Türkiye “köprü” rolünü aşıyor

Gönden’e göre Türkiye artık yalnızca Avrupa ile Asya arasında bir bağlantı noktası değil, enerji, veri ve ticaret akışlarını yöneten merkezi bir terminal haline geliyor. Mart 2026’da İstanbul’da gerçekleştirilen ve küresel yatırım çevrelerinin yakından takip ettiği zirvenin, uluslararası sermayenin Türkiye’ye yönelik ilgisini güçlendirdiğini belirten Gönden, Anadolu’nun karasal bağlantılar açısından yeni ekonomik mimaride kritik rol üstlendiğini kaydetti.

Kalkınma Yolu Projesi dikkat çekiyor

Analizde öne çıkan başlıklardan biri de Irak-Türkiye Kalkınma Yolu Projesi oldu. Yaklaşık 17 milyar dolarlık yatırım büyüklüğüne sahip projenin, Basra’daki Büyük Faw Limanı ile Türkiye sınırı arasında 1.200 kilometrelik demiryolu ve otoyol hattını kapsadığı belirtildi.

Gönden, söz konusu hattın Süveyş Kanalı’na alternatif bir ticaret koridoru oluşturduğunu ifade ederek, mevcut deniz taşımacılığında 35 ila 45 güne ulaşan transit sürelerinin bu hat sayesinde 25 günün altına inebileceğine dikkat çekti.

Bu dönüşümün özellikle Güney Anadolu hattında yer alan sanayi arazileri ve lojistik bölgelerde ciddi değer artışlarını beraberinde getirebileceği değerlendiriliyor.

Enerji merkezi hedefi güçleniyor

Türkiye’nin enerji alanındaki konumunun da hızla değiştiğini belirten Gönden, çok yönlü boru hattı stratejisinin ülkeyi bölgesel enerji merkezine dönüştürdüğünü ifade etti.

Kerkük-Ceyhan hattındaki modernizasyon çalışmalarının hız kazandığını belirten Gönden, Bakü-Tiflis-Ceyhan hattındaki kapasite artışlarının da Hazar enerji kaynaklarının Avrupa’ya taşınmasında Türkiye’nin rolünü güçlendirdiğini vurguladı.

Doğal gaz tarafında ise Türkiye’nin Katar, Suudi Arabistan ve Hazar gazını Avrupa odaklı ortak bir sistemde birleştirmeye hazırlandığı ifade edildi. Gönden, İstanbul’da alınan enerji kararlarının Türkiye’yi “Orta Koridor Gazı” için fiyat belirleyici merkezlerden biri haline getirebileceğini belirtti.

Lojistikte yeni dönem başladı

Türkiye’nin lojistik altyapısındaki dönüşümün de yatırım kararlarında belirleyici hale geldiği kaydedildi. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattının kara taşımacılığıyla entegrasyonu ve Hazar geçişli Ro-Ro kapasitesindeki artışın kargo hacimlerinde güçlü büyüme yarattığı belirtildi.

Özellikle yüksek tavanlı, otomasyona uygun ve Avrupa Birliği’nin karbon düzenlemelerine uyumlu A sınıfı lojistik tesislerine olan talebin hızla arttığı ifade edildi. Gönden’e göre yatırımcılar artık yalnızca depolama alanı değil, sürdürülebilir ve yüksek teknoloji altyapısına sahip lojistik merkezler arıyor.

Gayrimenkulde yatırım tercihi değişiyor

Analizde, Türkiye’de gayrimenkul yatırım tercihlerinin de değişmeye başladığına dikkat çekildi. Geleneksel konut yatırımlarından uzaklaşan kurumsal yatırımcıların, lojistik merkezleri, sanayi arazileri ve altyapı odaklı varlıklara yöneldiği belirtildi.

Özellikle Kalkınma Yolu Projesi güzergâhı ile Ceyhan enerji terminali çevresindeki sanayi bölgelerinde yoğun yatırım ilgisi oluştuğu ifade edildi. Küresel gayrimenkul yatırım fonlarının da tedarik zinciri güvenliği amacıyla Türkiye’deki lojistik parklarını portföylerine dahil etmeye başladığı aktarıldı.

“Bağlantısallığın merkezi Anadolu olacak”

Tuğra Gönden, küresel ekonomide yeni dönemin temel kavramının “bağlantısallık” olduğunu belirterek, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki stratejik konumuyla 21. yüzyılın enerji ve veri akışını yöneten ülkelerden biri olabileceğini ifade etti.

Gönden’e göre parçalanan küresel sistemde ekonomik üstünlük artık üretimden çok bağlantı ağlarını kontrol edebilme kapasitesiyle ölçülüyor. Bu çerçevede Anadolu’nun, enerji, lojistik ve ticaret koridorlarının merkez üssü haline geldiği değerlendiriliyor.

Datça-Bozburun Özel Çevre Koruma Bölgesi içinde yer alan Selimiye açıklarında geliştirilecek proje, yalnızca bir marina yatırımı değil; aynı zamanda Ege kıyılarında yükselen yeni nesil lüks yaşam anlayışının da simgesi olacak. Süper yatlardan özel yelkenlilere kadar geniş bir kullanıcı kitlesine hitap edecek proje, Marmaris’in yüksek gelir grubuna yönelik turizm potansiyelini daha da büyütecek.

Ege’nin yeni lüks yat rotası hazırlanıyor

Son yıllarda Bodrum, Göcek ve Yalıkavak hattında yoğunlaşan lüks yat turizmi yatırımları artık Selimiye’ye kayıyor. Doğal koyları, sakin atmosferi ve masmavi deniziyle uzun süredir üst gelir grubunun gözdesi olan bölge, yeni marina yatırımıyla birlikte uluslararası yat turizminde daha güçlü bir konuma ulaşmayı hedefliyor.

Göktepe Mevkii’nde deniz tarafında planlanan proje kapsamında toplam 434 yatlık ana kapasite oluşturulacak. Sezonluk bağlamalarla birlikte bu sayı 450 yata kadar çıkabilecek. Projede ortalama yat boyu 18 metre olarak planlanırken, maksimum 50-60 metre uzunluğundaki süper yatların da yanaşabileceği özel alanlar oluşturulacak.

Bu detay, projeyi klasik bir tekne bağlama alanının ötesine taşıyor. Çünkü 60 metre seviyesindeki süper yatlar, dünyanın en yüksek gelir grubuna hitap eden deniz araçları arasında yer alıyor. Bu büyüklükteki yatların yanaşabildiği marinalar ise genellikle Monaco, Saint-Tropez, Porto Cervo, Dubai ve Mykonos gibi ultra lüks destinasyonlarla aynı kategoride değerlendiriliyor.

1.260 metrelik yüzer dalgakıran sistemi kurulacak

Projede deniz operasyonlarının güvenliği için dev ölçekli teknik altyapı yatırımları planlandı. Marina sisteminin korunması amacıyla toplam yaklaşık 1.260 metre uzunluğunda yüzer dalgakıran sistemi kurulacak.

6 metre genişliğinde tasarlanan yüzer dalgakıranlar, 20 metre uzunluğunda özel beton ünitelerden oluşacak. Sistem, deniz yüzeyinin 60 santimetre üzerinde konumlanacak şekilde planlandı. Böylece sert dalga hareketlerinin marina içindeki yatları etkilemesi minimize edilecek.

Bağlama alanlarının güneybatı bölümünde 219 yat, kuzeydoğu bölümünde ise 215 yat kapasitesi oluşturulacak. Sezon yoğunluğunda bu kapasite sırasıyla 227 ve 223 yata kadar yükselecek.

Projede yalnızca bağlama kapasitesi değil, yat sahiplerinin ihtiyaç duyacağı konfor standartları da ön planda tutuluyor. Her bağlama noktasında elektrik, temiz su ve teknik servis altyapısı bulunacak. Modern marina sistemlerinde kullanılan pedestal servis üniteleri sayesinde yat sahipleri otel konforuna yakın hizmet alabilecek.

Selimiye’de denizin üzerinde lüks yaşam deneyimi

Projede yaklaşık 1.000 metre uzunluğunda yüzer iskele sistemi de inşa edilecek. 4 metre genişliğinde planlanan iskeleler, modüler yapıları sayesinde yüksek operasyonel esneklik sunacak.

Yüzer iskelelerin bir bölümü “T tipi” özel beton sistemlerle desteklenecek. Bu tasarım sayesinde dalga etkisinin azaltılması ve büyük yatların daha konforlu şekilde yanaşması sağlanacak.

Projede iki ayrı rıhtım alanı da yer alacak. Toplam 5 bin 250 metrekare büyüklüğündeki bu alanlar, denizin üzerinde özel bir yaşam atmosferi oluşturacak. Marina içinde yaklaşık 280 metre uzunluğunda yüzer yürüyüş yolu planlanırken, yat sahipleri ve misafirler deniz üzerinde kesintisiz bir promenade deneyimi yaşayabilecek.

Özellikle gün batımı saatlerinde Selimiye koyuna karşı uzanan yürüyüş yolları, restoran alanları ve süper yat manzaralarıyla bölgenin Akdeniz çanağındaki en dikkat çekici marina lokasyonlarından biri haline gelmesi bekleniyor.

Süper yatlara özel altyapı hazırlanıyor

Projede en dikkat çeken unsurlardan biri de süper yat operasyonlarına uygun teknik planlama oldu. Marina alanında maksimum 60 metre uzunluğa sahip yatların bordadan yanaşmasına imkan tanınacak.

20 metreye kadar olan yatlar kıçtan kara bağlama yöntemiyle konumlanırken, 40 metreye kadar olan yatlar ise özel iskele sistemlerine bordadan yanaşabilecek. Böylece farklı segmentlerdeki yat sahiplerine özel çözümler sunulacak.

Marina içinde ayrıca yakıt istasyonu da kurulacak. Yakıt ikmal alanı, diğer operasyonları etkilememesi amacıyla özel olarak dalgakıran dışında konumlandırıldı. Bu detay, marina operasyonlarının profesyonel ölçekte planlandığını ortaya koyuyor.

Projede kısa süreli transferler için iki adet özel “drop-off” rıhtımı da yer alacak. Helikopter transferleri, VIP karşılama hizmetleri ve özel shuttle operasyonları için kullanılabilecek bu alanların, bölgenin lüks turizm profilini güçlendirmesi bekleniyor.

Selimiye’nin gayrimenkul değerleri artabilir

Uzmanlara göre marina yatırımı yalnızca deniz turizmini değil, bölgedeki gayrimenkul piyasasını da doğrudan etkileyecek. Dünyada marina yatırımlarının bulunduğu bölgelerde villa, rezidans ve butik otel fiyatlarının ciddi şekilde yükseldiği biliniyor.

Özellikle yüksek gelir grubuna hitap eden yat turizmi projeleri, çevredeki restoran, otel, beach club ve ticari alan yatırımlarını da hızlandırıyor. Selimiye’de son yıllarda artan lüks villa projeleri ve butik otel yatırımlarının yeni marina ile birlikte daha üst segmente taşınabileceği değerlendiriliyor.

Bölgeye yanaşacak süper yatların yaratacağı ekonomik hacmin, restoranlardan lojistik hizmetlere kadar geniş bir sektörel hareketlilik oluşturması bekleniyor. Ayrıca marina yatırımının uluslararası turist profilini değiştirebileceği ve Selimiye’yi daha uzun sezonlu bir turizm merkezi haline getirebileceği ifade ediliyor.

Ege’de yeni cazibe merkezi oluşuyor

Türkiye son yıllarda mega yat turizminde Akdeniz’in en hızlı büyüyen destinasyonlarından biri haline gelirken, yeni marina yatırımları da bu dönüşümü destekliyor. Selimiye’de planlanan yeni tekne bağlama iskelesi, doğal dokuyla bütünleşen modern marina konseptiyle dikkat çekiyor.

Masmavi koyların ortasında konumlanacak proje; süper yatların, özel davetlerin, deniz üstü restoranların ve seçkin yaşam kültürünün merkezi olmaya hazırlanıyor. Projenin tamamlanmasıyla birlikte Selimiye’nin yalnızca bir tatil rotası değil, aynı zamanda Ege’nin yeni lüks yaşam merkezlerinden biri haline gelmesi bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

Taşucu’nda liman yatırımı hız kazanıyor

Proje kapsamında mevcut liman alanında yapılacak revizyonlarla yeni rıhtım ve iskeleler inşa edilerek yanaşma kapasitesi artırılacak. Böylece hem balıkçılık faaliyetleri hem de yat turizmi açısından Taşucu’nun cazibesi yükseltilecek.

Kapasite 176 tekneye çıkacak

Planlanan düzenlemelerle limanın kapasitesi önemli ölçüde artırılacak. Mevcut durumda farklı kurum verilerine göre değişkenlik gösteren kapasite, proje sonrası 100 yat ve 76 balıkçı teknesi olmak üzere toplam 176 tekne seviyesine ulaşacak.

Bu kapasite artışı, bölgedeki deniz turizmi hareketliliğini artırırken, balıkçılık faaliyetlerinin daha düzenli ve sürdürülebilir şekilde yürütülmesine olanak sağlayacak. Proje aynı zamanda Deniz Turizmi Yönetmeliği kapsamında 3 çıpalı yat limanı olarak planlandı.

Yeni rıhtım ve iskeleler yapılacak

Projeyle birlikte liman altyapısına önemli ilaveler yapılacak. Bu kapsamda:

– Yatlara yönelik 96 metre uzunluğunda 2 adet iskele

– 64 metre uzunluğunda 1 adet iskele

– Balıkçılar için 100 metreyi aşan yeni iskele

– 243 metre uzunluğunda kazıklı rıhtım

– Farklı derinlik ve ölçülerde balıkçı ve yat rıhtımları

inşa edilerek limanın teknik kapasitesi genişletilecek. Mevcut ana mendireğin 625 metre, tali mendireğin ise 195 metre uzunluğa sahip olduğu alanda yapılacak bu yatırımlar, limanı daha fonksiyonel hale getirecek.

Dip tarama yapılmayacak, çevresel etki sınırlı

Proje kapsamında dikkat çeken unsurlardan biri de dip tarama çalışması yapılmayacak olması. Mevcut derinliklerin yeterli olması nedeniyle çevresel etkilerin minimize edilmesi hedefleniyor.

ÇED sürecinde proje alanı da revize edilerek başlangıçtaki 20,56 hektarlık alan 7,7 hektara düşürüldü. Bu düzenleme, özellikle korunması gereken alanların proje kapsamı dışında bırakılmasıyla gerçekleştirildi.

Balıkçılar için yeni barınak planı

Projede, mevcut balıkçıların mağdur edilmemesi için özel bir planlama da yer alıyor. Buna göre Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından bölgede yeni bir balıkçı barınağı yapılması için yer seçim çalışmaları sürdürülüyor.

Yeni barınağın tamamlanmasının ardından mevcut alandaki 76 teknelik kapasitenin balıkçılar tarafından kullanılmaya devam etmesi sağlanacak. Ayrıca balıkçılık faaliyetlerine yönelik idari bina da inşa edilecek.

4 yılda tamamlanacak, istihdam sağlayacak

Projenin toplam inşaat süresi 4 yıl olarak planlandı. Bunun 2 yılı altyapı, 2 yılı ise üstyapı çalışmaları olacak. İnşaat sürecinde 50 kişi, işletme aşamasında ise 18 kişi istihdam edilecek.

Dolgu çalışmalarında kullanılacak 27.560 metreküp malzeme ise çevre standartlarına uygun ruhsatlı ocaklardan temin edilecek.

İşletme modeli talebe göre belirlenecek

Projenin tamamlanmasının ardından yat limanı ve balıkçı barınağının işletmesi; belediyeye, kooperatiflere ya da özel sektöre devredilebilecek. Ancak bu süreçte tüm devir işlemleri için ilgili bakanlık ve kurumların onayı alınacak.

Halen doğrudan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı sorumluluğunda bulunan limanın, proje sonrası daha etkin bir işletme modeline kavuşması hedefleniyor.

Emlaknews.com.tr

Konya Ulaşım Ana Planı (KONUAP) kapsamında geliştirilen metro hattı, artan nüfus, genişleyen yerleşim alanları ve yükselen yolculuk talebi dikkate alınarak şekillendirildi. Planlama sürecinde özellikle toplu taşıma öncelikli bir ulaşım modeli benimsenirken, çevreci ve sürdürülebilir sistemlerin geliştirilmesi temel hedef olarak belirlendi.

29 kilometrelik yer altı metro hattı

Projeye göre metro hattı toplam 29,01 kilometre uzunluğunda olacak ve tamamı yer altında inşa edilecek. Bu yönüyle Konya’nın ilk tam kapsamlı metro sistemi olma özelliğini taşıyan proje, çift hatlı tünel sistemi ile yüksek kapasitede yolcu taşıyabilecek şekilde tasarlandı.

Hat üzerinde toplam 26 istasyon yer alacak. Bu istasyonların:

– 20 adedi delme tünel yöntemiyle,
– 6 adedi aç-kapa yöntemiyle,

inşa edilecek.

İstasyonların her biri 90 metre uzunluğunda planlanırken, yolcu kapasitesi yüksek peron yapısı (paxlı sistem) ile yoğun saatlerde bile kesintisiz hizmet verilmesi hedefleniyor.

Tam otomatik metro sistemi

Konya metrosu, ileri teknoloji işletme sistemi ile dikkat çekiyor. Hat, GoA4 seviyesinde tam otomatik (sürücüsüz) olarak işletilecek. Bu sistem sayesinde:

– Sefer sıklığı optimize edilecek,
– İnsan hatası minimize edilecek,
– Enerji verimliliği artırılacak,
– İşletme maliyetleri düşürülecek,

Bu teknoloji, Konya’yı Türkiye’de en ileri raylı sistem altyapısına sahip şehirlerden biri haline getirecek.

Stratejik güzergah: Kampüsten otogara

Metro hattı, şehirdeki en yoğun yolculuk talebinin oluştuğu aksları kapsayacak şekilde planlandı. Güzergah:

– Necmettin Erbakan Üniversitesi Köyceğiz Kampüsü,
– Meram Tıp Fakültesi,
– Beyşehir Caddesi,
– Kültür Park,
– Alaaddin bölgesi,

üzerinden ilerleyecek.

Şehir merkezinden sonra hat:

– Nalçacı Caddesi,
– Selçuklu YHT Garı,

noktasına ulaşacak.

Bu noktada yüksek hızlı tren, bölgesel trenler ve banliyö hatları ile entegrasyon sağlanarak Konya’nın ulaşım altyapısında önemli bir entegrasyon merkezi oluşturulacak.

Şehir içi entegrasyon güçleniyor

Metro hattı kuzeye doğru ilerleyerek:

– Çevre Yolu aksı,
– Kent Plaza,
– Kadın Doğum Hastanesi,
– Sakarya Depo Sahası,
– Binevler,

bölgelerine hizmet verecek.

Otogar istasyonu, projenin en kritik entegrasyon noktalarından biri olacak. Bu noktada metro hattı, Stadyum-Şehir Hastanesi Tramvay Hattı ile entegre çalışacak.

Hat daha sonra:

– İstanbul Yolu,
– Bosna Hersek Mahallesi,
– Selçuk Üniversitesi kampüsü,

üzerinden ilerleyerek, Konya Teknik Üniversitesi bölgesinde son bulacak.

Yolcu talebinde büyük artış bekleniyor

Projeye ilişkin yapılan ulaşım modellemeleri, metro hattının yüksek yolcu kapasitesi ile çalışacağını ortaya koyuyor.

2032 yılında saatlik yolcu talebi: 19.513 kişi
2056 yılında saatlik yolcu talebi: 33.539 kişi

Günlük yolcu sayısının ise:

341 bin seviyesinden 499 bin yolcuya çıkması öngörülüyor.

Bu artış, Konya metrosunun yalnızca bugünün değil, geleceğin ulaşım ihtiyacına da cevap verecek şekilde planlandığını gösteriyor.

3,18 milyar dolarlık dev finansman

Projenin uluslararası maliyet analizine göre toplam yatırım büyüklüğü 3,18 milyar dolar seviyesinde hesaplandı. Bu tutarın dağılımı:

1,96 milyar dolar: İnşaat maliyetleri
586 milyon dolar: Elektromekanik sistemler
632 milyon dolar: Araç alımı (49 set – 147 vagon)

Bu büyüklük, Konya metrosunu Türkiye’deki en yüksek bütçeli raylı sistem projelerinden biri haline getiriyor.

2026–2032 takvimi netleşti

Projeye ilişkin zamanlama planı da netleşmiş durumda:

– 2026 sonunda inşaat başlayacak,
– 2026–2030 arası yoğun yapım süreci,
– 2031 sonunda tamamlanma,
– 2032 başında işletmeye açılış,

Projenin işletme süresi ise 25 yıl olarak planlandı ve bu süreçte gelir-gider dengesi farklı finansman modelleri ile analiz edildi.

Mühendislik altyapısı güçlü

Projede öne çıkan teknik detaylar:

– Minimum kurp yarıçapı: 200 metre,
– Maksimum eğim: %4,
– Ortalama istasyon aralığı: 1,2 km,
– Hat boyunca 10 adet çapraz makas sistemi,

Bu altyapı sayesinde hem operasyonel esneklik hem de yüksek güvenlik standartları sağlanacak.

Depo ve bakım sahası planlandı

Metro araçlarının bakım, onarım ve park işlemleri için Selçuklu ilçesinde hazine arazisi üzerinde geniş kapsamlı bir depolama ve bakım sahası kurulacak. Bu alan aynı zamanda inşaat sürecinde şantiye olarak kullanılacak.

Çevresel hassasiyet ön planda

Projenin inşaat sürecinde çevresel etkilerin minimize edilmesi için çeşitli önlemler alınacak:

– İnşaat alanları bariyerlerle sınırlandırılacak,
– Toz ve gürültü kontrolü sağlanacak,
– Gece saatlerinde gürültülü çalışmalar yapılmayacak,
– Çalışmalar 2 vardiya sistemiyle yürütülecek,

Bu yaklaşım, projenin sürdürülebilir şehircilik ilkeleriyle uyumlu olduğunu ortaya koyuyor.

Konya’nın ulaşım omurgası yeniden kuruluyor

Konya Ulaşım Ana Planı kapsamında yapılan analizler sonucunda metro hattı, mevcut alternatifler içinde en verimli ve sürdürülebilir çözüm olarak belirlendi.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte:

– Şehir içi trafik yoğunluğu azalacak,
– Toplu taşıma payı artacak,
– Karbon emisyonu düşecek,
– Ekonomik verimlilik yükselecek,

Özellikle üniversiteler, hastaneler ve ticaret merkezlerini birbirine bağlayan hat, Konya’nın kentsel gelişiminde belirleyici rol oynayacak.

Emlaknews.com.tr

28,4 kilometrelik güzergah yenilenecek

Proje kapsamında mevcut 2×2 şeritli yol, kapasite artırımıyla 2×3 şeritli hale getirilecek. Toplam 28,4 kilometrelik güzergahı kapsayan çalışma, Km:0+000 – Km:28+444 arasında gerçekleştirilecek.

Güzergah;

– Boğazköprü’deki Pastırmacılar Köprülü Kavşağı ile başlayacak
– Himmetdede İmar-1 Kavşağı’nda sona erecek

Yeni yol ve genişletme birlikte yapılacak

Proje yalnızca şerit ilavesi ile sınırlı kalmayacak. Mevcut yolun standartları karşılamadığı kesimlerde yeni yol imalatı da yapılacak. Böylece hem kapasite hem de yol kalitesi artırılacak.

Planlamaya göre yol:

– 32 metre platform genişliğinde
– Saatte 110 km proje hızına uygun

olarak inşa edilecek.

12 kavşak, 3 köprü, çok sayıda sanat yapısı

Projede ulaşım güvenliğini artırmak amacıyla önemli altyapı unsurları da yer alıyor:

– 12 adet kavşak
– 71 adet menfez
– 3 adet hidrolik köprü
– 2 adet üstgeçit köprüsü
– 4 adet altgeçit

Bu yapılarla birlikte hem trafik akışının düzenlenmesi hem de güvenliğin artırılması hedefleniyor.

3 yılda tamamlanacak

Projenin yaklaşık 3 yıl içinde tamamlanarak hizmete alınması planlanıyor. İnşaat sürecinde kurulacak en az 2 şantiyede toplam 120 kişinin istihdam edilmesi öngörülüyor.

Ulaşım süresi kısalacak, maliyetler düşecek

Proje ile birlikte;

– Trafik güvenliğinin artırılması,
– Kaza riskinin azaltılması,
– Seyahat süresinin kısaltılması,
– Araç işletme maliyetlerinin düşürülmesi,

hedefleniyor. Ayrıca sürücülere daha konforlu ve kesintisiz bir ulaşım imkânı sunulacak.

2 kilometrelik ÇED inceleme koridoru

Proje kapsamında güzergah ekseni referans alınarak sağ ve sol olmak üzere toplam 2 kilometrelik ÇED inceleme koridoru belirlendi. Bu alan, olası güzergah değişikliklerinin çevresel etkilerinin değerlendirilmesi amacıyla oluşturuldu.

Emlaknews.com.tr

Sınırlı Sorumlu Üçağız Kekova Deniz Yolcu Taşıma Kooperatifi tarafından yürütülen proje, Kekova’nın doğal ve koruma statüsü yüksek bölgesinde planlandı.

Koruma statüsü ve planlama süreci

Proje alanı;

Kekova 1. derece doğal sit alanı,
Kaş-Kekova özel çevre koruma bölgesi (ÖÇKB),
Antalya-Burdur-Isparta 1/100.000 çevre düzeni planı sınırları içinde yer alıyor.

Bölge için hazırlanan planlarda alanın kullanım amacı “tekne imal ve çekek yeri” olarak tanımlandı. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından 09.02.2026 tarihinde ön izin verildi.

Teknik kapasite ve kullanım alanı

Proje kapsamında, farklı boylardaki teknelere hizmet verilmesi planlanıyor.

Maksimum tekne uzunluğu: 23,9 metre
Kullanım: gezi tekneleri
Ağır yük gemilerine hizmet: verilmeyecek
Dip taraması ve dolgu: yapılmayacak

Alan, mevcutta yaklaşık 20 yıldır çekek ve bakım yeri olarak kullanılıyor.

İnşaat ve işletme takvimi

Projenin takvimi şu şekilde belirlendi:

İnşaat süresi: 2 ay
İnşaat çalışma düzeni: günde 8 saat / 25 gün
İşletme dönemi: 15 Ekim – 15 Mayıs (7 ay)
Hizmet yılı: sezonluk işletme modeli

Acil durumlar dışında sezon dışında tekne çıkarma işlemi yapılmayacak.

İstihdam ve yatırım büyüklüğü

Projenin ekonomik ölçeği ve istihdam yapısı da netleşti:

Toplam yatırım bedeli: 9.450.000 TL
İnşaat dönemi istihdamı: 10 kişi
İşletme dönemi istihdamı: 8 kişi

İşletme sürecinde personel ihtiyaçları sahadaki idari birimden karşılanacak.

Konut alanlarına mesafe

Proje sahası, yerleşim alanlarına görece yakın bir noktada bulunuyor:

En yakın konut: 50 metre
Üçağız Kale Mevkii: 550 metre
Üçağız Köyiçi Mevkii: 1.410 metre

Proje değerlendirmesi

Kekova gibi yüksek koruma statüsüne sahip bir bölgede geliştirilen çekek yeri projesi, mevcut kullanımın yasal planlamaya kavuşturulması açısından dikkat çekiyor. Bölgenin turizm ve denizcilik faaliyetleri açısından stratejik konumu, projenin operasyonel önemini artırıyor.

Emlaknews.com.tr

Toplam 300 milyon TL yatırım bedeline sahip proje kapsamında hazırlanan ÇED Başvuru Dosyası halkın görüşüne açılırken, 29 Nisan 2026 tarihinde Halkın Katılım Toplantısı düzenlenecek.

Mevcut çekek alanı modern yat limanına dönüşecek

Proje sahasında halihazırda 1985 yılından bu yana hizmet veren bir çekek alanı bulunuyor. Bu alanda bugüne kadar teknelere bakım, onarım ve barınma hizmetleri sunulurken, yeni proje ile alanın kapsamlı şekilde dönüştürülmesi planlanıyor.

Yapılacak düzenlemelerle mevcut çekek alanı modern bir yat limanı konseptine dönüştürülerek hem kapasite hem de hizmet çeşitliliği artırılacak.

129 tekne kapasiteli marina planlanıyor

Projenin tamamlanmasıyla birlikte yat limanında denizde 129 tekne bağlama kapasitesi oluşturulacak. Ayrıca karada 30 tekne kapasiteli bakım, onarım ve bekleme alanı yer alacak.

Böylece toplamda 159 tekneye hizmet verebilecek bir altyapı kurulması hedefleniyor. Limanın, maksimum 21 metre uzunluğa ve 5,4 metre genişliğe sahip teknelere hizmet verebileceği belirtildi.

575 metrelik rıhtım ve dalgakıran inşa edilecek

Proje kapsamında önemli mühendislik yapıları da hayata geçirilecek. Buna göre:

– 285 metre uzunluğunda dalgakıran
– 575 metre uzunluğunda rıhtım
– 2.527 m² çekek alanı
– 8.777 m² dolgu alanı ilavesi

inşa edilerek mevcut kıyı yapısı güçlendirilecek.

Ayrıca yaklaşık 20.615 m² alanda dip tarama yapılacak ve toplamda 30 bin metreküp tarama gerçekleştirilecek. Bu çalışma ile liman derinliği artırılarak güvenli yanaşma koşulları sağlanacak.

Yat limanı yapılacak olan alanın mevcut durumu.

Sosyal alanlar ve ticari birimler de yer alacak

Yat limanı projesi yalnızca teknik bir altyapı yatırımı olarak değil, aynı zamanda sosyal ve ticari bir yaşam alanı olarak planlandı.

Proje kapsamında güvenlik birimleri, restoran, atık kabul tesisi, duş ve WC alanları, emanet ve malzeme depoları, çamaşırhane ve bulaşıkhane gibi toplam 1.000 m²’lik üst yapı alanı oluşturulacak.

Ayrıca 60 araçlık otopark ile hem yat sahiplerine hem de ziyaretçilere hizmet verilmesi planlanıyor.

48 bin metrekarelik alanda geliştirilecek

Proje, kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında kalan toplam 48.141 m²’lik alan üzerinde gerçekleştirilecek. Söz konusu alan, Milli Emlak Genel Müdürlüğü’nden 30 yıllığına kiralanmış olup kullanım izni alınmış durumda.

Proje ile mevcutta imar planına uygun olmayan bazı alanlar kaldırılarak, tüm yapılaşmanın onaylı dolgu imar planına uygun hale getirilmesi hedefleniyor.

Bölge turizmine ve ekonomiye katkı sağlayacak

Ayvalık’ın turizm potansiyelini artırması beklenen proje, özellikle yat turizmi açısından önemli bir yatırım olarak değerlendiriliyor. Uzmanlara göre marina yatırımları, bulundukları bölgelerde yüksek gelir grubuna hitap eden turizm hareketliliğini artırarak ekonomik katkı sağlıyor.

Projenin inşaat aşamasında yaklaşık 100 kişi, işletme döneminde ise 50 kişi istihdam edilmesi planlanıyor.

Ekonomik ömrü 2052’ye kadar planlandı

Yat limanı projesinin ekonomik ömrü, mevcut kira sözleşmesi doğrultusunda 2052 yılına kadar öngörülüyor. Ancak ilerleyen süreçte yapılacak bakım, yenileme ve teknolojik yatırımlarla bu sürenin uzatılabileceği ifade ediliyor.

Yaklaşık 2 yıl sürmesi planlanan inşaat sürecinin ardından Ayvalık’ın modern bir marina altyapısına kavuşması hedefleniyor.

Emlaknews.com.tr

Denizyolu taşımacılığının 2004 yılından bu yana aktif olarak sürdüğü bölgede, özellikle Çınarcık–İstanbul hattında çalışan yolcu tekneleri için mevcut altyapının kapasite ve güvenlik açısından güçlendirilmesi amaçlanıyor.

Mevcut iskele büyütülecek

Proje kapsamında mevcutta kullanılan yolcu teknesi yanaşma yerinde fiziksel genişleme yapılacak. Planlamaya göre 876 m² olan kullanım alanı, 174 m²’lik yeni ilaveyle birlikte toplam 1.050 m²’ye ulaşacak.

Bu genişleme kapsamında çelik boru kazıklar çakılarak kazıklı betonarme platform sistemi oluşturulacak. Kazıkların taşıyıcı zemin seviyesine kadar çakılmasının ardından üst yapı imalatına geçilecek ve kazık başlık kirişleri oluşturulacak.

Şantiye dışında hazırlanacak beton, pompa sistemi ile sahaya aktarılacak ve kontrollü şekilde kalıplara dökülerek üst yapı tamamlanacak. Böylece mevcut iskele, hem yapısal dayanım hem de kullanım güvenliği açısından güçlendirilmiş olacak.

20 bin metrekarelik dolgu planı içinde yer alıyor

Yatırımın gerçekleştirileceği alan, 2009 yılında onaylanan dolgu alanı imar planı sınırları içerisinde yer alıyor. Ayrıca bölge, 2007 yılında hazırlanan ve toplam 20.200 m² alanı kapsayan dolgu alanı projesi içinde değerlendiriliyor.

Söz konusu planlama çerçevesinde gerçekleştirilecek iskele genişletme çalışmasının, mevcut kullanım amacını değiştirmeden yalnızca kapasite ve güvenlik artırımı hedefiyle yapılacağı belirtildi.

ÇED süreci kapsamında değerlendiriliyor

Proje, Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Yönetmeliği Ek-2 listesi kapsamında değerlendiriliyor. Buna göre yolcu teknelerinin yanaştığı iskele ve benzeri kıyı yapıları, ilgili yönetmelik hükümleri çerçevesinde inceleniyor.

Planlanan faaliyet için ÇED sürecinin tamamlanmasının ardından gerekli imar planı değişiklik çalışmalarının başlatılacağı ifade edildi. Böylece yatırımın yasal ve çevresel uygunluk süreçleri tamamlanarak uygulama aşamasına geçilmesi hedefleniyor.

Teknik detaylar ve uygulama yöntemi

Proje kapsamında uygulanacak teknik sistem, kazıklı betonarme platform olarak tanımlanıyor. Bu sistemde kazıklar, mühendislik hesaplamalarına uygun şekilde belirlenen derinliklere çakılarak taşıyıcı sistem oluşturulacak.

Kazık çakım işlemi tamamlandıktan sonra üst kotlarda kesim işlemi yapılacak ve kazık başlık kirişleri için kalıp sistemleri kurulacak. Donatı yerleştirme aşamasının ardından beton dökümü gerçekleştirilecek.

Bu yöntem sayesinde mevcut iskele yapısının deniz koşullarına karşı daha dayanıklı hale getirilmesi ve uzun vadeli kullanım güvenliğinin artırılması amaçlanıyor.

Alternatif alan değerlendirilmedi

Proje dokümanlarında, mevcut genişleme işleminin fiziksel olarak mevcut alanın devamı niteliğinde olması nedeniyle alternatif yer seçiminin mümkün olmadığı ifade edildi. Buna göre yatırım, mevcut iskele alanının doğal uzantısı olarak planlandı.

Bu yaklaşım, hem mevcut deniz ulaşım hattının kesintiye uğramaması hem de operasyonel sürekliliğin korunması açısından kritik bir tercih olarak değerlendiriliyor.

Proje bedeli 84,8 milyon TL

Yatırımın toplam maliyeti 84.875.868 TL olarak belirlendi. Bu tutar, iskele genişletme çalışmaları, kazıklı sistem imalatı, betonarme üst yapı ve tüm mühendislik süreçlerini kapsıyor.

Bölgedeki deniz ulaşımı altyapısının modernizasyonu açısından önemli bir adım olarak değerlendirilen yatırımın, özellikle İstanbul bağlantılı yolcu taşımacılığında kapasite ve güvenlik artışı sağlaması bekleniyor.

Deniz ulaşımında kapasite ve güvenlik odaklı dönüşüm

Çınarcık’ta planlanan bu yatırım, yalnızca fiziksel bir genişleme değil, aynı zamanda bölgesel deniz ulaşımı altyapısının güçlendirilmesi anlamına geliyor. Artan yolcu trafiği ve operasyonel ihtiyaçlar doğrultusunda iskele kapasitesinin artırılması, hattın sürdürülebilirliği açısından stratejik önem taşıyor.

Yatırım tamamlandığında, Çınarcık’taki yolcu teknesi yanaşma alanının daha yüksek kapasiteyle hizmet vermesi ve deniz ulaşımında operasyonel verimliliğin artması bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

Proje, Bolu ili Göynük ilçesi ile Ankara ili Nallıhan ilçesi sınırları içerisinde yer alıyor ve yaklaşık 34,064 kilometrelik bir güzergâhı kapsıyor. Yolun 17,5 kilometrelik bölümü Bolu sınırlarında, 16,564 kilometrelik bölümü ise Ankara sınırları içerisinde bulunuyor.

Güzergâh yerleşimler üzerinden ilerliyor

Proje güzergâhı, Nallıhan–Göynük Devlet Yolu üzerinden Dedeler yerleşimi sonrasında güneye ayrılarak başlıyor. Hat, yer yer mevcut yol ağını takip ederken, yer yer doğal arazi üzerinden ilerleyerek Nallıhan–Sarıcakaya İl Yolu bağlantısına ulaşıyor.

Güzergâh; Bolu tarafında Dedeler, Karaardıç, Hasanlar, Güneyçalıca, Demirhanlar ve Gürpınar köylerinden geçerken, Ankara tarafında ise Ericek, Ozan, Çamalan, Tekirler, Kuzucular ve Yenice mahallelerini kapsıyor. Bu yönüyle proje, hem kırsal yerleşimlerin ulaşım bağlantılarını güçlendiren hem de bölgesel erişilebilirliği artıran bir hat olarak öne çıkıyor.

Köprüler, kavşaklar ve menfezler inşa edilecek

Proje kapsamında yol boyunca önemli sayıda sanat yapısı da planlandı. Buna göre güzergâh üzerinde:

– 5 adet kavşak
– 7 adet köprü
– 79 adet kutu menfez

inşa edilecek.

Özellikle dere yatakları ve vadiler üzerinden geçen kesimlerde köprü ve menfez yapılarının yoğunluğu dikkat çekiyor. Güzergâh boyunca Kargasekmez Deresi, Kayaboğazı Deresi, Mehmetağa Çayı, Bağyanı Deresi, İnce Dere ve Kızıl Dere gibi doğal su hatlarının bulunması, mühendislik çözümlerinin önemini artırıyor.

Yol standardı yükseltiliyor

(Nallıhan – Göynük) Ayr. – Sarıcakaya İl Yolu, “erişme kontrolü uygulanmayan il yolu” standardında planlandı. Proje tamamlandığında güzergâh, Karayolları yol ağına dahil edilerek il yolu statüsü kazanacak.

Yol kesiti çift yönlü trafik akışına uygun şekilde tasarlanırken, standart platform genişliği 10 metre olarak belirlendi. Bu kesitte 3,5 metrelik şeritler ve 1,5 metrelik dış banketler yer alacak. Yerleşim alanlarından geçen kesimlerde ise platform genişliği 13 metreye kadar çıkacak.

Trafik güvenliği ve bölgesel erişim hedefleniyor

Projenin temel amacı, bölgedeki artan trafik ihtiyacını karşılamak ve mevcut yolun kullanıcılar için daha güvenli hale getirilmesini sağlamak olarak açıklanıyor. Özellikle kırsal yerleşimlerin birbirine ve ana ulaşım akslarına bağlantısında yaşanan zorlukların giderilmesi hedefleniyor.

Yolun tamamlanmasıyla birlikte, Nallıhan ve Göynük arasında daha hızlı, güvenli ve kesintisiz bir ulaşım imkânı oluşması bekleniyor. Ayrıca proje, Nallıhan–Sarıcakaya hattına entegrasyon sağlayarak bölgenin karayolu ağındaki konumunu güçlendirecek.

ÇED inceleme alanı 2 kilometrelik koridor

Proje kapsamında güzergâh ekseni merkez alınarak sağ ve sol yönde 1.000’er metre olmak üzere toplam 2.000 metrelik bir koridor Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) inceleme alanı olarak belirlendi. Bu alan içerisinde projenin çevresel etkileri detaylı şekilde değerlendirilecek.

İnşaat süresi 2 yıl olarak planlandı

Projenin inşaat çalışmalarının yaklaşık 2 yıl içinde tamamlanması öngörülüyor. İnşaat sürecinde yılda 10 ay, ayda 24 gün ve günde 8 saatlik tek vardiya sistemiyle çalışma yürütülecek.

Çalışmalar kapsamında yaklaşık 50 personelin istihdam edilmesi planlanıyor. Personelin tüm teknik, sosyal ve lojistik ihtiyaçlarının karşılanması için iki ayrı şantiye alanı kurulacak.

Güzergâhın detaylı yapısı

Proje hattı, Nallıhan–Göynük Devlet Yolu’ndan ayrıldıktan sonra vadiler ve dere yatakları boyunca ilerliyor. Km 6 civarında Hasanlar yerleşimi bağlantısı bulunurken, Km 8+137,39’da köprü ile dere geçişi sağlanıyor. Km 10’da Demirhanlar yerleşimi yakınlarında mevcut yol ağına bağlanan hat, Km 12+500 sonrası yeniden ayrılarak Güneyçalıca yönüne ilerliyor.

Güzergâhın ilerleyen kesimlerinde Ericek, Ozan, Çamalan, Tekirler ve Kuzucular yerleşimleri çevresinden geçen yol, çeşitli köprü geçişleri ve vadi hatlarını takip ederek Km 34+064’te Nallıhan–Sarıcakaya İl Yolu’na bağlanarak son buluyor.

Bölgesel kalkınmaya katkı hedefi

Yetkililer, projenin yalnızca bir ulaşım yatırımı olmadığını, aynı zamanda bölgesel kalkınmayı destekleyen stratejik bir altyapı hamlesi olduğunu belirtiyor. Yolun tamamlanmasıyla birlikte kırsal yerleşimlerin ekonomik, sosyal ve ticari entegrasyonunun güçlenmesi bekleniyor.

Ulaşım süresinin kısalması, lojistik hareketliliğin artması ve yerleşimler arası erişimin kolaylaşmasıyla birlikte, bölgenin ekonomik canlılığının da artacağı öngörülüyor.

(Nallıhan – Göynük) Ayr. – Sarıcakaya İl Yolu Projesi, tamamlandığında hem Bolu hem de Ankara için önemli bir ulaşım koridoru oluşturarak bölgenin karayolu altyapısına uzun vadeli katkı sağlayacak.

Emlaknews.com.tr

Yaklaşık 180 tekne kapasitesi ile planlanan iskele, özellikle yaz sezonunda yaşanan yoğunluğu azaltacak yeni bir alternatif sunacak.

Özel çevre koruma bölgesinde yer alıyor

Proje alanı, Datça-Bozburun Özel Çevre Koruma Bölgesi sınırları içerisinde bulunuyor. Aynı zamanda “Bozburun ve Selimiye Doğal Sit Alanı” kapsamında yer alan proje sahası, nitelikli doğal koruma ve kontrollü kullanım alanı statüsüne sahip.

Bu durum, yatırımın çevresel hassasiyetler gözetilerek planlandığını ortaya koyarken, uygulamada sıkı denetim süreçlerini de beraberinde getiriyor.

44 bin metrekarelik deniz alanı kullanılacak

Proje, kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında kalan ve devletin hüküm ve tasarrufu altında bulunan toplam 44.230 m² alan üzerinde gerçekleştirilecek.

Bu kapsamda alan için ön izin sözleşmesi alınmış olup herhangi bir özel mülkiyet söz konusu değil.

180 tekne kapasiteli modern iskele

Projede yer alacak ana yapılar şu şekilde planlandı:

– 995 m² ve 1.096 m²’lik iki yüzer dalgakıran
–120 m, 143 m ve 163 m uzunluğunda yüzer iskeleler
–5.144 m² kazıklı platform

Tüm yapılar yüzer sistem olarak inşa edilecek. Bu sistem, sabit yapılara kıyasla çevresel etkileri azaltan ve ekosistemi koruyan modern bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Deniz turizminde kapasite sorunu çözülüyor

Bozburun ve çevresi, Türkiye’nin en önemli yat ve gulet üretim merkezlerinden biri olarak biliniyor. Bölgede:

– 35 tersane
– 18 tekne üretim atölyesi

faaliyet gösteriyor.

Yoğun talep nedeniyle özellikle yaz aylarında mevcut marinalarda doluluk oranları üst seviyeye çıkıyor. Bu durum, teknelerin doğal koylarda düzensiz şekilde konaklamasına ve çevresel risklerin artmasına neden olabiliyor.

Yeni proje ile:

– Plansız bağlanmaların önlenmesi
– Atık yönetiminin düzenli hale gelmesi
– Güvenli bağlama alanlarının artırılması

hedefleniyor.

Bölgedeki marinalara alternatif olacak

Proje alanı;

– Bozburun Limanı’na 1,27 km
– Selimiye İskelesi’ne 4,75 km
– Netsel Marina, Marmaris Yacht Marina ve Albatros Marina gibi büyük tesislere yaklaşık 28 km mesafede yer alıyor.

Bu yönüyle proje, mevcut yoğunluğu dengeleyecek yeni bir merkez olarak konumlanıyor.

Çevre dostu ve kontrollü kullanım modeli

Proje kapsamında:

– Dolgu işlemi yapılmayacak
– Dip tarama gerçekleştirilmeyecek
– Tekne bakım-onarım ve imalat faaliyetleri yer almayacak

Ayrıca bağlama sisteminde çevresel etkileri azaltan “finger tipi bağlama sistemi” kullanılacak.

2 yılda tamamlanacak, 50 yıl hizmet verecek

Projenin:

– İnşaat süresi: 2 yıl
– Ekonomik ömrü: 50 yıl

olarak planlandı.

İnşaat sürecinde tek vardiya çalışılacak, işletme aşamasında ise tesis yıl boyunca kesintisiz hizmet verecek.

Bölgesel ekonomiye katkı sağlayacak

294 milyon TL’lik bu yatırım;

– Deniz turizmi kapasitesini artırması
– Yat turizmine düzenli altyapı sunması
– Bölgesel ticaret ve hizmet sektörünü canlandırması

açısından stratejik bir proje olarak öne çıkıyor.

Bozburun hattında artan yat trafiği dikkate alındığında, yeni bağlama iskelesinin hem çevresel sürdürülebilirlik hem de ekonomik değer üretimi açısından önemli bir boşluğu doldurması bekleniyor.

Emlaknews.com.tr