Uraloğlu’nun açıklamasına göre İstanbul’un mevcut raylı sistem ağına rağmen kentin ulaşım ihtiyacının karşılanabilmesi için yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ulaşılması gerekiyor. Bu da İstanbul’un önünde yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattı ihtiyacı bulunduğu anlamına geliyor.

380 kilometrelik ağın 160 kilometresi Bakanlıktan

Şehir içi raylı sistemlerin temel olarak ilgili belediyelerin sorumluluğunda olduğunu belirten Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bakanlığın ise projelerin onaylanması ve fizibilite süreçlerinde otorite konumunda olduğunu ifade etti.

Belediyelerin talep etmesi ve Cumhurbaşkanının uygun görmesi halinde Bakanlığın bazı raylı sistem projelerini üstlendiğini belirten Uraloğlu, İstanbul’da bugüne kadar önemli hatların bu kapsamda hayata geçirildiğini söyledi.

Uraloğlu, Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe hattı ile Marmaray’ı örnek göstererek, Bakanlığın İstanbul’daki raylı sistem yatırımlarında önemli bir paya sahip olduğunu belirtti.

İstanbul’da yaklaşık 380 kilometrelik raylı sistem bulunduğunu kaydeden Uraloğlu, bunun 160 kilometreden fazlasının Bakanlık tarafından yapılarak hizmete alındığını, hatların bir bölümünün Bakanlık, bir bölümünün ise İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından işletildiğini ifade etti.

“Yeryüzünden lastik tekerlekle çözemeyiz”

İstanbul’un ulaşım ihtiyacının mevcut sistemle sınırlı kalamayacağını belirten Uraloğlu, kentte toplam 1.000 kilometrelik metro ihtiyacı bulunduğunu söyledi.

Uraloğlu, İstanbul trafiğinin artık yalnızca karayolu ve lastik tekerlekli ulaşım sistemleriyle çözülemeyeceğine dikkat çekerek, raylı sistem yatırımlarının artırılması gerektiğini vurguladı.

Mevcut ve devam eden projelerle raylı sistem uzunluğunun yaklaşık 400 kilometre seviyesine çıkacağını belirten Uraloğlu, geriye yaklaşık 600 kilometrelik metro ihtiyacı kaldığını ifade etti.

Bu kapsamda İstanbul’daki yeni metro hatlarının Büyükşehir Belediyesi tarafından planlanması gerektiğini belirten Uraloğlu, Bakanlığın kendisine ulaşan projeleri ve talepleri değerlendirdiğini söyledi.

Ümraniye-Beykoz hattı Bakanlığın gündeminde

Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre Ümraniye-Beykoz metro hattı, Bakanlığın sorumluluğuna aldığı projeler arasında bulunuyor.

Projenin Cumhurbaşkanına arz edildiğini ve ardından Bakanlığın gündemine alındığını belirten Uraloğlu, İstanbul’dan gelen raylı sistem taleplerinin değerlendirildiğini ifade etti.

Bakanlığın devam eden projeleri arasında Bosna Bulvarı-Çamlıca Camii bağlantısı da bulunuyor. Bu hattın Ümraniye Spor Köyü’ne kadar devam ettirilmesi planlanıyor.

Uraloğlu, söz konusu metro hattının Bakanlık tarafından tamamlanacağını söyledi.

Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde hedef yıl sonu

İstanbul’un karayolu altyapısına ilişkin de bilgi veren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Sarıyer-Kilyos Tüneli’nde çalışmaların sürdüğünü belirtti.

Tünelin yıl sonu itibarıyla açılmasının hedeflendiğini açıklayan Uraloğlu, projenin Büyükşehir Belediyesi’nin sorumluluk alanında olduğunu ancak çalışmalarda ilerleme sağlanmaması üzerine Cumhurbaşkanının talimatıyla Bakanlığın projeyi üstlendiğini söyledi.

Çerkezköy-Kapıkule hattında açılış hazırlığı

Uraloğlu, İstanbul’un Avrupa ulaşım bağlantıları açısından önemli projelerinden Halkalı-Kapıkule Yüksek Hızlı Tren Hattı hakkında da açıklamalarda bulundu.

Hattın Çerkezköy-Kapıkule kesiminin önümüzdeki ay Cumhurbaşkanının katılımıyla hizmete açılmasının planlandığını belirten Uraloğlu, Halkalı-Çerkezköy kesiminin ise gelecek yıl tamamlanmasının hedeflendiğini söyledi.

Böylece İstanbul’un Avrupa yönündeki demiryolu bağlantısında önemli bir aşamanın daha geride bırakılması planlanıyor.

İstanbul’un önünde 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacı var

Bakan Uraloğlu’nun açıkladığı rakamlar, İstanbul’un raylı sistem altyapısındaki ölçeği ortaya koyuyor. Kentte bugün yaklaşık 380 kilometre raylı sistem bulunuyor. Devam eden yatırımlarla bu uzunluk yaklaşık 400 kilometreye yaklaşacak.

Buna karşılık Uraloğlu, İstanbul’un toplamda yaklaşık 1.000 kilometrelik metro ağına ihtiyaç duyduğunu belirtiyor.

Bu hesap, mevcut ve devam eden yatırımların ötesinde İstanbul’un ulaşım altyapısında yaklaşık 600 kilometrelik yeni metro hattının planlanması gerektiğini gösteriyor.

İstanbul’un ulaşımında önümüzdeki dönemin en büyük başlıklarından biri de bu 600 kilometrelik yeni metro ihtiyacının hangi güzergâhlarda, hangi kurumlar tarafından ve hangi takvimle hayata geçirileceği olacak.

uab.gov.tr

Proje kapsamında 6 kavşak, toplam 10 bin 116 metre uzunluğunda 7 tünel ve 1.633 metre uzunluğunda 5 viyadük inşa ediliyor. Otoyol güzergâhında ayrıca toplam 2 bin 734 metre uzunluğunda 33 köprü ve üst geçit, 3 bin 655 metre uzunluğunda 34 alt geçit ile 10 bin 108 metre uzunluğunda 74 menfez yer alacak.

Otoyol işletmesinin ihtiyaçları için 2 otoyol hizmet tesisi, bir bakım işletme merkezi ve bir tünel işletme merkezi de kurulacak.

2,5 saatten 18 dakikaya

Projenin en çarpıcı etkisi seyahat süresinde yaşanacak. Bakan Uraloğlu, mevcut devlet yolundaki transit trafiğin önemli bölümünün otoyola aktarılmasıyla özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar çıkan yolculuğun 18 dakikaya ineceğini açıkladı.

Bu değişim yalnızca sürücüler açısından zaman kazancı anlamına gelmeyecek. Projenin tamamlanmasıyla yılda 2,7 milyar liralık zaman tasarrufu sağlanması bekleniyor. Akaryakıt tüketimindeki azalmadan elde edilecek yıllık tasarrufun ise 338 milyon lira olacağı belirtiliyor.

Böylece toplam yıllık ekonomik tasarruf 3 milyar 38 milyon liraya ulaşacak. Projenin çevresel etkisi de hesaplamalara yansıyor. Karbon emisyonunun yılda 17 bin 100 ton azaltılması hedefleniyor.

Mersin’in sahil hattı otoyola bağlanacak

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi, Mersin’in kıyı ilçeleri açısından da kritik bir ulaşım bağlantısı oluşturacak. Otoyolun devreye girmesiyle kentin önemli turizm bölgeleri Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlanacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin D400 Antalya-Mersin ve D715 Konya-Mersin devlet yollarındaki transit trafiğin şehir merkezlerine girmeden otoyol ağına ulaşmasına imkân sağlayacağını belirtti.

Böylece özellikle yaz döneminde turizm hareketliliğinin arttığı Mersin sahilindeki yerleşimlerin içinden geçen transit araç trafiğinin azaltılması hedefleniyor. Otoyolun Çukurova Uluslararası Havalimanı’na erişimi de kolaylaşacak.

Projenin Mersin’in turizm faaliyetlerinin yanı sıra tarım ve sanayi üretimine de katkı sağlaması bekleniyor. Üretim merkezleriyle tüketim ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım süresinin kısalması, bölgedeki ürünlerin daha hızlı taşınmasının önünü açacak.

Limanlara uzanan lojistik koridor

Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu yalnızca bölgesel trafik açısından değil, Türkiye’nin doğu-batı ve kuzey-güney yönlü ulaştırma bağlantıları açısından da önem taşıyor.

Bakan Uraloğlu, projenin Mersin limanları, üretim merkezleri ve mevcut otoyol ağı arasındaki bağlantıları güçlendireceğini belirterek, güzergâhın Kalkınma Yolu’nun karayolu ayağına altyapı desteği sağlayacağını ifade etti.

Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu’nun devamı niteliğindeki bağlantılarla Mersin-Adana-Gaziantep-Şanlıurfa aksındaki kesintisiz otoyol ulaşımının güçlendirilmesi planlanıyor.

Projenin devamındaki Kızkalesi-Taşucu Kesimi’nin de tamamlanmasıyla otoyol bağlantısının Taşucu’na kadar uzatılması hedefleniyor.

Taşucu Limanı için yeni bağlantı

Kızkalesi-Taşucu etabının devreye girmesiyle Taşucu Limanı’nın ana karayolu ağıyla bağlantısının güçlendirilmesi planlanıyor. Bu bağlantının Mersin Limanı üzerindeki ulaşım ve lojistik baskısının azaltılmasına katkı sağlaması ve Taşucu Limanı’nın lojistik sistem içindeki kullanımını artırması bekleniyor.

Mersin ve çevresinde yetiştirilen turfanda sebze, meyve ve narenciye gibi tarım ürünleri açısından da otoyolun yeni bir taşıma koridoru oluşturması öngörülüyor. Ürünlerin Ankara ve İstanbul gibi büyük tüketim merkezlerine daha kısa sürede ulaştırılması, üretim merkezlerinden limanlara ve iç pazarlara uzanan lojistik zincirin hızlanmasını sağlayacak.

Otoyolda yüzde 98’e ulaşıldı

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi’nde çalışmaların büyük bölümü tamamlanırken, projenin genel fiziki gerçekleşme oranı yüzde 98’e ulaştı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin yapım çalışmalarının tamamlanma aşamasına geldiğini belirterek, 52 kilometrelik kesimin Mersin’in turizm, tarım, sanayi ve lojistik merkezleri arasındaki ulaşım altyapısını yeniden şekillendireceğini bildirdi.

Böylece bugün özellikle yaz aylarında 2,5 saate kadar uzayabilen bir güzergâhın 18 dakikaya indirilmesi hedeflenirken, yılda 3 milyar 38 milyon liralık toplam tasarruf ve 17 bin 100 tonluk karbon emisyonu azaltımı öngörülüyor.

Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi tamamlandığında Mersin’in sahil hattında yalnızca trafik akışı değişmeyecek; turizm merkezleri, üretim bölgeleri, havalimanı ve limanlar arasındaki karayolu bağlantısının da daha yüksek standartlı bir otoyol ağına taşınması sağlanacak.

uab.gov.tr

Proje kapsamında mevcut İzzettin ve Çerikli istasyonları arasındaki demiryolu güzergahının yenilenmesi ve mevcut tek hatlı yapının yerine yaklaşık 23,8 kilometre uzunluğunda çift hatlı demiryolu yapılması planlanıyor.

29 kilometrelik hat 23,8 kilometreye inecek

İzzettin ile Çerikli yerleşimleri arasında halen yaklaşık 29 kilometre uzunluğunda tek hatlı demiryolu bulunuyor. Mevcut hat, minimum 100 metre yarıçaplı kurplarla ilerliyor ve topoğrafik koşullar nedeniyle sık ve ters kurplar ile keskin dönüşler içeriyor.

Yeni proje ile İzzettin-Çerikli arasındaki demiryolu güzergahının uzunluğu 23+825,4936 kilometreye düşürülecek. Böylece mevcut yaklaşık 29 kilometrelik hat daha kısa ve daha yüksek standartlı bir güzergaha dönüştürülecek.

Yeni hattın minimum kurp yarıçapı ise 400 metreye çıkarılacak. Hat, çift hat standartlarına uygun olarak projelendirilecek.

Tren hızı 120 km/saat olacak

İzzettin-Çerikli Demiryolu Projesi’nde tasarım hızı 120 km/saat olarak belirlendi.

Bununla birlikte mevcut istasyonların giriş ve çıkışlarında trenlerin hızının 70 km/saat seviyesine kadar düşmesi planlanıyor. İstasyonların kendisinde yeni bir imalat yapılmayacak.

Mevcut iki istasyon kullanılmaya devam edecek ve çift hat için gerekli bağlantılar istasyon giriş ve çıkışlarında yapılacak makas düzenlemeleriyle sağlanacak.

1 köprü, 1 viyadük ve 13 geçit yapılacak

927,3 milyon TL bedelli demiryolu projesinde yalnızca hat yapımı değil, güzergahın topoğrafik özelliklerine uygun çeşitli sanat yapıları da bulunuyor.

Proje kapsamında yapılması planlanan yapılar şöyle:

– 23+825,4936 kilometre uzunluğunda çift hatlı demiryolu
– 1 adet köprü
– 1 adet viyadük
– 4 adet üst geçit
– 9 adet alt geçit
– 48 adet menfez
– 4 adet duvar

Projede ayrıca mevcut İzzettin ve Çerikli istasyonlarının kullanılacağı, bu istasyonlarda herhangi bir yeni imalat yapılmayacağı belirtiliyor.

Hattın 20,5 kilometresi Delice’den geçecek

Proje güzergahının tamamı Kırıkkale il sınırları içinde kalıyor. Toplam 23+825,4936 kilometrelik yeni hattın ilçelere göre dağılımında Delice ilçesi ağırlık taşıyor.

Güzergahın ilçe dağılımı şöyle:

– Balışeyh: 3+273 kilometre
– Delice: 20+552,4936 kilometre

Buna göre hattın yaklaşık %14’lük bölümü Balışeyh, yaklaşık %86’sı ise Delice ilçe sınırlarından geçecek.

Proje dokümanında güzergahın kilometre bazındaki dağılımı da veriliyor. Buna göre 126+127-128+015 kilometreleri arasında 1,888 kilometre Balışeyh, 128+015-129+250 arasında 1,235 kilometre Delice, 129+250-130+635 arasında 1,385 kilometre Balışeyh ve 130+635-149+982,4936 arasında yaklaşık 19,347 kilometre Delice sınırlarında bulunuyor.

4 yılda tamamlanması planlanıyor

İzzettin-Çerikli Demiryolu Projesi’nin ÇED süreci ve uygulama projelerinin tamamlanmasının ardından inşaat çalışmalarına geçilmesi planlanıyor.

Projenin 4 yıllık inşaat sürecinin ardından işletmeye alınması öngörülüyor.

Demiryolu güzergahındaki topoğrafik koşullar nedeniyle inşaat sırasında yarma ve dolgu çalışmaları gerçekleştirilecek. Kazıdan çıkacak hafriyatın mühendislik özellikleri incelenecek ve dolgu yapımına uygun olan malzemeler proje kapsamında yeniden kullanılacak.

Dolguya uygun olmayan hafriyat ise gerekli izinlerin alınmasının ardından ilgili belediyelerin göstereceği izinli hafriyat döküm sahalarına taşınacak.

İki şantiyede 150 kişi çalışacak

Proje kapsamında inşaat faaliyetlerinin yürütülmesi amacıyla 2 adet şantiye alanı kurulması planlanıyor.

Her bir şantiyede ortalama 75 personelin görev yapması öngörülüyor. Böylece İzzettin-Çerikli Demiryolu Projesi’nin inşaat döneminde toplam yaklaşık 150 kişilik istihdam oluşturması bekleniyor.

927 milyon 346 bin TL proje bedeline sahip yatırımın tamamlanmasıyla birlikte İzzettin ve Çerikli arasındaki mevcut tek hatlı demiryolu altyapısının, daha kısa güzergaha, daha yüksek kurp yarıçapına ve çift hat standardına sahip yeni bir demiryolu hattına dönüştürülmesi planlanıyor.

Emlaknews.com.tr

9 milyar 750 milyon TL proje bedeli bulunan yatırım ile eğitim uçuşlarında kullanılan mevcut havalimanının altyapısının, tarifeli yolcu ve yük taşımacılığına hizmet verebilecek şekilde yeniden düzenlenmesi hedefleniyor.

1.430 metrelik pistin yanına 2.900 metrelik yeni pist

Projenin en önemli bileşenlerinden biri yeni pist olacak. Mevcut Aydın Çıldır Havalimanı’nda bulunan 1.430 metre uzunluğunda ve 30 metre genişliğindeki beton kaplamalı pistin yanında, mevcut piste paralel yeni bir pist inşa edilecek.

Yeni pist 2.900 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde olacak. Beton kaplamalı olarak planlanan pist, mevcut pistten bağımsız şekilde ve ICAO standartlarına uygun olarak tasarlanacak.

İki pist arasında 210 metre ayırım mesafesi bırakılması planlanıyor. Böylece yeni pistin yapımı sırasında mevcut havalimanındaki uçuş eğitim faaliyetlerinin devam etmesi amaçlanıyor.

Terminal 240 metrekareden 15 bin metrekareye çıkacak

Mevcut havalimanının altyapısındaki en dikkat çekici değişiklik terminal kapasitesinde olacak. Aydın Çıldır Havalimanı’nda halen yaklaşık 240 m² büyüklüğünde terminal binası bulunuyor.

Yeni projede ise 15.000 m² terminal binası yapılması planlanıyor. Böylece yolcu taşımacılığına yönelik daha kapsamlı bir kara tarafı altyapısının oluşturulması hedefleniyor.

Mevcut havalimanı yaklaşık 726.000 m² alan üzerinde faaliyet gösteriyor. Mevcut açık ve kapalı alan kullanımları ile pist ve ilgili altyapıların da mevcut durumlarıyla kullanılmaya devam edeceği belirtiliyor.

Taksi yolu ve apron da yenilenecek

9,75 milyar TL’lik proje kapsamında pistin yanı sıra uçakların pist ile apron arasındaki hareketini sağlayacak yeni bağlantılar da oluşturulacak.

Planlanan altyapılar şöyle:

1. 2.900 x 45 metre ölçülerinde beton kaplamalı yeni pist
2. 368 x 24 metre ölçülerinde beton kaplamalı bağlantı taksi yolu
3. 420 x 15 metre ölçülerinde beton kaplamalı hızlı çıkış taksi yolu
4. 200 x 100 metre ölçülerinde beton kaplamalı apron
5. 15.000 m² büyüklüğünde terminal binası
6. ILS (Aletli İniş Sistemi)
7. Hava trafik kontrol kulesi
8. Kurtarma ve yangın istasyonu
9. Teknik blok
10. Güç merkezi
11. Isı merkezi
12. Su deposu
13. Güvenlik ve giriş kontrol tesisleri
14. Apron bariyerleri
15. Çok maksatlı garaj
16. Katı atık binası
17. Paket atıksu arıtma tesisi
18. 900 bin m³ kazı, 1,72 milyon m³ dolgu

Havalimanının yeni pist, taksi yolu, apron, terminal ve diğer üstyapı alanlarının yapılabilmesi için proje sahasında önemli miktarda kazı ve dolgu çalışması gerçekleştirilecek.

Proje kapsamında yaklaşık 900.000 m³ kazı yapılması ve 1.720.000 m³ dolgu malzemesi kullanılması öngörülüyor.

Kazıdan çıkacak malzemeler mühendislik özelliklerine göre sınıflandırılacak. Dolguya uygun malzemelerin öncelikli olarak proje kapsamında yeniden kullanılması planlanıyor. Kazı malzemesinin yetersiz veya uygun nitelikte olmaması halinde ise bölgedeki izinli sahalardan dolgu malzemesi temin edilecek.

138 hektarlık alan kamulaştırılacak

Toplam 227 hektarlık proje alanının yaklaşık 138 hektarlık bölümünde kamulaştırma yapılması planlanıyor.

Kamulaştırılacak alanların tarım ve mera alanları ile ham toprak arazilerden oluştuğu belirtiliyor. Kamulaştırmanın yalnızca mevcut yatırım bileşenleri için değil, havalimanının ilerleyen dönemlerde ortaya çıkabilecek kapasite ve işletme ihtiyaçlarının da dikkate alınarak yapılması öngörülüyor.

Bu yönüyle proje alanının yalnızca ilk etapta yapılacak pist, terminal ve apron yatırımlarını değil, gelecekteki işletme ihtiyaçlarını da karşılayabilecek şekilde planlandığı belirtiliyor.

İnşaat 2 yıl sürecek

Aydın Havalimanı Geliştirme Projesi’nin inşaat faaliyetlerinin yaklaşık 2 yıl sürmesi planlanıyor.

Yatırım kapsamında bir şantiye kurulacak ve inşaat döneminde şantiyede ortalama 200 kişinin istihdam edilmesi öngörülüyor. Havalimanının işletme aşamasında ise ortalama 1.500 personelin görev yapacağı tahmin ediliyor.

ÇED süreci başladı

9 milyar 750 milyon TL bedelli Aydın Havalimanı Geliştirme Projesi için ÇED süreci de başladı. ÇED Başvuru Dosyası halkın görüşüne açılırken, proje hakkında halkın bilgilendirilmesi ve görüş ve önerilerin alınması amacıyla 20 Ekim 2026 tarihinde Halkın Katılım Toplantısı düzenlenecek.

Proje, Aydın’ın turizm, ticaret, eğitim, tarım ve hizmet sektörlerindeki potansiyelinin yanı sıra ilin ulusal ve uluslararası hava ulaşım ağıyla doğrudan bağlantısının güçlendirilmesi amacıyla planlanıyor.

Aydın Çıldır Havalimanı bugün ağırlıklı olarak uçuş eğitim faaliyetlerinde kullanılırken, yeni yatırım ile mevcut altyapının tarifeli ticari yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı ve dış hat operasyonlarına uygun hale getirilmesi hedefleniyor.

Aydın Havalimanı Geliştirme Projesi’nin tamamlanmasıyla birlikte kentteki mevcut eğitim amaçlı havalimanı altyapısının, 2.900 metrelik yeni pist, 15 bin m² terminal, yeni apron ve taksi yolları ile sivil hava ulaşımına yönelik daha geniş kapsamlı bir havalimanı altyapısına dönüştürülmesi planlanıyor.

Emlaknews.com.tr

İskele deniz alanında yer alıyor

Koç ve Hancı Turizm A.Ş. tarafından hazırlanan Tekne Bağlama İskelesi Projesi, Muğla’nın Fethiye ilçesi Karagözler Mahallesi’nde, 143 ada 18 parsel önündeki deniz alanını kapsıyor. Proje alanı, kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında ve devletin hüküm ve tasarrufu altındaki bölgede bulunuyor.

Turizm tesisi kıyı yapısı niteliğindeki proje, Marina Boutique Otel’in önünde yer alan tekne bağlama alanını konu alıyor. Otelin bulunduğu 143 ada 18 parsel, 1.554 metrekare büyüklüğünde ve tapuda “arsa” niteliğinde. Parselin Koç ve Hancı Turizm A.Ş. adına kayıtlı olduğu belirtildi.

Marina Boutique Otel’de mevcut durumda 38 oda bulunuyor. Otel için 2 Ocak 2020 tarihli ve E.66732 sayılı ÇED Kapsam Dışı kararı da bulunuyor.

İskele 1987 yılına kadar uzanıyor

Proje dosyasında yer alan bilgilere göre, otel önündeki tekne bağlama iskelesinin geçmişi oldukça eskiye dayanıyor.

Mülga Ulaştırma Bakanlığı İzmir Bölge Müdürlüğü’nün 30 Aralık 1987 tarihli ve 8330 sayılı yazısında, deniz cephesi yaklaşık 40 metre olan ve yaklaşık 2 dönüm arazi üzerinde otel tesislerinin bulunduğu belirtiliyor. Aynı yazıda, otelin önünde eski yıllarda inşa edilmiş 2,5 metre genişliğinde ve 21 metre uzunluğunda bir iskele bulunduğu kaydediliyor.

Söz konusu tarihte iskele çevresindeki su derinliğinin yaklaşık -90 santimetre olduğu, tesislerin yerli ve yabancı yatlara hizmet vermek amacıyla kullanıldığı ve iskele yapılmasında sakınca bulunmadığının belirtildiği ifade edildi.

2010’da ahşap ve demir iskele kaldırıldı

Proje dosyasına göre eski iskele, 2010 yılından önce ahşap ve demir konstrüksiyondan oluşuyordu. 2010 yılında mevcut yapı tamamen kaldırılarak yerine yüzer panton iskele yapıldı.

Yüzer iskeleye geçilmesiyle birlikte iskelenin boyutlarında da değişiklik meydana geldi. Dosyada, 2010 yılından sonra herhangi bir derinleştirme çalışması yapılmadığı belirtilirken, mevcut su derinliğinin iskele çevresinde 90-100 santimetre arasında olduğu bilgisi veriliyor.

Marina Boutique Canso Turizm İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından kullanılan yat yanaşma iskelesi için geçmişte ecrimisil ödendiği de proje dosyasında yer alan bilgiler arasında bulunuyor.

Projenin bedeli 7,65 milyon TL

Koç ve Hancı Turizm A.Ş.’nin hazırladığı tekne bağlama iskelesi projesinin toplam proje bedeli 7 milyon 650 bin TL olarak açıklandı.

Proje, Fethiye’nin önemli turizm bölgelerinden Karagözler Mahallesi’nde, mevcut otel tesisinin deniz cephesindeki tekne bağlama alanının düzenlenmesine yönelik olarak hazırlanıyor.

Emlaknews.com.tr

Toplam 13 kilometre 150 metre uzunluğunda planlanan çevre yolu, 2×2 standartlarında inşa edilecek. Proje güzergâhında çok sayıda kavşak, köprü ve altgeçit de yer alacak.

13,15 kilometrelik güzergâh

Kırklareli Çevre Yolu, kentin güneybatısında D20-02 KK No’lu Devlet Yolu’na bağlanarak başlayacak. Güzergâh, proje sonunda mevcut D555 yoluna bağlanarak tamamlanacak. Projenin toplam uzunluğu 13,15 kilometre olacak.

3,7 milyar TL olarak açıklanan proje bedeli, kilometre başına ortalama yaklaşık 281,4 milyon TL yatırım büyüklüğüne karşılık geliyor. Bu değer, yol yapımının yanı sıra projede yer alan köprü, kavşak, altgeçit ve diğer sanat yapılarını da kapsayan toplam proje bedeli üzerinden yapılan bir hesaplama.

6 kavşak, 8 köprü ve 7 altgeçit yapılacak

Kırklareli Çevre Yolu yalnızca yeni bir yol güzergâhından oluşmayacak. Proje kapsamında güzergâh boyunca farklı ulaşım yapılarına da yer verilecek.

Planlanan imalatlar şöyle:

– 6 adet kavşak
– 8 adet köprü
– 7 adet altgeçit
– 14 adet menfez

Böylece yeni çevre yolunun mevcut karayolu ağıyla bağlantısının sağlanması ve farklı ulaşım noktalarının güvenli şekilde birbirine bağlanması hedefleniyor.

Şehir içi trafik yükü azalacak

Projenin temel amacı, Kırklareli kent merkezindeki trafik yoğunluğunun azaltılması ve kent çevresinden geçiş sağlayacak alternatif bir güzergâh oluşturulması.

Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan proje tanıtım dosyasına göre çevre yolunun tamamlanmasıyla ulaşımın hızlandırılması, şehir içi trafik yükünün azaltılması ve daha konforlu ve güvenli bir ulaşım alternatifi oluşturulması amaçlanıyor.

Özellikle şehir içinden geçmek yerine çevre yolunu kullanabilecek araçların güzergâh değiştirmesi, Kırklareli kent merkezindeki trafik hareketliliğinin azaltılmasına katkı sağlayabilir.

ÇED inceleme koridoru 2 kilometre genişliğinde

Proje için hazırlanan Proje Tanıtım Dosyası kapsamında güzergâhın çevresindeki geniş bir alan da inceleme koridoruna dahil edildi.

Buna göre planlanan yolun ekseni merkez alınarak güzergâhın sağından 1.000 metre ve solundan 1.000 metre olmak üzere toplam 2.000 metre genişliğinde ÇED inceleme koridoru belirlendi.

Proje, Kırklareli ili Merkez ilçesi sınırları içerisinde yer alıyor.

Kırklareli ulaşımında yeni bağlantı

Kırklareli Çevre Yolu’nun D20-02 Devlet Yolu ile mevcut D555 yolunu birbirine bağlayacak olması, projenin kent ulaşımındaki stratejik konumunu da ortaya koyuyor.

3 milyar 700 milyon TL proje bedeli, 13,15 kilometre yol uzunluğu, 6 kavşak, 8 köprü, 7 altgeçit ve 14 menfez ile proje, Kırklareli’nin ulaşım altyapısındaki önemli yatırımlardan biri olarak öne çıkıyor.

Emlaknews.com.tr

ÇED Yönetmeliği kapsamında raporun halkın görüş ve önerilerine açılmasıyla birlikte proje için yatırım süreci ilerlerken, 137 milyon 777 bin 787,80 TL bedelle planlanan Taşucu Yat Limanı ve Balıkçı Barınağı, tamamlandığında bölgenin denizcilik ve yat turizmi altyapısını güçlendirecek.

Taşucu’na 137,7 milyon TL’lik denizcilik yatırımı

Mersin’in önemli kıyı yerleşimlerinden Taşucu’nda planlanan proje, mevcut liman alanında yapılacak revizyonlarla birlikte yat ve balıkçı teknelerine yönelik kapasitenin artırılmasını öngörüyor.

Projenin tamamlanmasıyla limanın toplam kapasitesinin 100 yat ve 76 balıkçı teknesi olmak üzere 176 tekneye çıkarılması planlanıyor. Yat limanı ise Deniz Turizmi Yönetmeliği kapsamında 3 çıpalı yat limanı olarak tasarlanıyor.

Yat turizminin yanı sıra balıkçılık faaliyetlerinin de desteklenmesi hedeflenen yatırımın, Taşucu ve çevresindeki denizcilik faaliyetlerine yeni bir ivme kazandırması bekleniyor.

Taşucu Yat Limanı ve balıkçı barınağına 137,7 milyon TL yatırım

Yeni iskele ve rıhtımlar inşa edilecek

Proje kapsamında mevcut limanın altyapısına yeni iskele ve rıhtımlar eklenecek. Planlanan imalatlar arasında yat ve balıkçı teknelerinin kullanımına yönelik farklı uzunluklarda iskele ve rıhtımlar bulunuyor.

Yat limanı kapsamında;

– 96 metre uzunluğunda 2 adet yat iskelesi,
– 64 metre uzunluğunda 1 adet yat iskelesi,
– Balıkçı teknelerine yönelik 100 metrenin üzerinde yeni iskele,
– 243 metre uzunluğunda kazıklı rıhtım,
– Yat ve balıkçı teknelerine yönelik farklı ölçülerde rıhtımlar

yapılması planlanıyor.

Projenin gerçekleştirileceği alanda mevcut ana mendireğin uzunluğu 625 metre, tali mendireğin uzunluğu ise 195 metre olarak belirtiliyor. Yapılacak yeni imalatlarla birlikte limanın hem kapasitesinin hem de kullanım fonksiyonlarının geliştirilmesi hedefleniyor.

Proje alanı 20,56 hektardan 7,7 hektara düşürüldü

ÇED sürecinde projenin çevresel etkilerinin azaltılması amacıyla proje alanında da değişikliğe gidildi. Başlangıçta 20,56 hektar olarak belirlenen proje alanı, yapılan revizyonla 7,7 hektara indirildi.

Söz konusu değişiklik kapsamında korunması gereken alanların proje kapsamı dışında bırakıldığı belirtilirken, yatırımın daha sınırlı bir alanda gerçekleştirilmesi planlandı.

Projenin dikkat çeken unsurlarından biri ise dip taraması yapılmayacak olması. Mevcut deniz derinliklerinin yeterli olduğu değerlendirilirken, bu nedenle dip tarama faaliyetinin projeye dahil edilmediği bildirildi.

76 balıkçı teknesi için yeni barınak planlanıyor

Yat limanı projesi kapsamında mevcut balıkçıların faaliyetlerinin devamlılığı için de düzenleme yapılıyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından bölgede yeni bir balıkçı barınağı için yer seçim çalışmalarının sürdürüldüğü belirtiliyor. Yeni barınağın tamamlanmasının ardından mevcut alandaki 76 teknelik balıkçı kapasitesinin balıkçılar tarafından kullanılmaya devam etmesi planlanıyor.

Proje kapsamında ayrıca balıkçılık faaliyetlerinin yönetimi için bir idari bina yapılması öngörülüyor.

İnşaat 4 yıl sürecek

Taşucu Yat Limanı ve Balıkçı Barınağı projesinin toplam inşaat süresi 4 yıl olarak planlandı. Bu sürenin 2 yılının altyapı, 2 yılının ise üstyapı çalışmalarına ayrılması öngörülüyor.

İnşaat aşamasında yaklaşık 50 kişinin, işletme döneminde ise 18 kişinin istihdam edilmesi bekleniyor.

Dolgu çalışmalarında kullanılacak malzeme miktarı ise 27 bin 560 metreküp olarak hesaplandı. Bu malzemenin çevre standartlarına uygun, ruhsatlı ocaklardan temin edilmesi planlanıyor.

İşletme modeli daha sonra belirlenecek

Projenin tamamlanmasının ardından yat limanı ve balıkçı barınağının işletme modeli de belirlenecek. Tesise ilişkin işletmenin belediye, kooperatif veya özel sektör tarafından yürütülmesi seçenekleri bulunuyor.

Bununla birlikte olası devir ve işletme süreçlerinde ilgili bakanlık ve kurumların onaylarının alınması gerekecek. Halen doğrudan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı sorumluluğunda bulunan alanın, yatırımın tamamlanmasının ardından daha etkin bir işletme modeline kavuşturulması hedefleniyor.

ÇED raporu halkın görüşüne açıldı

Taşucu Yat Limanı ve Balıkçı Barınağı projesi için hazırlanan ÇED Raporu, İDK tarafından incelenerek son şekline getirildi. Rapor, ÇED Yönetmeliği’nin 14. maddesinin 1. fıkrasının (b) bendi kapsamında halkın görüş ve önerilerine açıldı.

Bu kapsamda vatandaşların proje hakkındaki görüş ve önerilerini 10 takvim günü içerisinde Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile Mersin Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü’ne iletebileceği bildirildi.

137,7 milyon TL’lik yatırım bedeli, 176 tekne kapasitesi, 7,7 hektarlık proje alanı ve 4 yıllık inşaat süresiyle Taşucu Yat Limanı ve Balıkçı Barınağı projesi, tamamlandığında Silifke’nin deniz turizmi ve balıkçılık altyapısında önemli bir kapasite artışı sağlayacak.

Emlaknews.com.tr

ÇED sürecinde İnceleme Değerlendirme Komisyonu tarafından incelenen proje için, Komisyon çalışmaları ve halkın görüşleri dikkate alınarak ÇED Yönetmeliği’nin 14. maddesi kapsamında “Çevresel Etki Değerlendirmesi Olumlu” kararı verildi.

Proje, Muğla’nın Milas ilçesi Bozbük Mahallesi Bozbük Mevkii’nde, 169 ada 2 parselin deniz tarafı ile 169 ada 8 parsel sınırları içerisinde gerçekleştirilecek.

675 milyon TL’lik marina yatırımı

Kaplankaya Yat Limanı Revizyonu’nun toplam yatırım bedeli 675 milyon TL olarak hesaplandı. Proje, mevcut planlamanın revize edilmesiyle birlikte marina fonksiyonlarının yanı sıra konaklama, ticaret ve sosyal alanları da kapsayacak.

Yatırımın maliyet kalemleri ise şöyle:

Ana mendirek yapımı: 128 milyon 250 bin TL
Tali mendirek yapımı: 121 milyon 500 bin TL
Dolgu alanı yapımı: 108 milyon TL
Yüzer iskeleler: 101 milyon 250 bin TL
Betonarme yapılar: 81 milyon TL
Otopark ve yollar: 40 milyon 500 bin TL
Peyzaj ve çevre düzenlemesi: 40 milyon 500 bin TL
Plan, proje, harç ve öngörülmeyen giderler: 54 milyon TL

Bu kalemlerin toplamı, projenin açıklanan 675 milyon TL’lik yatırım bedeline ulaşıyor.

256 yat kapasiteli marina kurulacak

Kaplankaya Yat Limanı, toplam 256 yat bağlama kapasitesiyle hizmet verecek şekilde planlandı. Marina alanı yaklaşık 65 bin 789 m² deniz yüzeyi ile 114 bin 515 m² yat limanı geri sahasını kapsıyor.

Proje kapsamında deniz ve kıyı yapılarının önemli bir bölümünü mendirekler, dolgu alanları ve yüzer iskeleler oluşturacak. Planlamaya göre:

10.287 m² dolgu alanı
4.411 m² ana mendirek
3.151 m² tali mendirek
2.910 m² yüzer iskele

inşa edilmesi öngörülüyor.

Proje kapsamında dip tarama çalışması yapılmaması planlanıyor. Bu durum, deniz tabanında gerçekleştirilecek doğrudan müdahalelerin sınırlandırılması açısından projenin dikkat çeken çevresel özellikleri arasında bulunuyor.

Marina bünyesinde otel ve ticari alanlar da olacak

Kaplankaya Yat Limanı yalnızca teknelerin bağlandığı bir marina olarak planlanmıyor. Revizyon projesi kapsamında otel ve konaklama fonksiyonlarının yanı sıra ticari ve sosyal alanlar da oluşturulacak.

Projede yat kullanıcılarına yönelik 51 yatak kapasiteli konaklama tesisi, yaklaşık 37 bin m² ticari alan ve 5 bin m² idari ve teknik bina bulunması planlanıyor.

Marina bünyesinde ayrıca:

Yat kulübü
Yeme-içme alanları
Ticari üniteler ve mağazalar
Günübirlik kullanım alanları
Geri hizmet alanları
Heliport

gibi fonksiyonların da yer alması öngörülüyor.

Hedefte 5 çıpalı yat limanı standardı var

Kaplankaya Yat Limanı’nın, yüksek standartlarda marina hizmeti sunacak şekilde planlandığı ve 5 çıpalı yat limanı işletme belgesi standartlarına uygun bir yapıya kavuşturulmasının hedeflendiği belirtiliyor.

Projenin, özellikle Kaplankaya bölgesindeki mevcut turizm ve konut yatırımlarıyla entegre bir yapı oluşturması bekleniyor. Dışarıdan tekne kabul edilecek olmakla birlikte marinanın, bölgedeki turizm tesisleri ve konut kullanıcılarının ihtiyaçlarına da hizmet vermesi planlanıyor.

Projede teknelerin bakım ve onarımının gerçekleştirileceği bir çekek sahasının bulunmaması da dikkat çekiyor. Bu nedenle yatırımın, klasik tekne bakım ve servis hizmetlerinden çok bağlama, konaklama ve üst segment turizm hizmetlerine odaklanması bekleniyor.

Kazıklı Koyu kıyılarında yeni turizm yatırımı

Kaplankaya Yat Limanı projesinin bulunduğu alan, imar planlarında Muğla, Milas Kazıklı Koyu Kıyı Bandı Turizm Merkezi Özel Proje Alanı içerisinde yer alıyor.

Projenin 1/5000 ölçekli nazım imar planı ve 1/1000 ölçekli uygulama imar planları doğrultusunda geliştirilmesi planlanıyor. Böylece 169 ada 2 ve 169 ada 8 parseli kapsayan yatırım alanında marina ve turizm fonksiyonları bir arada hayata geçirilecek.

ÇED Olumlu kararı ne anlama geliyor?

Kaplankaya Yat Limanı Revizyonu için verilen ÇED Olumlu kararı, projenin çevresel etkilerinin hazırlanan rapor kapsamında değerlendirilerek ilgili şartlar çerçevesinde uygun bulunduğunu gösteriyor.

Ancak ÇED Olumlu kararı, projenin inşaat ve işletme sürecinde ihtiyaç duyulan tüm diğer idari izinlerin otomatik olarak alınmış olduğu anlamına gelmiyor. Karar kapsamında proje sahibinin, Nihai ÇED Raporu ve eklerinde belirtilen yükümlülüklere uyması ve yürürlükteki mevzuat gereğince ilgili kurum ve kuruluşlardan gerekli izinleri ayrıca alması gerekiyor.

Milas ve Ege turizmine yeni yatırım

675 milyon TL’lik yatırım büyüklüğüne sahip Kaplankaya Yat Limanı Revizyonu’nun tamamlanmasıyla birlikte Milas’ın Bozbük ve Kazıklı Koyu çevresindeki üst segment turizm yatırımlarına yeni bir altyapı eklenmesi bekleniyor.

256 yat kapasiteli marina, 51 yataklı konaklama tesisi, geniş ticari alanları ve heliportuyla planlanan proje; deniz turizmi, konaklama, gastronomi ve lüks perakendeyi aynı noktada buluşturmayı hedefliyor.

Kaplankaya Yat Limanı Revizyonu için ÇED Olumlu kararının alınmasıyla birlikte, Ege kıyılarındaki bu büyük marina yatırımında yeni bir aşamaya geçilmiş oldu.

Emlaknews.com.tr

Üç ayrı ulaşım koridorunu tek bir sistemde birleştirecek proje kapsamında Bursa’ya toplam 20,61 kilometre uzunluğunda yeni hat ve 15 yeni istasyon kazandırılması planlanıyor. Çalı’dan başlayacak ulaşım aksı Üçevler ve Terminal üzerinden Demirtaş’a kadar kesintisiz bir koridor oluşturacak.

Bursa’nın kuzey-güney ulaşımına dev müdahale

Proje; Terminal-Demirtaş Tramvay Hattı, Üçevler-Terminal Raylı Hattı ve Çalı-Üçevler Toplu Taşıma Hattı olmak üzere üç bölümden oluşuyor. Hatların birbirleriyle yolcu transferine imkân verecek şekilde entegre edilmesi planlanıyor.

En uzun bölüm olan Üçevler-Terminal Raylı Hattı, 13,490 kilometre uzunluğa ve 9 yeni istasyona sahip olacak. Hat, mevcut M1 Emek-Arabayatağı ve M2 Üniversite-Kestel hatlarındaki yolcu yükünü dengelemek amacıyla planlanırken, Bağlarbaşı/Esentepe ve Fatih Sultan Mehmet istasyonlarında aktarma bağlantısı sunacak.

Bu yeni koridorun devreye alınmasıyla Bursa’nın doğu-batı yönündeki mevcut raylı sistem omurgasına güçlü bir kuzey-güney bağlantısı eklenmesi hedefleniyor.

Demirtaş ve sanayi bölgeleri raylı sistemle buluşacak

Projenin Terminal-Demirtaş bölümü, mevcut T2 Tramvay Hattı’nın Terminal İstasyonu’ndan başlayarak Demirtaş yönüne uzanacak. 3,83 kilometrelik hatta 3 yeni istasyon yapılması planlanıyor.

Hat; Alaşarköy, Demirtaş Dumlupınar OSB ve Demirtaş Dumlupınar çevresindeki yerleşim ve üretim alanlarına raylı sistem erişimi sağlamayı hedefliyor. Özellikle Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi’nin oluşturduğu yoğun çalışan ve servis trafiğinin toplu taşımaya yönlendirilmesi projenin temel gerekçeleri arasında bulunuyor.

Demirtaş Dumlupınar Mahallesi’nin nüfusunun 2010’dan 2024’e kadar yaklaşık yüzde 262 artarak 8 bin 940 seviyesine ulaşması, bölgede yeni bir yüksek kapasiteli ulaşım sistemine duyulan ihtiyacın en önemli göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

Çalı ile Üçevler arasında yeni bağlantı kurulacak

Projenin üçüncü ayağını ise Nilüfer ilçesindeki Çalı-Üçevler Hattı oluşturacak. Çalı Mahallesi’nden başlayarak Demirci üzerinden Üçevler’e ulaşacak hat 3,29 kilometre uzunluğunda ve 3 yeni istasyonlu olarak planlanıyor.

Bu hattın özellikle Çalı ve Demirci’deki konut alanları ile Üçevler ve Küçük Sanayi çevresindeki iş ve üretim merkezleri arasındaki toplu taşıma bağlantısını güçlendirmesi bekleniyor.

20 kilometreyi aşan yeni ulaşım koridoru

Üç hattın toplam uzunluğu 20,61 kilometreye, planlanan toplam istasyon sayısı ise 15’e ulaşıyor. Projenin tamamlanması halinde Bursa’nın mevcut raylı sistem ağı ile terminal, sanayi bölgeleri, gelişen konut alanları ve kırsal yerleşimlerin daha güçlü şekilde birbirine bağlanması hedefleniyor.

Bursa’da halihazırda yaklaşık 40 kilometrelik raylı sistem ağı ve 40 istasyon bulunurken, sistemin günlük yolcu taşıma kapasitesi 350 binin üzerine çıkıyor. Çalı-Demirtaş projesiyle birlikte mevcut ağ üzerindeki yoğunluğun alternatif güzergâhlara dağıtılması ve raylı sistemin hizmet alanının genişletilmesi amaçlanıyor.

59,9 milyar TL’lik ulaşım hamlesi

Yaklaşık 60 milyar TL’lik proje bedeliyle Bursa’nın en büyük ulaşım yatırımları arasına girmeye aday olan Çalı-Demirtaş Raylı Sistem Hattı, yalnızca yeni bir tramvay ya da metro güzergâhı olarak değil, mevcut hatları birbirine bağlayan bütünleşik bir ulaşım koridoru olarak tasarlanıyor.

Proje kapsamında Çalı’dan başlayacak yolculuk ağının Üçevler, Terminal ve Demirtaş’a kadar uzanması; M1, M2 ve T2 gibi mevcut raylı sistem hatlarıyla aktarma imkânlarının artırılması planlanıyor. 20,61 kilometrelik yeni ağ, 15 istasyon ve yaklaşık 60 milyar TL’lik yatırım büyüklüğü, Bursa’nın ulaşım altyapısında yeni bir dönemin kapısını aralayacak.

Hüseyin Belibağlı-Emlaknews.com.tr

Yeni kesimin açılmasıyla birlikte projede tamamlanan yol uzunluğu 10 kilometreye ulaşacak. Projenin tamamının hizmete girmesiyle ise Ayder’e ulaşımda ciddi zaman tasarrufu sağlanacak.

Ayder yolu baştan aşağı yenileniyor

Karadeniz Sahil Yolu’nun Pazar-Ardeşen ayrımından başlayarak Çamlıhemşin üzerinden Ayder Yaylası’na uzanan 36,5 kilometrelik güzergâh, bölgenin ulaşım altyapısında önemli bir dönüşüm projesi olarak öne çıkıyor.

Ayder’in her yıl 1 milyondan fazla ziyaretçiyi ağırladığını belirten Bakan Uraloğlu, özellikle kış ve yayla turizminin gelişmesiyle birlikte güzergâhta trafik yoğunluğunun da arttığını ifade etti.

Yeni yol düzenlemeleriyle güzergâhın kapasitesinin artırıldığını belirten Uraloğlu, hedefin bölgeye daha hızlı, güvenli ve konforlu ulaşım sağlamak olduğunu söyledi.

Projenin ilk 5,5 kilometrelik bölümü, bitümlü sıcak karışım kaplamalı 4 şeritli bölünmüş yol standardında inşa edilirken, devamındaki kesimler 12 metre platform genişliğinde ve tırmanma şeritli olarak yapılıyor.

955 metrelik Çamlıhemşin Tüneli devreye giriyor

Pazartesi günü açılacak kesimin en dikkat çekici bölümü ise 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli olacak.

Projenin tamamında üç tek tüp tünel bulunuyor. Bunların toplam uzunluğu 3 bin 670 metre.

Tünellerin uzunlukları şöyle:

Çamlıhemşin Tüneli: 955 metre
Hala Tüneli: 2 bin 265 metre
Hala-2 Tüneli: 450 metre

Güzergâhta tünellerin yanı sıra toplam 345 metre uzunluğunda 5 köprü de yer alıyor.

Bunlar:

Akkaya Köprüsü: 50 metre
Şenyamaç Köprüsü: 40 metre
Fırtına Deresi Köprüsü: 135 metre
Hala Deresi-1 Köprüsü: 90 metre
Hala Deresi-2 Köprüsü: 30 metre

Pazartesi günü hizmete alınacak 2 kilometrelik kesimde ise Çamlıhemşin Tüneli’nin yanı sıra 135 metrelik Fırtına Deresi Köprüsü ve 90 metrelik Hala Deresi-1 Köprüsü de bulunuyor.

10 kilometrelik bölüm tamamlandı

Daha önce yaklaşık 8 kilometrelik kesimin tek yol standardında trafiğe açıldığını hatırlatan Uraloğlu, yeni 2 kilometrelik bölümün de devreye alınmasıyla projenin toplam 10 kilometresinin tamamlanmış olacağını belirtti.

Ancak Ayder’e uzanan yolun tamamlanması için çalışmalar henüz bitmiş değil.

Çamlıhemşin Tüneli ile Ayder Yaylası arasında kalan yaklaşık 7 kilometrelik kesimde çalışmalar sürüyor.

Hala Tüneli’nde kazı ve kaplama betonu çalışmaları tamamlanırken, Hala-2 Tüneli’nde kazı ve destekleme çalışmaları sona erdi. Bu tünelde kemer betonu imalatları ise devam ediyor.

Ayder’e 20 dakika daha hızlı ulaşılacak

Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ayder yolunda en dikkat çekici kazanımlardan biri seyahat süresinde yaşanacak.

Güzergâh yaklaşık 1,5 kilometre kısalacak. Daha önemlisi, mevcut durumda 55 dakika süren seyahat süresi 35 dakikaya inecek.

Böylece Ayder’e ulaşım yaklaşık 20 dakika hızlanacak.

Bakanlığın hesaplamalarına göre projenin tamamlanmasıyla yılda:

675 milyon lira zaman tasarrufu,
97 milyon lira akaryakıt tasarrufu

sağlanacak.

Toplam yıllık tasarruf ise 772 milyon lira olacak.

Projenin çevresel etkisi de dikkat çekiyor. Ulaşım süresinin ve yakıt tüketiminin azalmasıyla yıllık 4 bin 800 ton karbon emisyonu azaltılacak.

Turizm ve ticaret için yeni koridor

Pazar-Ardeşen Ayrımı–Çamlıhemşin–Ayder İl Yolu, yalnızca bir ulaşım projesi olarak değil, Rize’nin turizm ekonomisini doğrudan etkileyebilecek stratejik bir ulaşım yatırımı olarak öne çıkıyor.

Projenin tamamlanmasıyla Karadeniz sahilinden Çamlıhemşin ve Ayder başta olmak üzere iç kesimlerdeki turizm merkezlerine erişimin kolaylaşması bekleniyor.

Özellikle Ayder’in yılda 1 milyonu aşan ziyaretçi trafiği dikkate alındığında, daha hızlı ve güvenli ulaşım altyapısının bölgedeki konaklama, yeme-içme, ulaşım ve diğer turizm faaliyetlerine de hareketlilik kazandırması hedefleniyor.

Yeni tünel ve köprülerle birlikte Ayder yolunda önemli bir etap daha geride bırakılırken, gözler şimdi Çamlıhemşin Tüneli ile Ayder arasındaki 7 kilometrelik bölümün tamamlanmasına çevrildi. Projenin tamamlanmasıyla Karadeniz’in turizm merkezlerinden Ayder’e ulaşım hem hızlanacak hem de daha konforlu hale gelecek.

uab.gov.tr