrudan demiryolu ağına bağlanması sağlanıyor.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte Başkentray’ın Ankara’nın batısındaki toplam uzunluğu yaklaşık 52 kilometreye çıkacak.

600 binden fazla kişiye raylı ulaşım

Yenikent’in hızla büyüyen nüfusuna dikkat çeken Bakan Uraloğlu, yeni hattın 600 bini aşan nüfusun raylı sistem erişimini önemli ölçüde artıracağını belirtti.

Ankara’nın batısında yaşayan vatandaşlar için şehir merkezine daha hızlı, güvenli ve konforlu ulaşım imkânı sunacak proje, özel araç kullanımını azaltarak trafik yoğunluğunu hafifletmeyi ve günlük yaşam kalitesini yükseltmeyi hedefliyor.

Raylı sistemin yaygınlaşmasıyla birlikte bölgedeki konut, ticaret ve sosyal yaşam alanlarının da yeni yatırımlarla değer kazanması bekleniyor.

Üç yeni istasyon hizmete girecek

Proje kapsamında yolcu taşımacılığını güçlendirecek üç yeni istasyon inşa ediliyor.

Yeni duraklar;

– O.S.B İstasyonu,
– Yenikent-1 İstasyonu,
– Yenikent-2 İstasyonu

olarak hizmet verecek.

Bunun yanı sıra O.S.B Yük Merkezi ile Kazan Soda Yük Merkezi de faaliyete alınarak sanayi kuruluşlarının lojistik altyapısı güçlendirilecek.

Sanayi üretimine ve ihracata katkı sağlayacak

Projenin en önemli hedeflerinden biri de ağır yük taşımacılığını karayolundan demiryoluna kaydırmak olacak.

Kazan Soda tesisleri ile organize sanayi bölgelerine doğrudan demiryolu bağlantısı sağlanması sayesinde yıllık 4,4 milyon ton yük demiryoluyla taşınabilecek.

Bu sayede lojistik maliyetlerinin düşürülmesi, karayolu trafiğinin azaltılması ve karbon emisyonlarının geriletilmesi hedeflenirken, fabrikalarda üretilen soda külünün limanlara daha hızlı ulaştırılarak ihracata katkı sağlaması öngörülüyor.

Çalışmalar yıl sonunda tamamlanacak

Projede köprüler, aç-kapa tüneller, menfezler ve diğer sanat yapıları tamamlanırken, ray döşeme, balast, kaynak ve katener montaj çalışmalarında sona gelindi.

Sahada 291 personel ve 127 iş makinesi ile 7 gün 24 saat esasına göre çalışmalar sürdürülüyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, altyapı ve üstyapı çalışmalarının yıl sonuna kadar tamamlanmasını hedeflerken, hattın devreye alınmasıyla Ankara’nın batısında hem ulaşım hem de ekonomik hareketliliğin yeni bir ivme kazanması bekleniyor.

uab.gov.tr

122 kilometrelik dev demiryolu ağı kurulacak

İhale kapsamında İstanbul’un kuzey aksında toplam 122,3 kilometre uzunluğunda çift hatlı ana demiryolu inşa edilecek. Ana hatta entegre 4,7 kilometrelik tek hat bağlantıları da projeye dahil edildi.

Mega proje kapsamında ayrıca;

– 36,2 kilometre uzunluğunda 5 çift tüplü TBM tüneli,
– 23,3 kilometrelik 22 çift hatlı NATM tüneli,
– 3,7 kilometrelik 17 aç-kapa tüneli,
– 22,1 kilometre uzunluğunda iki büyük viyadük,
– 40 köprü, istasyonlar ve yardımcı altyapı tesisleri

inşa edilecek. Bu kapsamlı mühendislik çalışmalarıyla İstanbul’un kuzeyinde yeni bir demiryolu omurgası oluşturulacak.

Türkiye’nin en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı

Projeye uluslararası finans çevrelerinden de güçlü destek geldi. Bakan Uraloğlu, 6 uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata varıldığını ve proje için toplam 6,75 milyar dolarlık finansman sağlanacağını açıkladı.

Bu finansman sayesinde Gebze–Sabiha Gökçen Havalimanı–Yavuz Sultan Selim Köprüsü–İstanbul Havalimanı–Çatalca güzergâhını kapsayan Kuzey Çevre Demiryolu Projesi, Türkiye’nin bugüne kadar gerçekleştirilen en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı unvanını alacak.

İstanbul’un iki havalimanı ilk kez raylı sistemle birleşecek

Mega proje, yalnızca yeni bir demiryolu hattı olmayacak; İstanbul’un ulaşım sisteminde önemli bir dönüşüm sağlayacak.

Hat, Marmaray’ın Çayırova kesiminden başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya ulaşacak. Burada ise yapımı devam eden Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren Hattı ile entegre olacak.

Böylece İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı tarihinde ilk kez doğrudan demiryolu bağlantısına kavuşurken, Marmaray üzerindeki yolcu ve yük trafiğinin önemli ölçüde rahatlaması hedefleniyor.

Orta Koridor’un yük kapasitesi büyüyecek

Projenin en önemli kazanımlarından biri de uluslararası lojistik ağlarına sağlayacağı katkı olacak. Hattın 7 gün 24 saat yük ve yolcu taşımacılığına hizmet verecek şekilde planlanması sayesinde, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki demiryolu taşımacılık kapasitesi önemli ölçüde artacak.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek yeni demiryolu hattı, Asya ile Avrupa arasındaki kesintisiz taşımacılığı güçlendirerek Türkiye’nin bölgesel lojistik üs olma hedefini destekleyecek.

Yılda 33 milyon yolcu, 30 milyon ton yük taşınacak

Bakan Uraloğlu, hattın tamamlanmasının ardından yıllık 33 milyon yolcu ile 30 milyon ton yük taşınmasının öngörüldüğünü belirtti.

Mega yatırımın devreye girmesiyle birlikte İstanbul’un ulaşım kapasitesinin artması, lojistik maliyetlerinin düşmesi, sanayi ve ticaret koridorlarının güçlenmesi ve Türkiye’nin uluslararası taşımacılıktaki rekabet gücünün daha da yükselmesi bekleniyor. Proje, hem ulaştırma hem de ekonomi açısından önümüzdeki yılların en stratejik yatırımlarından biri olarak öne çıkıyor.

uab.gov.tr

Ücretsiz hatlar şöyle:

Bakan Uraloğlu, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, “İstanbul’da Marmaray, Sirkeci-Kazlıçeşme Raylı Sistem Hattı ile Gayrettepe-İstanbul Havalimanı-Arnavutköy Metrosu, Ankara’da Başkentray ve İzmir’de İZBAN ücretsiz hizmet verecek. Söz konusu hatlarımız tüm vatandaşlarımıza gün boyunca hızlı, kolay ve ekonomik bir ulaşım imkânı sağlayacak.” ifadelerini kullandı.

Emlaknews.com.tr

Toplam 45 kilometre uzunluğunda projelendirilen kesim, 24,2 kilometre ana gövde ve 20,8 kilometre bağlantı yollarından oluşuyor. Projenin, Kuzey Marmara Otoyolu’nun eksik kalan son halkasını tamamlayarak İstanbul’un batısındaki ulaşım ağını güçlendirmesi bekleniyor.

Marmara Otoyol Ringi tamamlanmaya yaklaşıyor

Başakşehir-Nakkaş kesimi, Marmara Bölgesi’ni çevreleyen 1.255 kilometrelik Marmara Otoyol Ringinin önemli parçalarından biri olarak öne çıkıyor.

Bugüne kadar ring kapsamında;

– 398 kilometrelik Kuzey Marmara Otoyolu,
– 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu,
– 101 kilometrelik Malkara-Çanakkale kesimi

tamamlanarak hizmete alındı. Böylece ringin 925 kilometrelik bölümü trafiğe açılmış oldu.

Çalışmaları süren 127 kilometrelik Kınalı-Malkara Otoyolu ile gelecekte hayata geçirilmesi planlanan 136 kilometrelik Çanakkale-Savaştepe (Balıkesir) kesiminin tamamlanmasıyla Marmara Otoyol Ringi bütünüyle hizmete girecek.

Sazlıdere Köprüsü projenin simgesi olacak

Başakşehir-Nakkaş etabının en dikkat çeken yapısı ise Sazlıdere Köprüsü olacak.

Köprü;

– 4 gidiş, 4 geliş olmak üzere 8 şeritli
– 46 metre tabliye genişliğinde
– 860 metre köprü uzunluğunda

Yaklaşım viyadükleriyle birlikte 1.618 metre toplam uzunlukta inşa ediliyor.

İki adet 196 metre yüksekliğinde elmas geometrili pilona sahip köprünün orta açıklığı 440 metre, yan açıklıkları ise 210’ar metre olarak tasarlandı.

Projede yüzde 80’in üzerinde ilerleme sağlandı

Projede bugüne kadar;

– 16,9 milyon metreküp kazının 14 milyon metreküplük bölümü,
– 7,8 milyon metreküp dolgunun 5 milyon metreküplük kısmı tamamlandı.

Ayrıca;

– Sazlıdere Köprüsü’nün iki ana pilonu tamamlandı,
– Yaklaşık 25 bin metreküp beton döküldü,
– 3 viyadük

tamamlanırken, Başakşehir Sular Vadisi Viyadüğü’nde çalışmalar devam ediyor.

Deplase, kamulaştırma ve arkeolojik çalışmaların da planlanan takvim doğrultusunda sürdüğü belirtilirken, proje genelinde fiziksel ilerleme oranının yüzde 80’i geçtiği açıklandı.

Sanayi ve şehir içi ulaşım rahatlayacak

Projenin tamamlanmasıyla birlikte;

– Başakşehir,
– Kayaşehir,
– Bahçeşehir,

gibi hızla büyüyen yerleşim alanlarının ulaşımının önemli ölçüde rahatlaması bekleniyor.

Ayrıca Başakşehir Çam ve Sakura Şehir Hastanesi, Atatürk Olimpiyat Stadı, Hadımköy Sanayi Bölgesi, Deliklikaya Organize Sanayi Bölgesi ve İkitelli Organize Sanayi Bölgesi doğrudan otoyol bağlantısına kavuşacak.

Ekonomiye yıllık 9 milyar liralık katkı

Projenin tamamlanmasıyla;

– 8,3 milyar lira zaman tasarrufu,
– 700 milyon lira akaryakıt tasarrufu

sağlanarak yıllık toplam 9 milyar liralık ekonomik katkı oluşturulması hedefleniyor.

Bunun yanında yıllık 32 bin ton karbon emisyonunun önüne geçilmesi öngörülüyor.

Sarıyer-Kilyos Tüneli de bu yıl tamamlanacak

Bakan Uraloğlu, İstanbul’un kuzeyindeki ulaşımı rahatlatacak Sarıyer-Kilyos Tünelinde de çalışmaların sürdüğünü belirtti.

Bağlantı yollarıyla birlikte 8,2 kilometre uzunluğundaki projede çift tüp toplam 13 bin 715 metrelik tünelin 12 bin 400 metresi tamamlandı. Böylece kazı çalışmalarında yüzde 90 seviyesine ulaşıldı.

Tünelin yapım çalışmalarının 2026 yılı içinde, Kuzey Marmara Otoyolu Başakşehir-Nakkaş Kesimi’nin ise 2027 yılında hizmete açılması hedefleniyor.

uab.gov.tr