Yeni sistemle gökyüzünde dijital olarak tanımlanmış hava koridorları oluşturulacak. Böylece karayolu trafiğinden bağımsız bir taşımacılık altyapısının kurulması hedefleniyor. Koridorların sınırları, giriş ve çıkış noktaları, uçuş yönleri, kapasitesi ve hava araçları arasındaki asgari mesafeler dijital ortamda belirlenecek.

Uçuş trafiği merkezî sistemden yönetilecek

İHA koridorları, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından ilgili kurumlarla koordinasyon içinde oluşturulacak. Uçuşlara ilişkin bilgiler, SHGM’nin İnsansız Hava Aracı Takip ve Trafik Yönetim Sistemi (İHATTYS) üzerinden yayımlanacak. İHA yazılımları bu verileri doğrudan okuyarak belirlenen güzergâh ve kurallara göre hareket edebilecek.

Koridorlar; yasak, tahditli ve tehlikeli bölgeler ile NOTAM yayımlanan sahaları kapsamayacak şekilde planlanacak.

Bakan Uraloğlu’nun açıklamasına göre uçuş rotaları, en kısa yol ve faz farkı esas alınarak yapay zekâ desteğiyle belirlenecek. İHATTYS üzerinden uçuşlar izlenebilecek; gerektiğinde uçuş sınırları daraltılabilecek, güzergâh değiştirilebilecek, İHA’lara iniş yaptırılabilecek veya uçuşları sonlandırılabilecek.

Bağlantının kesilmesi durumunda araçlar, yerleşim alanlarının üzerinden geçmeden önceden belirlenmiş kurtarma noktalarına yönlendirilecek.

Kargo ve sağlık taşımacılığında kullanılacak

Drone otoyollarının en önemli kullanım alanlarından biri lojistik olacak. Sistemle şehirlerarası kargo taşımacılığı ve lojistik merkezleri arasında düzenli otonom seferler yapılabilecek.

Uraloğlu, hastaneler arasında kan, ilaç, aşı ve tıbbi numune taşınabileceğini; adalara ve kış aylarında ulaşımı zorlaşan yerleşimlere ikmal sağlanabileceğini belirtti. Organize sanayi bölgeleri, fabrikalar ve limanlar arasında parça transferi de hedeflenen kullanım alanları arasında yer alıyor.

İHA koridorları ayrıca enerji ve boru hatları, demiryolları ve karayollarının uzun mesafeli denetimlerinde kullanılabilecek.

Hobi uçuşlarına izin verilmeyecek

Drone otoyolları herkese açık bir uçuş alanı olmayacak. Bakan Uraloğlu, koridorların hobi amaçlı uçuşlara kapalı tutulacağını açıkladı.

Uçuş yapacak pilotların P2 lisansına sahip olması, SHGM’den gerekli operasyonel yetkilendirmeleri alması ve yetkili işletmeler bünyesinde faaliyet göstermesi gerekecek. İHA’ların tescilli olması; uzaktan tanımlama, coğrafi sınırlama ve gerekli yazılım sertifikalarını taşıması zorunlu olacak. Her uçuş öncesinde İHATTYS üzerinden bildirim yapılacak.

Dijital hava koridorlarının hayata geçirilmesi, İHA’ları yalnızca görüntüleme ve denetim aracı olmaktan çıkararak lojistik, sağlık ve sanayi taşımacılığının bir parçası haline getirebilir. Ancak sistemin ekonomik etkisi; koridorların ne zaman ve nerelerde devreye alınacağına, operasyonel kapasitesine ve yetkilendirme süreçlerinin nasıl uygulanacağına bağlı olacak.

uab.gov.tr

Proje, mevcut Borçka–Camili yolu aksında 11+730 kilometre noktasında başlayacak ve 32+024,66 kilometrede Camili Köyü mevkiinde sona erecek. Güzergâhın dağlık ve engebeli arazi koşullarından geçmesi nedeniyle, yolun özellikle Maçahel Geçidi bölümünde tünelli geçiş çözümü uygulanacak. Çalışmalarla bölgedeki ulaşımın daha güvenli, konforlu ve yıl boyunca daha kesintisiz hale getirilmesi amaçlanıyor.

Maçahel Dağları 2.150 metrelik tünelle aşılacak

Projenin en önemli imalatını Maçahel Tüneli oluşturuyor. Güzergâhın 17+310 ile 19+460 kilometreleri arasında inşa edilmesi planlanan tünelin uzunluğu 2 bin 150 metre olacak. Böylece dağlık arazi koşullarının ulaşımı zorlaştırdığı geçiş kesiminde tünel bağlantısı sağlanacak.

Tünel dışında güzergâh üzerinde 4 bağlantı yolu yapılması planlanıyor. Bu bağlantılar, çevredeki önemli noktalara ve yerleşim yollarına erişimi destekleyecek şekilde düzenlenecek.

Bağlantı yollarının konumları şöyle:

1. Karagöl Tabiat Parkı bağlantısı: 13+950 kilometre.
2. Maçahel Tüneli giriş bağlantısı: 17+070 kilometre.
3. Maçahel Tüneli çıkış bağlantısı: 19+600 kilometre.
4. Grup köy yolu bağlantısı: 31+793,56 kilometre.

Proje kapsamında ayrıca drenaj ve hidrolik ihtiyaçlar için yaklaşık 62 sanat yapısı, ağırlıklı olarak menfez imalatı gerçekleştirilmesi öngörülüyor. Mevcut güzergâhta bulunan bazı sanat yapılarının giriş ve çıkışlarının toprak akmaları nedeniyle kapandığı, bir bölümünün de işlevini yitirdiği belirtiliyor. Bu nedenle yeni hidrolik hesaplamalarda en küçük menfez boyutunun 2,5 metreye 2 metre olarak tercih edildiği ifade ediliyor.

60 kilometre hızla ulaşım hedefleniyor

Yeni yol, 2×1 şeritli ve 10 metre platform genişliğinde projelendirildi. Tasarım hızı saatte 60 kilometre olarak belirlendi. Güzergâhın mevcut yolu takip ettiği kesimlerde ise yatay ve düşey geometri, karayolu tasarım kriterlerine uygun hale getirilecek.

Bu düzenlemelerle yalnızca yeni tünel geçişinin değil, yolun diğer kesimlerinin de sürüş güvenliği ve ulaşım standardı bakımından iyileştirilmesi hedefleniyor. Proje, Borçka ile Camili arasındaki ulaşım bağlantısının güçlendirilmesinin yanı sıra bölgedeki yerleşimlerin ve turizm noktalarının erişilebilirliğini artırma potansiyeli taşıyor.

Yolun 3 yılda tamamlanması planlanıyor

Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından yürütülmesi planlanan yatırımın inşaat çalışmalarının yaklaşık 3 yılda tamamlanarak yolun işletmeye alınması öngörülüyor. Proje bedeli 2 milyar 492 milyon 208 bin 320 TL olarak açıklanırken, bu tutar yatırımın planlanan toplam bedelini ifade ediyor.

Maçahel Geçidi, Borçka’dan Camili havzasına ulaşımda önemli bir güzergâh konumunda. Dağlık arazi, eğimli yollar ve mevcut sanat yapılarındaki sorunlar, özellikle olumsuz hava koşullarında ulaşımı güçleştirebiliyor. Tünel, bağlantı yolları ve drenaj yapılarıyla birlikte planlanan yatırımın temel hedefi, bu zorlu güzergâhta daha yüksek standartlı ve güvenli bir karayolu bağlantısı oluşturmak.

Emlaknews.com.tr

Projenin toplam bedeli 4.390.977.499 TL olarak açıklanırken, inşaat aşamasında 100 kişinin, işletme döneminde ise 25 kişinin istihdam edilmesi planlanıyor. İnşaat faaliyetlerinin bir yılda tamamlanması hedefleniyor. Bu süre, proje dosyasındaki planlama öngörüsünü yansıtıyor; kesin tamamlanma tarihi olarak değerlendirilmemeli.

Meydan’dan Boztepe’ye 4 dakika 45 saniyede ulaşım

Sabit klemensli füniküler sistemi olarak tasarlanan hatta Meydan İstasyonu başlangıç, Boztepe İstasyonu ise son istasyon olacak. Meydan İstasyonu 10,76 metre, Boztepe İstasyonu 231 metre kotunda konumlandırılacak. İki istasyon arasındaki kot farkı yaklaşık 220,24 metre olarak hesaplanıyor.

Meydan İstasyonu, zemin seviyesinin yaklaşık 20,70 metre altında ve 1.741,555 metrekarelik alanda planlanıyor. Boztepe İstasyonu ise zeminin yaklaşık 18 metre altında, 2.003,770 metrekarelik alanı kapsayacak. Boztepe İstasyonu için ayrılan alanın içinde 538,836 metrekarelik füniküler bakım alanı da bulunacak.

Meydan İstasyonu’nun, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından planlanan Trabzon Raylı Sistem Hattı’nın Meydan İstasyonu’na 28 metre uzunluğundaki bağlantı tüneliyle bağlanması öngörülüyor. Bu bağlantı gerçekleştirilirse yolcuların iki sistem arasında yüzeye çıkmadan aktarma yapabilmesi mümkün olacak.

Sefer başına 400 yolcu taşıyacak

Füniküler hattında karşılıklı hareket eden, çift vagonlu iki dizi kullanılması planlanıyor. Her bir vagonda 200 yolcu taşınabilecek; bir dizinin toplam kapasitesi 400 yolcu olacak. Araçların birbirini geçebilmesi için güzergâhın orta bölümünde çift hatlı bir makas alanı bulunacak.

Tek yön seyahat süresi 4 dakika 45 saniye, gidiş-dönüş tur süresi ise 11 dakika 20 saniye olarak hesaplanıyor. Zirve saatler için tasarım sefer aralığı 6 dakika, gün ortalaması sefer aralığı ise 8,3 dakika. İşletme hızının saatte 21,6 kilometre olması öngörülüyor.

Proje dosyasında hattın kapasitesi saatte ve tek yönde 4.000 yolcu olarak veriliyor. Bu kapasite, 400 kişilik dizi kapasitesi ve 6 dakikalık sefer aralığıyla uyumlu görünüyor: Saatte 10 sefer yapılması durumunda tek yönde 4.000 yolculuk teorik kapasiteye ulaşılabiliyor. Gerçekleşecek yolcu sayısı ise işletme koşullarına ve talebe bağlı olacak.

Günlük yolcu talebinin 2057’de iki katı aşması bekleniyor

Projenin talep tahminlerine göre hattın açılış yılı olarak belirtilen 2028’de günlük 19.452 yolcu taşıması, 2057 hedef yılında ise günlük yolcu sayısının 39.498’e ulaşması öngörülüyor. Bu rakamlar, günlük talebin yaklaşık 2,03 katına çıkacağına işaret ediyor. Bunlar gerçekleşmiş yolcu sayıları değil, proje kapsamında yapılan tahminler.

Hattın günde 18 saat, yılda 365 gün işletilmesi planlanıyor. Bu işletme düzeniyle Meydan ve Boztepe çevresindeki yerleşim alanları arasında toplu taşıma bağlantısının güçlendirilmesi ve mevcut karayolu altyapısı üzerindeki baskının azaltılması hedefleniyor.

Tünel kazısı mekanik yöntemlerle yapılacak

Tünel imalatlarında Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi (NATM) kullanılacak. Proje dosyasına göre tünel kazıları sırasında patlatma yapılmayacak; kazı işlemleri mekanik yöntemlerle gerçekleştirilecek. İnşaat faaliyetlerinin 08.00–23.00 saatleri arasında, iki vardiya düzeninde yürütülmesi planlanıyor. Dosyada çalışma süresi günlük 16 saat olarak belirtiliyor.

Proje, Trabzon’un dik topoğrafyası nedeniyle ulaşımın zorlaştığı kent merkezi ile yüksek kesimler arasında alternatif bir toplu taşıma bağlantısı oluşturmayı amaçlıyor. Bununla birlikte, yatırımın ulaşım sistemine sağlayacağı katkının değerlendirilmesinde öngörülen yolcu talebinin gerçekleşmesi, raylı sistem bağlantısının kurulması ve işletme performansı belirleyici olacak.

Emlaknews.com.tr

Toplam 12,90 kilometre uzunluğundaki yolun yaklaşık 10,08 kilometresi Aydın, 2,82 kilometresi ise İzmir il sınırları içerisinde kalıyor. Proje, 09-60 ve 35-40 kontrol kesim numaralı karayolu güzergâhını kapsıyor.

12,9 kilometrelik yol 2×2 şeritli olacak

Proje, 23 metre platform genişliğine sahip, 2×2 şeritli yol standardında tasarlandı. Saatte 110 kilometre proje hızına göre planlanan güzergâhta trafik akışını düzenlemek ve farklı ulaşım bağlantılarını sağlamak amacıyla 5 kavşak yapılması öngörülüyor. Ayrıca güzergâh üzerinde 2 köprü ve 2 alt geçit inşa edilmesi planlanıyor.

Yolun erişme kontrollü karayolu standardında olmadığı belirtilirken, yatırımın temel hedefleri arasında Kuşadası ile Selçuk arasındaki karayolu bağlantısının geliştirilmesi ve güzergâh boyunca ulaşımın daha düzenli hale getirilmesi bulunuyor.

3,56 milyar TL’lik yatırımın 2 yılda tamamlanması hedefleniyor

Projenin toplam bedeli 3 milyar 562 milyon 11 bin 33 TL olarak hesaplandı. İnşaat çalışmalarının kamu yatırım programları ve ödeneklerin durumuna bağlı olarak değişebileceği belirtilirken, mevcut planlamaya göre yolun yaklaşık 2 yılda tamamlanarak işletmeye alınması öngörülüyor.

İnşaat sürecinde bir adet şantiye tesisi kurulması ve burada ortalama 60 kişinin istihdam edilmesi planlanıyor. Böylece yatırım, yapım döneminde geçici istihdam yaratırken tamamlandığında bölgesel karayolu altyapısına katkı sağlamayı hedefliyor.

Aydın ve İzmir sınırlarında geniş inceleme koridoru

Çevresel etki değerlendirmesi çalışmaları kapsamında güzergâhın ekseninin her iki tarafında 1’er kilometre olmak üzere toplam 2 kilometre genişliğinde bir inceleme koridoru belirlendi. Bu alan, proje güzergâhında yapılabilecek değişikliklerin çevresel değerlendirme sürecinde dikkate alınabilmesi amacıyla oluşturuldu.

Kuşadası-(Selçuk-Ortaklar) Ayrımı İl Yolu Projesi, 3,56 milyar TL’lik yatırım bedeli ve 12,9 kilometrelik güzergâhıyla Aydın ve İzmir arasındaki karayolu altyapısını geliştirmeye yönelik önemli kamu yatırımlarından biri olarak planlanıyor. Projenin uygulama takvimi ise kamu yatırım programı ve ödeneklerin seyrine bağlı olacak.

Emlaknews.com.tr

56 milyon TL proje bedeliyle hazırlanan Nevşehir Nostaljik Tramvay Projesi, kentin tarihi ve kültürel dokusuna uygun bir ulaşım alternatifi oluşturmayı hedefliyor. Projenin temel özelliklerinden biri ise klasik tramvay görünümüne sahip araçların geleneksel raylı sistem altyapısı yerine, yol zeminine entegre edilen özel bir kılavuz ray mekanizmasıyla yönlendirilmesi olacak.

Kurşunlu Camii’nden Eskili Eski Cami’ye uzanacak

Proje kapsamında hattın başlangıç noktası Kurşunlu Camii önü olarak belirlendi. Buradan Şehit Mustafa Demir Caddesi boyunca ilerleyecek tramvay güzergâhı, sırasıyla 2., 3. ve 4. duraklardan geçecek. Güney yönündeki dönüşün ardından Göre Yolu Sokak üzerinden devam edecek hat, 5. durağı ve tarihi Meryem Ana Kilisesi mevkiini geçtikten sonra Eskili Eski Cami karşısında konumlandırılacak 6. ve son istasyonda tamamlanacak.

Son istasyonun aynı zamanda ana istasyon alanı olarak hizmet vermesi planlanıyor. Böylece toplam 4,30 kilometrelik güzergâh üzerinde yolcu indirme-bindirme ve aktarma işlemleri için 6 durak oluşturulacak.

Raylı görünüm, lastik tekerlekli teknoloji

Nevşehir projesinde kullanılacak tramvay, klasik nostaljik tramvay estetiğini modern ulaşım teknolojisiyle birleştirecek. Lastik tekerlekli ve yüzde 100 elektrikli olarak tasarlanan araç, mekanik direksiyon yerine yol yüzeyine yerleştirilen özel kılavuz ray sistemiyle yönlendirilecek.

Araçta fren, gaz ve elektronik kontrol sistemleri sürücü kabininden yönetilecek. Bu sistem sayesinde tramvayın beton, asfalt ve kilitli parke taşı gibi farklı yol kaplamalarına sahip mevcut güzergâhlarda hareket etmesi mümkün olacak.

Projenin dikkat çeken teknik özelliklerinden biri, geleneksel raylı sistemlerde ihtiyaç duyulan ağır altyapı yatırımlarına gerek duyulmaması. Böylece mevcut yol ağının kullanılabilmesi ve güzergâh boyunca kapsamlı ray altyapısı oluşturulmadan ulaşım hizmeti verilmesi hedefleniyor.

8,5 metreye kadar araç kullanılacak

Projede hizmet vermesi planlanan nostaljik tramvayın teknik ölçüleri de belirlendi. Aracın uzunluğunun 7,90 ile 8,50 metre, genişliğinin 2 ile 2,40 metre, yüksekliğinin ise 3,20 ile 3,60 metre arasında olması öngörülüyor. Tabela dahil azami araç yüksekliği 3,70 metre, azami genişliği ise 2,60 metre olacak.

Araçta giriş basamağı yüksekliği en fazla 45 santimetre, iç taban yüksekliği en fazla 90 santimetre olarak planlanırken yolcu koridorunun en az 40 santimetre genişliğinde olması öngörülüyor.

Tarihi merkezde sessiz ve düşük emisyonlu ulaşım hedefi

Nevşehir Nostaljik Tramvay Projesi’nin ulaşım hedeflerinin yanı sıra çevresel ve kentsel tasarım boyutu da bulunuyor. Düşük işletme hızlarında ve sessiz modda çalışması planlanan elektrikli tramvayla, fosil yakıtlı araç kullanımından kaynaklanan emisyonların azaltılması amaçlanıyor.

Özellikle tarihi kent merkezindeki yolcu hareketliliğinin daha güvenli, konforlu ve düşük gürültü seviyesinde yönetilmesi hedefleniyor. Nostaljik tasarımın kentin kültürel mirasıyla bütünleştirilmesiyle güzergâhın aynı zamanda turistik bir ulaşım koridoruna dönüşmesi de projenin öne çıkan yönleri arasında yer alıyor.

Proje alanı, Kırşehir-Nevşehir-Niğde-Aksaray Planlama Bölgesi 1/100.000 ölçekli Çevre Düzeni Planı’nda kentsel yerleşik alanlar, kentsel gelişme alanları, tarımsal nitelikli arazi, enerji iletim hattı ve kent parkı gösterimlerinde kalıyor.

56 milyon TL proje bedeliyle planlanan yatırımda başlangıçta bir adet elektrikli yönlendirmeli tramvayın hizmet vermesi öngörülüyor. Projenin hayata geçirilmesiyle Nevşehir, tarihi kent merkezinde nostaljik tasarımla modern elektrikli ulaşım teknolojisini bir araya getiren yeni bir toplu taşıma hattına kavuşmayı hedefliyor.

Emlaknews.com.tr

Projenin iptal kararı, ÇED sürecinde yaşanan aksaklıkların ardından geldi. Bakanlığın daha önce ilgili kurumlara gönderdiği yazıya göre, 12 Mayıs 2026’da gerçekleştirilen İnceleme Değerlendirme Komisyonu’nun (İDK) ikinci toplantısında ÇED raporundaki eksiklikler nedeniyle süreç ikinci kez durdurulmuştu. Revize edilerek yeniden sunulan raporun değerlendirilmesi amacıyla 29 Eylül 2026’da üçüncü ve son İDK toplantısının yapılması planlanmıştı.

Ancak Bakanlığın ÇED kayıt sistemindeki 20 Ekim tarihli işlemle projenin iptal edildiği kayda geçti. Böylece Hema Endüstri’nin Büyükçekmece kıyısında geliştirmeyi planladığı marina yatırımının ÇED süreci iptal kararıyla sonuçlandı.

472 tekne kapasiteli marina planlanmıştı

Hema Endüstri tarafından hazırlanan proje, yalnızca bir yat limanından ibaret değildi. Konaklama tesisleri, ticari alanlar, çekek yeri ve geniş ölçekli kıyı düzenlemelerini de içeren marina yatırımının maliyeti 963 milyon TL olarak hesaplanmıştı.

İstanbul Büyükçekmece Kumburgaz Yeni Mahalle mevkiinde, kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında planlanan proje kapsamında 173 bin 81 metrekare dolgu alanı oluşturulması öngörülüyordu. Projenin diğer bileşenleri arasında 1.994 metrekare yüzer iskele, 116 bin 333 metrekare korunaklı deniz alanı, 39 bin 240 metrekare ana mendirek alanı ve 3 bin 124 metrekare tali mendirek alanı bulunuyordu. Peyzaj alanı ise 72 bin 232 metrekare olarak tasarlanmıştı.

Ana ve tali mendireklerin iç kısımlarında rıhtımlar yer alacak, beş ayrı yüzer iskeleyle tekne bağlama kapasitesi oluşturulacaktı. Her biri 3 metre genişliğinde ve 120,5 metre uzunluğunda planlanan bu iskelelerin toplam alanı 1.994 metrekare olacaktı.

Marinanın toplam yat kapasitesi 472 tekne olarak hesaplanmıştı. Bunun 430’u denizde, 42’si karada olmak üzere planlanmıştı. Denizdeki bağlama kapasitesinin 162’si 8 metre, 170’i 12 metre, 56’sı 15 metre, 26’sı 20 metre ve 16’sı 30 metre uzunluğundaki tekneler için ayrılacaktı.

52 odalı konaklama tesisi ve ticari alanlar

Marina projesinde konaklama tesislerine de yer verilmişti. Dolgu alanında 34 odalı apart otel ve 18 odalı butik oteller olmak üzere toplam 52 odalı konaklama kapasitesi planlanmıştı.

Proje kapsamında ayrıca 54,5 metre genişliğinde, 110 metre uzunluğunda ve 5 bin 996 metrekare büyüklüğünde betonarme çekek alanı oluşturulması öngörülüyordu. İnşaat aşamasında yaklaşık 36 bin 250 metrekarelik alanda dip taraması yapılması ve bu faaliyetler sırasında 30 bin metreküp malzeme çıkarılması planlanmıştı.

Marinanın toplam inşaat alanının en fazla 34 bin 616 metrekareye ulaşması bekleniyordu. Bu alanın 8 bin 654 metrekarelik bölümünün ticari kullanımlara ayrılması, 9 bin 217 metrekarelik bölümünde ise açık spor alanları ve tekne parkı gibi kullanımların oluşturulması öngörülmüştü.

1.730 rezidanslı Pearl of İstanbul projesiyle bağlantılıydı

Pearl of İstanbul Güzelce Marina, aynı bölgede planlanan büyük ölçekli Pearl of İstanbul projesiyle birlikte ele alınmıştı. Marina ile bağlantılı kara tarafındaki 2951 ada 1 parsel, 2954 ada 1 parsel ve 2950 ada 10 parselin toplam yüzölçümü 60 bin metrekare olarak açıklanmıştı. Mehmet Hattat’a ait olduğu belirtilen bu parsellerin Hema Endüstri tarafından kiralandığı ve imar planı çerçevesinde proje çalışmalarının yürütüldüğü bildirilmişti.

Konut ve ticaret ağırlıklı Pearl of İstanbul projesinde 1.730 rezidans, 390 odalı otel, ofis ve ticari alanlar planlanmıştı. Toplam inşaat alanının 525 bin 365 metrekareye ulaşması öngörülen proje altı bloktan oluşacak şekilde tasarlanmıştı. Önceki proje açıklamalarında bazı blokların kaba inşaatlarının tamamlandığı, arazi üzerinde de kısmen hafriyat çalışması yapıldığı bilgisi paylaşılmıştı.

Marina ile kara tarafındaki yapılaşmanın birlikte değerlendirilmesi, Pearl of İstanbul girişiminin kapsamını yat limanının ötesine taşıyordu. Marina projesinin iptal edilmesiyle birlikte, bu büyük ölçekli kıyı yatırımının önemli bir bileşeni hayata geçirilemeyecek.

Emlaknews.com.tr

Fatih Belediyesi, ilçede otopark kapasitesini artırmak, trafik yoğunluğunu azaltmak ve vatandaşların günlük yaşamını kolaylaştırmak amacıyla çalışmalarına devam ediyor.

Bu kapsamda Silivrikapı Spor Köyü bünyesinde yapımı tamamlanan 400 araç kapasiteli yeni otopark, Fatih’e kazandırıldı.

Tarihî dokusu, yoğun yapılaşması ve sınırlı alan imkânları nedeniyle otopark ihtiyacının önem taşıdığı Fatih’te, yeni yatırımlarla araç park kapasitesi artırılıyor.

Silivrikapı’daki yeni otoparkın, spor tesislerinden yararlanan vatandaşların yanı sıra bölgedeki park ihtiyacının karşılanmasına katkı sağlaması ve çevre sokaklardaki araç yoğunluğunu azaltması hedefleniyor.

Fatih’te otopark sayısı 33’e ulaştı

Fatih Belediyesi, ilçenin farklı noktalarında hayata geçirdiği yatırımlarla otopark altyapısını güçlendirmeyi sürdürüyor.

Silivrikapı Spor Köyü Otoparkı ile birlikte ilçedeki belediye otoparklarının sayısı 33’e, toplam araç kapasitesi ise 2 bin 663’e ulaştı.

Belediye, mevcut kapasiteyi daha da artırmak amacıyla Karagümrük ve Namık Sevik bölgelerinde yeni otopark projeleri gerçekleştirmeyi planlıyor.

Başkan Turan: “Fatih’te her yeni otopark, şehir hayatına nefes aldırıyor”

Fatih Belediye Başkanı Mehmet Ergün Turan, ilçenin tarihî kimliğini korurken vatandaşların günlük hayatını kolaylaştıracak yatırımlara öncelik verdiklerini belirtti.

Turan, konuya ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“Fatih, tarihî dokusu ve yoğun yerleşimi nedeniyle yeni alan üretmenin oldukça güç olduğu bir ilçemiz. Ancak biz bütün imkânlarımızı değerlendirerek hemşehrilerimizin ihtiyaçlarına kalıcı çözümler üretmeye devam ediyoruz. Silivrikapı Spor Köyümüzde hizmete sunduğumuz 400 araçlık yeni otoparkımız da bu anlayışımızın bir sonucu. Bizim için her yeni otopark, yalnızca araçlara yer açmak değil; sokaklarımızı rahatlatmak, trafik düzenine katkı sağlamak ve vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artırmak demektir.”

Otopark yatırımlarının ilçenin farklı noktalarında devam edeceğini vurgulayan Turan, sözlerini şöyle tamamladı:

“Bugün Fatih’te 33 otoparkımızla 2 bin 663 araçlık kapasiteye ulaşmış durumdayız. Karagümrük ve Namık Sevik’te planladığımız yeni projelerle bu kapasiteyi daha da artıracağız. Tarihî mirasımızı korurken modern şehir yaşamının ihtiyaçlarına cevap veren, insanı merkeze alan bir belediyecilik anlayışıyla çalışmayı sürdüreceğiz. Yeni otoparkımız Fatih’imize hayırlı olsun.”

Kütahya-Uşak Devlet Yolu (Çavdarhisar-Abide Arası) Yaylaköy Geçişi Km: 65+400-71+300 Arası Kesiminde Yol İyileştirme ve Yenileme Projesi kapsamında mevcut devlet yolunun standardı yükseltilecek ve güzergâh bölünmüş yol haline getirilecek.

5,9 kilometrelik yol yenilenecek

Proje, Kütahya-Uşak Devlet Yolu’nun Yaylaköy geçişindeki 5,9 kilometrelik kesimini kapsıyor. Çalışmalar km 65+400 ile 71+300 arasındaki bölümde gerçekleştirilecek.

Mevcut yol, 3 trafik şeridinden oluşuyor. Yolun mevcut düzeninde iki tırmanma şeridi ve bir iniş şeridi bulunuyor.

Yeni projeyle birlikte yolun 2×2 şeritli bölünmüş yol standardına çıkarılması planlanıyor. Böylece güzergâh 2 gidiş ve 2 geliş olmak üzere toplam 4 trafik şeridine sahip olacak.

700 milyon TL yatırım yapılacak

Projenin toplam bedeli 700 milyon TL olarak açıklandı. Yatırım kapsamında mevcut devlet yolunun yenilenmesi ve genişletilmesi gerçekleştirilecek.

Projenin tamamen yeni bir güzergâh oluşturmayacağı, mevcut yolun iyileştirilmesi esasına dayanacağı belirtildi. Teknik zorunluluk nedeniyle mevcut güzergâhtan ayrılan kesimin ise 68+800 ile 69+500 kilometreleri arasında yaklaşık 700 metre ile sınırlı kalacağı ifade edildi.

Proje dosyasında, bölgede yüksek standartlı yol ihtiyacının giderek arttığı ve bu nedenle proje için alternatif bir güzergâh bulunmadığı belirtildi.

Çalışmalar iki yılda tamamlanacak

Yol iyileştirme ve yenileme çalışmalarının gerekli izinlerin alınmasının ardından yaklaşık 2 yıl içerisinde tamamlanması planlanıyor.

Projenin yol için öngörülen işletme ömrü ise genel yaklaşım doğrultusunda 20 yıl olarak hesaplandı. Düzenli bakım çalışmalarının yolun kullanım ömrünü daha da uzatabileceği belirtiliyor.

İnşaat aşamasında toplam 45 kişinin çalıştırılması planlanırken, yolun işletme aşamasında ayrıca personel çalıştırılması öngörülmüyor.

Kütahya-Uşak ulaşımında standart yükselecek

Yaylaköy geçişindeki yatırım, mevcut yolun daha yüksek standartlı ve bölünmüş yol yapısına kavuşturulmasını amaçlıyor.

Kütahya-Uşak Devlet Yolu’nun Çavdarhisar-Abide arasındaki bölümünde gerçekleştirilecek çalışma tamamlandığında, Yaylaköy geçişindeki yaklaşık 5,9 kilometrelik kesim 3 şeritli mevcut yapıdan 4 şeritli bölünmüş yol standardına taşınmış olacak.

700 milyon TL’lik yatırım, özellikle Kütahya ile Uşak arasındaki ulaşım altyapısında yol güvenliği ve kapasitenin artırılması açısından dikkat çekiyor.

Emlaknews.com.tr

Uraloğlu’nun açıklamasına göre İstanbul’un mevcut raylı sistem ağına rağmen kentin ulaşım ihtiyacının karşılanabilmesi için yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ulaşılması gerekiyor. Bu da İstanbul’un önünde yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattı ihtiyacı bulunduğu anlamına geliyor.

380 kilometrelik ağın 160 kilometresi Bakanlıktan

Şehir içi raylı sistemlerin temel olarak ilgili belediyelerin sorumluluğunda olduğunu belirten Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bakanlığın ise projelerin onaylanması ve fizibilite süreçlerinde otorite konumunda olduğunu ifade etti.

Belediyelerin talep etmesi ve Cumhurbaşkanının uygun görmesi halinde Bakanlığın bazı raylı sistem projelerini üstlendiğini belirten Uraloğlu, İstanbul’da bugüne kadar önemli hatların bu kapsamda hayata geçirildiğini söyledi.

Uraloğlu, Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe hattı ile Marmaray’ı örnek göstererek, Bakanlığın İstanbul’daki raylı sistem yatırımlarında önemli bir paya sahip olduğunu belirtti.

İstanbul’da yaklaşık 380 kilometrelik raylı sistem bulunduğunu kaydeden Uraloğlu, bunun 160 kilometreden fazlasının Bakanlık tarafından yapılarak hizmete alındığını, hatların bir bölümünün Bakanlık, bir bölümünün ise İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından işletildiğini ifade etti.

“Yeryüzünden lastik tekerlekle çözemeyiz”

İstanbul’un ulaşım ihtiyacının mevcut sistemle sınırlı kalamayacağını belirten Uraloğlu, kentte toplam 1.000 kilometrelik metro ihtiyacı bulunduğunu söyledi.

Uraloğlu, İstanbul trafiğinin artık yalnızca karayolu ve lastik tekerlekli ulaşım sistemleriyle çözülemeyeceğine dikkat çekerek, raylı sistem yatırımlarının artırılması gerektiğini vurguladı.

Mevcut ve devam eden projelerle raylı sistem uzunluğunun yaklaşık 400 kilometre seviyesine çıkacağını belirten Uraloğlu, geriye yaklaşık 600 kilometrelik metro ihtiyacı kaldığını ifade etti.

Bu kapsamda İstanbul’daki yeni metro hatlarının Büyükşehir Belediyesi tarafından planlanması gerektiğini belirten Uraloğlu, Bakanlığın kendisine ulaşan projeleri ve talepleri değerlendirdiğini söyledi.

Ümraniye-Beykoz hattı Bakanlığın gündeminde

Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre Ümraniye-Beykoz metro hattı, Bakanlığın sorumluluğuna aldığı projeler arasında bulunuyor.

Projenin Cumhurbaşkanına arz edildiğini ve ardından Bakanlığın gündemine alındığını belirten Uraloğlu, İstanbul’dan gelen raylı sistem taleplerinin değerlendirildiğini ifade etti.

Bakanlığın devam eden projeleri arasında Bosna Bulvarı-Çamlıca Camii bağlantısı da bulunuyor. Bu hattın Ümraniye Spor Köyü’ne kadar devam ettirilmesi planlanıyor.

Uraloğlu, söz konusu metro hattının Bakanlık tarafından tamamlanacağını söyledi.

Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde hedef yıl sonu

İstanbul’un karayolu altyapısına ilişkin de bilgi veren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde çalışmaların sürdüğünü belirtti.

Tünelin yıl sonu itibarıyla açılmasının hedeflendiğini açıklayan Uraloğlu, projenin Büyükşehir Belediyesi’nin sorumluluk alanında olduğunu ancak çalışmalarda ilerleme sağlanmaması üzerine Cumhurbaşkanının talimatıyla Bakanlığın projeyi üstlendiğini söyledi.

Çerkezköy-Kapıkule hattında açılış hazırlığı

Uraloğlu, İstanbul’un Avrupa ulaşım bağlantıları açısından önemli projelerinden Halkalı-Kapıkule Yüksek Hızlı Tren Hattı hakkında da açıklamalarda bulundu.

Hattın Çerkezköy-Kapıkule kesiminin önümüzdeki ay Cumhurbaşkanının katılımıyla hizmete açılmasının planlandığını belirten Uraloğlu, Halkalı-Çerkezköy kesiminin ise gelecek yıl tamamlanmasının hedeflendiğini söyledi.

Böylece İstanbul’un Avrupa yönündeki demiryolu bağlantısında önemli bir aşamanın daha geride bırakılması planlanıyor.

İstanbul’un önünde 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacı var

Bakan Uraloğlu’nun açıkladığı rakamlar, İstanbul’un raylı sistem altyapısındaki ölçeği ortaya koyuyor. Kentte bugün yaklaşık 380 kilometre raylı sistem bulunuyor. Devam eden yatırımlarla bu uzunluk yaklaşık 400 kilometreye yaklaşacak.

Buna karşılık Uraloğlu, İstanbul’un toplamda yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ihtiyaç duyduğunu belirtiyor.

Bu hesap, mevcut ve devam eden yatırımların ötesinde İstanbul’un ulaşım altyapısında yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattının planlanması gerektiğini gösteriyor.

İstanbul’un ulaşımında önümüzdeki dönemin en büyük başlıklarından biri de bu 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacının hangi güzergâhlarda, hangi kurumlar tarafından ve hangi takvimle hayata geçirileceği olacak.

uab.gov.tr

Proje kapsamında 6 kavşak, toplam 10 bin 116 metre uzunluğunda 7 tünel ve 1.633 metre uzunluğunda 5 viyadük inşa ediliyor. Otoyol güzergâhında ayrıca toplam 2 bin 734 metre uzunluğunda 33 köprü ve üst geçit, 3 bin 655 metre uzunluğunda 34 alt geçit ile 10 bin 108 metre uzunluğunda 74 menfez yer alacak.

Otoyol işletmesinin ihtiyaçları için 2 otoyol hizmet tesisi, bir bakım işletme merkezi ve bir tünel işletme merkezi de kurulacak.

2,5 saatten 18 dakikaya

Projenin en çarpıcı etkisi seyahat süresinde yaşanacak. Bakan Uraloğlu, mevcut devlet yolundaki transit trafiğin önemli bölümünün otoyola aktarılmasıyla özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar çıkan yolculuğun 18 dakikaya ineceğini açıkladı.

Bu değişim yalnızca sürücüler açısından zaman kazancı anlamına gelmeyecek. Projenin tamamlanmasıyla yılda 2,7 milyar liralık zaman tasarrufu sağlanması bekleniyor. Akaryakıt tüketimindeki azalmadan elde edilecek yıllık tasarrufun ise 338 milyon lira olacağı belirtiliyor.

Böylece toplam yıllık ekonomik tasarruf 3 milyar 38 milyon liraya ulaşacak. Projenin çevresel etkisi de hesaplamalara yansıyor. Karbon emisyonunun yılda 17 bin 100 ton azaltılması hedefleniyor.

Mersin’in sahil hattı otoyola bağlanacak

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi, Mersin’in kıyı ilçeleri açısından da kritik bir ulaşım bağlantısı oluşturacak. Otoyolun devreye girmesiyle kentin önemli turizm bölgeleri Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlanacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin D400 Antalya-Mersin ve D715 Konya-Mersin devlet yollarındaki transit trafiğin şehir merkezlerine girmeden otoyol ağına ulaşmasına imkân sağlayacağını belirtti.

Böylece özellikle yaz döneminde turizm hareketliliğinin arttığı Mersin sahilindeki yerleşimlerin içinden geçen transit araç trafiğinin azaltılması hedefleniyor. Otoyolun Çukurova Uluslararası Havalimanı’na erişimi de kolaylaşacak.

Projenin Mersin’in turizm faaliyetlerinin yanı sıra tarım ve sanayi üretimine de katkı sağlaması bekleniyor. Üretim merkezleriyle tüketim ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım süresinin kısalması, bölgedeki ürünlerin daha hızlı taşınmasının önünü açacak.

Limanlara uzanan lojistik koridor

Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu yalnızca bölgesel trafik açısından değil, Türkiye’nin doğu-batı ve kuzey-güney yönlü ulaştırma bağlantıları açısından da önem taşıyor.

Bakan Uraloğlu, projenin Mersin limanları, üretim merkezleri ve mevcut otoyol ağı arasındaki bağlantıları güçlendireceğini belirterek, güzergâhın Kalkınma Yolu’nun karayolu ayağına altyapı desteği sağlayacağını ifade etti.

Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu’nun devamı niteliğindeki bağlantılarla Mersin-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa aksındaki kesintisiz otoyol ulaşımının güçlendirilmesi planlanıyor.

Projenin devamındaki Kızkalesi-Taşucu Kesimi’nin de tamamlanmasıyla otoyol bağlantısının Taşucu’na kadar uzatılması hedefleniyor.

Taşucu Limanı için yeni bağlantı

Kızkalesi-Taşucu etabının devreye girmesiyle Taşucu Limanı’nın ana karayolu ağıyla bağlantısının güçlendirilmesi planlanıyor. Bu bağlantının Mersin Limanı üzerindeki ulaşım ve lojistik baskısının azaltılmasına katkı sağlaması ve Taşucu Limanı’nın lojistik sistem içindeki kullanımını artırması bekleniyor.

Mersin ve çevresinde yetiştirilen turfanda sebze, meyve ve narenciye gibi tarım ürünleri açısından da otoyolun yeni bir taşıma koridoru oluşturması öngörülüyor. Ürünlerin Ankara ve İstanbul gibi büyük tüketim merkezlerine daha kısa sürede ulaştırılması, üretim merkezlerinden limanlara ve iç pazarlara uzanan lojistik zincirin hızlanmasını sağlayacak.

Otoyolda yüzde 98’e ulaşıldı

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi’nde çalışmaların büyük bölümü tamamlanırken, projenin genel fiziki gerçekleşme oranı yüzde 98’e ulaştı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin yapım çalışmalarının tamamlanma aşamasına geldiğini belirterek, 52 kilometrelik kesimin Mersin’in turizm, tarım, sanayi ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım altyapısını yeniden şekillendireceğini bildirdi.

Böylece bugün özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar uzayabilen bir güzergâhın 18 dakikaya indirilmesi hedeflenirken, yılda 3 milyar 38 milyon liralık toplam tasarruf ve 17 bin 100 tonluk karbon emisyonu azaltımı öngörülüyor.

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi tamamlandığında Mersin’in sahil hattında yalnızca trafik akışı değişmeyecek; turizm merkezleri, üretim bölgeleri, havalimanı ve limanlar arasındaki karayolu bağlantısının da daha yüksek standartlı bir otoyol ağına taşınması sağlanacak.

uab.gov.tr