87 kilometrelik yeni otoyol ağı kurulacak

Projenin ana gövdesi 67,8 kilometre uzunluğunda olacak. Buna ilave olarak toplam 19,4 kilometrelik dört bağlantı yolu inşa edilecek. Böylece projenin toplam uzunluğu 87,2 kilometreye ulaşacak.

Otoyol, Bilecik’in Bozüyük ilçesindeki Bursa Otoyolu bağlantısından başlayacak, Kütahya üzerinden ilerleyerek Afyonkarahisar Otoyolu’na bağlanacak.

Üç il birbirine daha hızlı bağlanacak

Yeni otoyol;

– Bilecik’in Bozüyük ilçesi
– Eskişehir’in İnönü ilçesi
– Kütahya Merkez ilçesi

güzergâhından geçecek.

Proje kapsamında ayrıca;

– Bozüyük Bağlantı Yolu (1,9 km)
– Eskişehir Bağlantı Yolu (15 km)
– İstasyon Bağlantı Yolu (1,3 km)
– İhsaniye Bağlantı Yolu (1,2 km)

inşa edilerek çevredeki yerleşimlerin otoyola erişimi sağlanacak.

14 viyadük ve 3 tünel inşa edilecek

Mühendislik yapıları açısından da dikkat çeken projede;

– 10 kavşak
– 3 tünel
– 14 viyadük
– 13 üst geçit
– 45 alt geçit
– 3 otoyol hizmet tesisi
– 7 ücret toplama istasyonu

yer alacak.

Bu yapılar sayesinde bölgedeki ulaşımın daha güvenli, hızlı ve kesintisiz hale getirilmesi hedefleniyor.

4 yılda tamamlanacak

Yaklaşık 37,4 milyar lira yatırım bedeline sahip otoyolun inşaatının 4 yıl içerisinde tamamlanması planlanıyor.

İnşaat süresince kurulacak en az dört şantiyede toplam 240 kişi istihdam edilecek. Otoyolun işletme döneminde ise 20 personel görev yapacak.

Tarım ve orman alanlarından geçecek

Proje güzergâhındaki arazilerin büyük bölümünü tarım ve orman alanları oluşturuyor. Gerekli arazi edinim işlemleri Kamulaştırma Kanunu hükümleri doğrultusunda yürütülecek.

Karayolları Genel Müdürlüğü, Bozüyük-Afyonkarahisar Otoyolu ile Marmara ile Akdeniz arasındaki ulaşım koridorunu güçlendirmeyi, bölgesel ticareti desteklemeyi ve Kütahya ile Eskişehir’in ana ulaşım ağlarına daha hızlı bağlanmasını sağlamayı hedefliyor.

Hüseyin Belibağlı-Emlaknews.com.tr

114 kilometrelik yeni ulaşım koridoru oluşturulacak

Projenin ana gövdesi 92,383 kilometre uzunluğunda olacak. Bunun yanında toplam 21,758 kilometrelik dört bağlantı yolu da inşa edilecek. Böylece otoyolun toplam uzunluğu 114,141 kilometreye ulaşacak.

Otoyol güzergâhı, TAG Otoyolu üzerindeki Yılankale Servis Alanı’nın yaklaşık 2 kilometre batısından başlayacak ve Pozantı-Tarsus Otoyolu’na bağlanarak sona erecek.

Adana ve Mersin’in 6 ilçesinden geçecek

Yeni otoyol;

Adana’nın Ceyhan, Sarıçam, Karaisalı, Çukurova ve Pozantı ilçeleri ile Mersin’in Tarsus ilçesi sınırlarından geçecek.

Ayrıca proje kapsamında dört yeni bağlantı yolu yapılacak:

– Adana–Osmaniye Devlet Yolu Bağlantısı (1.169 metre)
– Adana–Kozan Devlet Yolu Bağlantısı (1.465 metre)
– Adana Kuzey Bağlantı Yolu (18.070 metre)
– Karaisalı Bağlantı Yolu (1.054 metre)

140 kilometre hızla tasarlandı

Ceyhan-Pozantı Otoyolu’nun ana gövdesi 2×3 şerit olarak projelendirildi. Tasarım hızı ise 140 kilometre/saat olarak belirlendi.

Adana Kuzey Bağlantı Yolu da 2×3 şerit olacak. Diğer bağlantı yolları ise 2×2 şerit standardında ve 110 kilometre/saat tasarım hızına uygun şekilde inşa edilecek.

Tüneller, viyadükler ve kavşaklar dikkat çekiyor

Proje kapsamında çok sayıda mühendislik yapısı da inşa edilecek.

Bunlar arasında;

– 9 kavşak
– 8 tünel
– 4 viyadük
– 2 köprü
– 21 üst geçit
– 24 alt geçit
– 4 otoyol hizmet tesisi
– 5 ücret toplama istasyonu

yer alacak.

Bu yapılar sayesinde güzergâhta kesintisiz ve yüksek standartlı ulaşım hedefleniyor.

6 yılda tamamlanması planlanıyor

Projenin etüt ve proje çalışmalarının 2 yıl, inşaat sürecinin ise yaklaşık 4 yıl sürmesi öngörülüyor.

İnşaat döneminde kurulacak üç şantiyede toplam 240 kişinin, işletme döneminde ise 20 kişinin istihdam edilmesi planlanıyor.

655 hektarlık kamulaştırma yapılacak

Otoyol için yaklaşık 655 hektarlık kamulaştırma koridoru oluşturulacak.

Bu alanların;

– yüzde 50’si tarım arazisi,
– yüzde 40’ı orman,
– yüzde 10’u mera

niteliğinde bulunuyor.

Orman alanlarında kamulaştırma yapılmayacak, gerekli izinler ilgili kurumlardan alınacak.

Yardımcı tesis kurulmayacak

Proje kapsamında hazır beton santrali, asfalt plent tesisi, kırma-eleme tesisi veya malzeme ocağı kurulması planlanmıyor. İnşaat sürecinde oluşabilecek gürültü, titreşim, su kaynakları, biyoçeşitlilik ve atık yönetimine ilişkin etkiler için ÇED raporunda çeşitli azaltıcı tedbirler öngörülüyor.

Karayolları Genel Müdürlüğü, Ceyhan-Pozantı Otoyolu ile bölgedeki trafik yoğunluğunu azaltmayı, ulaşım güvenliğini artırmayı ve Adana ile Mersin arasındaki sanayi, üretim ve lojistik ağını daha güçlü hale getirmeyi hedefliyor.

Hüseyin Belibağlı-Emlaknews.com.tr

Karagözler Mahallesi’nde hayata geçirilecek

Yatırım, Muğla ili, Fethiye ilçesi, Karagözler Mahallesi, Gökgemile Koyu Mevkii’nde kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında, devletin hüküm ve tasarrufu altındaki alanda gerçekleştirilecek.

İskele, geri sahasında bulunan Gökgemile Nokta Günübirlik Alanı ile entegre şekilde planlandı. Böylece bölgeye gelen ziyaretçilerin kıyıya güvenli ulaşımı sağlanırken günübirlik kullanım alanının hizmet kalitesinin artırılması amaçlanıyor.

25 tekne aynı anda hizmet alabilecek

Proje kapsamında 10 adet 12 metre ve 15 adet 15 metre uzunluğundaki teknelere hizmet verecek şekilde toplam 25 tekne kapasiteli bağlama iskelesi inşa edilecek.

İskele, bir bölümü ahşap görünümlü yüzer sistem, diğer bölümü ise kazıklı sabit ahşap görünümlü yapı olarak tasarlanacak.

Projede marina veya uzun süreli tekne konaklama hizmeti bulunmayacak. İskele yalnızca günübirlik gelen teknelerin yolcu indirip bindirmesi, kısa süreli beklemesi ve koy ziyaretleri amacıyla kullanılacak.

7 bin 394 metrekarelik alan kullanılacak

Yatırım kapsamında toplam 7 bin 394,22 metrekarelik alan değerlendirilecek.

Bunun 1.570,82 metrekarelik bölümünü iskele ve erişim yolu oluştururken, 5.823,40 metrekarelik kısmı ise tekne geçiş ve manevra alanı olarak kullanılacak.

Planlama kapsamında kara bağlantısı ve otopark ihtiyacı, geri sahada bulunan Gökgemile Nokta Günübirlik Alanı üzerinden karşılanacak.

Fethiye turizmine katkı sağlayacak

Proje alanı, Fethiye ilçe merkezinin yaklaşık 5 kilometre güneybatısında, Karagözler Mahallesi’nin ise yaklaşık 1,2 kilometre batısında yer alıyor.

Yakın çevresi yoğun orman alanlarıyla çevrili olan bölgede günübirlik kullanım alanları, turistik tesisler ile tekne ve yat bakım-onarım faaliyetleri bulunuyor.

Yeni iskele yatırımıyla birlikte Gökgemile Koyu’na gelen günübirlik gezi tekneleri için güvenli yanaşma imkânı oluşturulurken, bölgedeki deniz turizmi altyapısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

Turizm yatırımlarına yeni destek

Fethiye-Göcek Özel Çevre Koruma Bölgesi sınırları içerisinde planlanan yatırım, bölgenin doğal yapısını koruyacak şekilde hazırlanırken, kıyı kullanımının daha düzenli hale getirilmesi amaçlanıyor.

Özellikle yaz sezonunda yoğun ilgi gören Gökgemile Koyu’nun hizmet kapasitesini artırması beklenen proje, günübirlik tekne turizmini desteklemesinin yanı sıra bölgedeki yeme-içme işletmeleri ve turizm ekonomisine de katkı sağlayacak yatırımlar arasında gösteriliyor.

Emlaknews.com.tr

18,6 kilometrelik güzergâh yenilenecek

Yatırım, Tekirdağ ili Saray ilçesi ile Kırklareli ili Vize ilçesine bağlı Kıyıköy Beldesi arasında uzanan mevcut il yolu üzerinde gerçekleştirilecek.

Toplam 18 kilometre 567 metre uzunluğundaki proje, mevcut 19,9 kilometrelik güzergâhın iyileştirilmesini kapsıyor. Çalışmalarla birlikte yol geometrisi yeniden düzenlenirken özellikle trafik güvenliğini olumsuz etkileyen virajlarda önemli iyileştirmeler yapılacak.

Yol standardı yükseltilecek

Mevcut durumda 2×1 şeritli ve 6 ila 8 metre genişliğinde hizmet veren il yolu, proje tamamlandığında yine 2×1 şeritli ancak 10 metre platform genişliğinde modern bir yol haline getirilecek.

Yol standardının yükseltilmesiyle birlikte sürüş güvenliğinin artırılması, seyahat sürelerinin kısaltılması ve özellikle ağır taşıt trafiğinin daha güvenli şekilde sağlanması hedefleniyor.

750 günde tamamlanacak

Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan proje kapsamında inşaat çalışmalarının 750 gün içerisinde tamamlanması planlanıyor.

Çalışmalar süresince yaklaşık 1 milyon 300 bin metreküp yarma, 300 bin metreküp dolgu imalatı gerçekleştirilecek. Şantiyede yaklaşık 40 personel görev yapacak.

İnşaat faaliyetleri günlük 16 saat esasına göre yürütülürken çalışmaların yıl boyunca devam etmesi planlanıyor.

Tekirdağ ve Kırklareli’ni kapsıyor

Projenin yaklaşık 13,834 kilometrelik bölümü Tekirdağ sınırlarında, 4,733 kilometrelik bölümü ise Kırklareli sınırları içerisinde yer alıyor.

ÇED çalışmaları kapsamında proje ekseni boyunca yolun her iki tarafında 100’er metre olmak üzere toplam 200 metrelik inceleme koridoru oluşturuldu.

Turizm ve lojistik ulaşımı güçlendirecek

Saray-Kıyıköy yolu, Trakya’nın sanayi merkezlerini Karadeniz kıyısındaki Kıyıköy’e bağlayan önemli ulaşım güzergâhları arasında yer alıyor. Yolun yenilenmesiyle birlikte bölgedeki turizm hareketliliğinin desteklenmesi, yük taşımacılığının daha güvenli hale gelmesi ve ulaşım maliyetlerinin azaltılması hedefleniyor.

2023 yılı trafik verilerine göre güzergâhta yıllık ortalama 4 bin 156 araç kullanımı bulunurken, yol standardının yükseltilmesiyle birlikte artan trafik talebine daha etkin şekilde cevap verilmesi planlanıyor.

Bölgesel kalkınmaya katkı sağlayacak

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün gerçekleştireceği yatırımın, Tekirdağ ve Kırklareli arasındaki ulaşım ağını güçlendirmesi, bölgedeki sanayi, tarım ve turizm faaliyetlerini desteklemesi bekleniyor. Özellikle Kıyıköy ve çevresindeki turizm destinasyonlarına erişimin kolaylaşmasıyla birlikte bölge ekonomisine de önemli katkı sağlanacağı değerlendiriliyor.

Emlaknews.com.tr

Proje tamamlandığında, Bursa’nın kuzey aksında alternatif bir ulaşım koridoru oluşturulacak ve özellikle şehir içi ile şehirlerarası trafik yükünün önemli ölçüde azaltılması hedeflenecek.

34 kilometrelik yeni ulaşım koridoru geliyor

Proje, Bursa’nın Osmangazi, Mudanya ve Nilüfer ilçelerini kapsayacak.

Yaklaşık 33,8 kilometre uzunluğundaki otoyol, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun Bursa Kuzey Gişeleri’nin batısından başlayacak, Bursa Kuzey Çevre Yolu’nun kuzeyine paralel ilerleyecek ve Bursa-Mudanya Devlet Yolu’nu geçerek yeniden mevcut otoyola bağlanacak.

Çift yönlü 2×4 şerit olarak inşa edilmesi planlanan otoyolda tasarım hızı 140 kilometre/saat olacak.

Dev mühendislik projesi

Yeni otoyol yalnızca uzunluğuyla değil, üzerindeki sanat yapılarıyla da dikkat çekiyor.

Proje kapsamında;

– 6 kavşak
– 4 tünel
– 12 viyadük
– 4 köprü
– 27 altgeçit
– 10 üstgeçit
– 2 bağlantı yolu
– 1 hizmet tesisi

inşa edilecek.

Bağlantı yollarının toplam uzunluğu ise yaklaşık 4,9 kilometre olacak.

Güzergâh yeniden tasarlandı

Projede dikkat çeken gelişmelerden biri de güzergâhta yapılan revizyon oldu.

31 Ekim 2024 tarihinde gerçekleştirilen Halkın Bilgilendirilmesi ve Sürece Katılım Toplantısı’nın ardından BOTAŞ, Bursa Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu ve Mudanya Belediyesi tarafından iletilen görüşler doğrultusunda proje yeniden ele alındı.

Özellikle Görükle Kavşağı’nın doğal gaz boru hatlarıyla kesişmesi nedeniyle kapsamlı mühendislik çalışmaları yapıldı. Yeni düzenlemeyle kavşak ve otoyol güzergâhı yeniden planlanırken, BOTAŞ altyapısını koruyacak özel geçiş yapıları projeye eklendi. Aynı revizyon sayesinde Bandırma-Bursa Yüksek Hızlı Tren hattı için de gerekli geçiş açıklığı sağlandı.

Bursa’nın yeni yatırım aksı şekillenebilir

Proje yalnızca ulaşımı değil, güzergâh boyunca yer alan bölgelerdeki yatırım potansiyelini de artırabilecek önemli bir altyapı yatırımı olarak değerlendiriliyor.

Yeni otoyolun özellikle Bursa’nın kuzey kesimlerinde sanayi, lojistik, ticaret ve gayrimenkul yatırımlarını desteklemesi beklenirken, bağlantı noktalarının yeni gelişim alanları oluşturabileceği ifade ediliyor.

İnşaatın 5 yılda tamamlanması hedefleniyor

Projede etüt ve proje çalışmalarının yaklaşık 2 yıl, inşaat sürecinin ise 3 yıl sürmesi planlanıyor.

İnşaat döneminde üç ayrı şantiye kurulacak ve toplam 150 kişiye istihdam sağlanacak. Otoyolun işletme döneminde ise yaklaşık 20 personel görev yapacak.

Karayolları Genel Müdürlüğü, proje kapsamında güzergâhın her iki tarafında bin metre olmak üzere toplam 2 kilometrelik ÇED inceleme koridoru belirledi.

Bursa’nın ulaşım altyapısında önemli bir dönüşüm oluşturması beklenen yatırımın, tamamlandığında hem mevcut otoyol trafiğini rahatlatması hem de bölgenin ekonomik ve lojistik kapasitesine önemli katkı sağlaması öngörülüyor.

Hüseyin Belibağlı-Emlaknews.com.tr

Türkiye’nin en yoğun demiryolu koridorlarından biri olan Ankara-İstanbul hattında yürütülen çalışmaların tamamlanmasıyla hem yolcu taşımacılığı hem de yük taşımacılığı açısından önemli bir kapasite artışı sağlanması hedefleniyor.

Hedef 3 saat 37 dakikalık yolculuk

Bakan Uraloğlu, Ankara-İstanbul YHT Hattı’nın Eskişehir-İstanbul kesiminde uzun süredir darboğaz oluşturan kritik noktaların tek tek ortadan kaldırıldığını belirtti.

2022 yılında hizmete alınan 12 kilometrelik Doğançay Ripajı-1 projesinin ardından şimdi T26 Tüneli ve Doğançay Ripajı-2 projelerinde çalışmaların sürdüğünü ifade eden Uraloğlu, bu yatırımlar tamamlandığında Ankara ile İstanbul arasındaki seyahat süresinin 4 saat 7 dakikadan 3 saat 37 dakikaya düşeceğini söyledi.

T26 Tüneli ile 11 dakikalık kazanç

Projenin önemli ayaklarından biri olan T26 Tüneli, Alifuatpaşa-Arifiye kesiminde yüksek hızlı trenlerin 250 kilometre işletme hızına uygun kesintisiz bir hat bütünlüğü oluşturacak.

Mevcut durumda hızlı trenlerin yaklaşık 9,2 kilometrelik bölümde konvansiyonel hatta girerek ortalama 55 kilometre hızla ilerlemek zorunda kaldığını belirten Uraloğlu, yeni tünelin bu sorunu ortadan kaldıracağını ifade etti.

Toplam 5 bin 587 metre uzunluğundaki tünelin altyapı çalışmaları tamamlanırken üstyapı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon çalışmaları sürüyor.

T26 Tüneli’nin devreye girmesiyle Bozüyük-Bilecik arasındaki seyahat süresi 20 dakikadan 9 dakikaya düşecek ve bu bölümde 11 dakikalık zaman tasarrufu sağlanacak.

Doğançay Ripajı-2 hattın kaderini değiştirecek

Ankara-İstanbul YHT hattındaki en kritik projelerden biri olarak gösterilen Doğançay Ripajı-2 kapsamında 7 bin 544 metre uzunluğunda tünel, 3 bin 795 metre güvenlik tüneli ve yaklaşık 795 metre viyadük inşa edildi.

Proje tamamlandığında bu kesimde trenlerin seyahat süresi 23 dakikadan sadece 4 dakikaya inecek. Böylece tek başına 19 dakikalık zaman kazancı elde edilmiş olacak.

Yük taşımacılığı da rahatlayacak

Projeler yalnızca yolcu taşımacılığına değil, yük taşımacılığına da önemli katkı sağlayacak.

Tek hatlı bağlantılar nedeniyle yaşanan tren buluşma gecikmeleri azalırken, yük trenleri üzerindeki işletme kısıtlarının kaldırılmasıyla demiryolu lojistiğinde kapasite ve verimlilik artışı sağlanacak.

Uzmanlar, Ankara-İstanbul hattındaki bu iyileştirmenin Türkiye’nin en yoğun ekonomik koridorlarından birinde ulaşım maliyetlerini azaltacağını, yolcu talebini artıracağını ve demiryolu yatırımlarının geri dönüşünü hızlandıracağını değerlendiriyor.

Ayşe Böcüoğlu Bodur-AA

208,4 kilometre uzunluğunda planlanan hat, yalnızca iki ili birbirine bağlamakla kalmayacak; Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu üzerinden Kafkasya’ya, oradan da Orta Asya’ya uzanan uluslararası yük ve yolcu taşımacılığının önemli halkalarından biri olacak.

Ankara’dan Kars’a uzanan yüksek hızlı tren zinciri tamamlanıyor

Türkiye’nin son yıllarda hız verdiği yüksek hızlı tren yatırımlarında Ankara-Sivas hattı tamamlanırken, Sivas-Erzincan hattında çalışmalar sürüyor. Erzincan-Erzurum hattı proje aşamasında bulunurken, Erzurum-Kars Demiryolu Projesi bu zincirin doğudaki en önemli bağlantılarından biri olarak öne çıkıyor.

Proje tamamlandığında Ankara’dan başlayan yüksek standartlı demiryolu koridoru Erzincan, Erzurum ve Kars üzerinden Kafkasya’ya kadar uzanabilecek. Böylece Türkiye’nin doğu-batı eksenli demiryolu ağı daha güçlü hale gelecek.

Hat güzergâhı 8 ilçeden geçecek

Demiryolu hattı Erzurum Garı çıkışından başlayacak ve Erzurum’un kuzeydoğusuna doğru ilerleyerek yeni istasyonlarla desteklenecek.

Proje güzergâhı kapsamında:

Erzurum’da
– Yakutiye
– Palandöken
– Pasinler
– Köprüköy
– Horasan

Kars’ta
– Sarıkamış
– Selim
– Merkez

ilçeleri yer alıyor.

Toplam 208,410 kilometre uzunluğundaki hattın;

– 107,932 kilometresi Erzurum sınırlarında,
– 100,478 kilometresi ise Kars sınırlarında

bulunuyor.

Sarıkamış’ta yeni istasyon yapılacak

Proje kapsamında mevcut bazı istasyonların hızlı tren standartlarına uygun hale getirilmesi planlanırken, Sarıkamış’ta önemli bir değişiklik öngörülüyor.

ÇED raporuna göre mevcut Sarıkamış İstasyonu’nun bulunduğu koridorun dar olması ve bölgede kültürel varlıkların yer alması nedeniyle mevcut yapının kullanılması uygun bulunmadı. Bunun yerine Sarıkamış çıkışında yeni bir istasyon inşa edilmesi planlanıyor.

Horasan ile Sarıkamış arasındaki bölüm ise büyük ölçüde tüneller üzerinden ilerleyecek. Bu kesim, projenin mühendislik açısından en zorlu bölümlerinden biri olarak değerlendiriliyor.

Dev mühendislik yapıları inşa edilecek

Erzurum-Kars Demiryolu Projesi yalnızca bir demiryolu hattından ibaret olmayacak. Hat boyunca çok sayıda tünel, viyadük ve geçiş yapısı inşa edilecek.

Projede planlanan sanat yapıları şöyle:

– 13 adet tünel
– 15 adet kaçış tüneli
– 6 adet aç-kapa tüneli
– 5 adet istasyon
– 18 adet viyadük
– 62 adet altgeçit
– 34 adet üstgeçit
– 263 adet menfez

Bu rakamlar, projenin Doğu Anadolu’nun zorlu topoğrafyasına uygun şekilde tasarlandığını ortaya koyuyor.

Bakü-Tiflis-Kars hattına bağlanacak

Projenin en stratejik yönlerinden biri ise uluslararası bağlantı potansiyeli.

Kars’tan sonra kuzeydoğu yönünde ilerleyecek hat, Kars-Tiflis Demiryolu bağlantısına entegre olacak. Böylece Erzurum-Kars hattı doğrudan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu ile birleşecek.

Bu entegrasyon sayesinde Gürcistan ve Azerbaycan’a uzanan demiryolu koridoru güçlenecek. Aynı zamanda Çin’den başlayarak Orta Asya üzerinden Türkiye’ye ulaşması planlanan uluslararası demiryolu ağlarıyla entegrasyon imkânı da artacak.

Uzmanlar, bu bağlantının tarihi İpek Yolu’nun modern versiyonu olarak tanımlanan Orta Koridor’un kapasitesini artırabileceğine dikkat çekiyor.

Sanayiciye ve lojistik sektörüne yeni avantajlar

Hat, karma taşımacılık modeliyle projelendirildi. Bu kapsamda hem yolcu hem de yük taşımacılığı yapılabilecek.

Projenin devreye girmesiyle;

– Bölgedeki sanayi kuruluşlarının limanlara erişim süreleri kısalacak,
– Karayolu taşımacılığı üzerindeki yük azalacak,
– Lojistik maliyetlerde düşüş sağlanabilecek,
– Doğu Anadolu’nun üretim merkezleri ulusal ve uluslararası pazarlara daha hızlı ulaşabilecek,
– Bölgenin yatırım çekme kapasitesi güçlenebilecek.

Özellikle Erzurum ve Kars’ın lojistik merkez olma hedeflerine önemli katkı sağlaması beklenen proje, yük taşımacılığında demiryolunun payını artırmayı amaçlıyor.

4 yıllık inşaat süreci öngörülüyor

ÇED süreci ve uygulama projelerinin tamamlanmasının ardından ihale aşamasına geçilecek. İhale sürecinin sonuçlanmasıyla birlikte hattın yaklaşık 4 yıllık inşaat döneminin ardından işletmeye alınması planlanıyor.

İnşaat sürecinde demiryolu güzergâhı boyunca 4 ayrı şantiye tesisi kurulacak. Her şantiyede ortalama 75 kişinin çalıştırılması planlanırken, toplamda yaklaşık 300 kişilik doğrudan istihdam oluşturulması hedefleniyor.

Doğu Anadolu’nun ulaşım haritası yeniden çiziliyor

4,49 milyar TL’lik yatırım büyüklüğüyle dikkat çeken Erzurum-Kars Demiryolu Projesi, yalnızca iki şehir arasındaki ulaşımı hızlandıracak bir altyapı yatırımı olarak görülmüyor. Proje, Türkiye’nin doğu-batı eksenindeki demiryolu ağını güçlendirirken, Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars hattı üzerinden Avrupa-Asya ticaretinin gelişmesine katkı sağlayacak stratejik bir ulaşım hamlesi olarak değerlendiriliyor.

ÇED sürecinin ardından ihale aşamasına geçilmesiyle birlikte, Doğu Anadolu’nun son yıllardaki en büyük demiryolu yatırımlarından birinin sahaya inmesi bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

Bu nedenle Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan Trabzon Yeni Havalimanı Projesi için çevresel ve teknik süreçler hızlandırıldı. Projenin toplam yatırım tutarı 45 milyar 650 milyon lira olarak açıklandı.

Mevcut havalimanı artık ihtiyaca cevap veremiyor

Yetkililerin hazırladığı raporlara göre mevcut Trabzon Havalimanı’nın en büyük sorunlarının başında pist uzunluğu geliyor. Halen 2 bin 640 metre uzunluğunda olan pist, yeni nesil ve büyük gövdeli uçaklar için yetersiz kalmaya başladı.

Bunun yanında mevcut paralel taksi yolunun pistin tamamına hizmet verememesi, acil durumlarda kullanılabilecek alternatif pist bulunmaması ve terminal alanlarının uluslararası standartların altında kalması yeni yatırım ihtiyacını zorunlu hale getirdi.

Mevcut iç hatlar terminali yıllık 2 milyon yolcu kapasitesine sahip olmasına rağmen kişi başına düşen kullanım alanı uluslararası standartların oldukça altında bulunuyor. Benzer durum dış hatlar terminalinde de yaşanıyor. Özellikle yaz aylarında ve turizm sezonunda yaşanan yoğunluk, yeni bir havalimanı yatırımını kaçınılmaz hale getirmiş durumda.

Karadeniz’de dev dolgu operasyonu yapılacak

Projeyi farklı kılan en önemli unsur ise yeni havalimanının büyük ölçüde deniz üzerinde inşa edilecek olması.

Trabzon Havalimanı’nın kuzeyinde gerçekleştirilecek projede yaklaşık 2 milyon 962 bin metrekarelik alanda deniz dolgusu yapılacak. Bunun için tam 97 milyon ton dolgu malzemesi kullanılacak.

Dolgu çalışmaları sırasında 6 kilometre uzunluğunda koruyucu mendirek inşa edilecek. Ayrıca mevcut havalimanı kotunun yeni proje seviyesine yükseltilmesi amacıyla yaklaşık 13 milyon tonluk kazı çalışması gerçekleştirilecek.

Dolgu malzemelerinin bölgedeki ruhsatlı taş ocaklarından ve uygun nitelikteki kazı alanlarından temin edilmesi planlanıyor.

Yeni pist daha büyük uçaklara hizmet verecek

Yeni havalimanında uluslararası standartlara uygun şekilde tasarlanan 3 bin 240 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde yeni pist yer alacak.

Proje kapsamında;

– 3.240 metre uzunluğunda yeni pist
– 3.240 metre uzunluğunda paralel taksi yolu
– 1.370 metre uzunluğunda apron alanı
– 400 metre uzunluğunda emniyet apronu
– 6 kilometrelik koruyucu mendirek
– 97 milyon ton deniz dolgusu

inşa edilecek.

Bu yatırımla birlikte Trabzon, daha büyük yolcu uçaklarını ve uzun menzilli uluslararası seferleri daha rahat ağırlayabilecek altyapıya kavuşacak.

110 bin metrekarelik terminal yapılacak

Yeni havalimanının en dikkat çekici bölümlerinden biri de terminal kompleksi olacak.

Projede toplam 110 bin metrekare büyüklüğünde yeni terminal binası planlanıyor. Buna ek olarak;

– 30 bin metrekare kapalı otopark,
– 1.250 araç kapasiteli otopark sistemi,
– Teknik blok ve hava trafik kontrol kulesi,
– Kurtarma ve yangın istasyonu,
– Güvenlik binaları,
– Akaryakıt tesisleri,
– Verici kuleleri,
– Katı atık yönetim tesisleri

yer alacak.

Bu büyüklükteki terminal alanı, mevcut tesislerin birkaç katı kapasite anlamına geliyor.

Mevcut havalimanı da kullanılmaya devam edecek

Projede dikkat çeken bir diğer detay ise mevcut havalimanının tamamen devre dışı bırakılmayacak olması.

Yeni havalimanı inşa edilirken mevcut tesislerde de kapsamlı yenileme çalışmaları yapılacak. Dış hatlar gelen ve giden yolcu terminalleri yeniden düzenlenecek, iç hatlar terminali modernize edilecek, yeni yolcu köprüleri ve CIP alanları oluşturulacak.

Böylece inşaat süresince Trabzon’un hava ulaşımında herhangi bir aksama yaşanmaması hedefleniyor.

Karadeniz’in yeni hava üssü olacak

Uzmanlara göre proje yalnızca Trabzon’un değil tüm Doğu Karadeniz’in ekonomik geleceğini etkileyebilecek büyüklükte bir yatırım niteliği taşıyor.

Yeni havalimanı tamamlandığında Karadeniz, Kafkasya, Orta Asya ve Orta Doğu arasında stratejik bir hava ulaşım merkezi oluşturulması hedefleniyor. Artan turizm hareketliliği, uluslararası ticaret bağlantıları ve lojistik faaliyetler açısından Trabzon’un bölgesel gücünü artırması bekleniyor.

Özellikle son yıllarda yabancı yatırımcıların yoğun ilgi gösterdiği Trabzon’da bu yatırımın gayrimenkul, turizm, lojistik ve hizmet sektörlerine yeni bir ivme kazandıracağı değerlendiriliyor.

ÇED süreci devam ediyor

Proje kapsamında Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci devam ederken, halkın katılım toplantısı 15 Aralık 2025 tarihinde gerçekleştirildi.

Yapılan son revizyonlarla proje alanı 4 milyon 98 bin 164 metrekareye ulaştı. Yetkililer, yapılan düzenlemelerin havalimanının kapasitesini veya tasarım kriterlerini değiştirmediğini, yalnızca planlama süreçlerine uyum amacı taşıdığını belirtiyor.

45,65 milyar liralık yatırım büyüklüğüyle Trabzon Yeni Havalimanı, son yıllarda Karadeniz Bölgesi’nde planlanan en büyük ulaşım projelerinden biri olarak öne çıkarken, tamamlandığında Trabzon’un yalnızca turizmde değil uluslararası hava taşımacılığında da yeni bir döneme girmesi bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

Ankara’nın ulaşımında yeni dönem

Yeni düzenleme ile birlikte metro hattının yalnızca havalimanına değil, aynı zamanda yoğun nüfuslu yerleşim bölgeleri ile önemli ulaşım merkezlerine de hizmet vermesi hedefleniyor. Yapım ihalesinin 30 Haziran tarihinde gerçekleştirileceği belirtilirken, proje tamamlandığında Ankara’nın raylı sistem kapasitesinde önemli bir artış yaşanacak.

YHT Gar’dan Esenboğa’ya kesintisiz metro ulaşımı

Başkentte ulaşım yatırımları kapsamında yeniden planlanan metro hattı, YHT Gar-Kuyubaşı-Esenboğa Havalimanı güzergâhında hizmet verecek. İlk etapta yalnızca Kuyubaşı bağlantılı olarak planlanan sistemin kapsamı genişletildi. Yeni proje ile yüksek hızlı tren bağlantısı doğrudan metro sistemine entegre edilmiş olacak.

Toplam 36 kilometre uzunluğunda projelendirilen hatta 12 ayrı istasyon yer alacak. Hattın güzergâhında YHT Gar, Hastane, Demirlibahçe, Siteler, Solfasol, Kuyubaşı, Kuzey Ankara, Pursaklar, Sarayköy, Fuar, Esenboğa ve Yıldırım Beyazıt Üniversitesi istasyonları bulunacak.

Bu sayede hem havalimanı yolcuları hem de şehir içi ulaşım kullanıcıları için hızlı, güvenli ve konforlu bir alternatif oluşturulması amaçlanıyor.

Ankara Raylı Sistem Ağı büyüyor

Yeni metro hattı ile birlikte Ankara’nın raylı sistem uzunluğunun daha da genişlemesi bekleniyor. Son yıllarda kentte hayata geçirilen metro projeleriyle birlikte ulaşım altyapısında ciddi dönüşüm yaşandı.

Daha önce Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan, Keçiören-AKM ve AKM-Gar-Kızılay metro hatlarının devreye alınmasıyla toplam 44,5 kilometrelik yeni hat inşa edilmişti. Ayrıca Sincan-Kayaş banliyö hattının modernizasyonu da tamamlanarak hizmete sunulmuştu.

Yeni Esenboğa Metro Hattı’nın tamamlanmasıyla birlikte Ankara’da özellikle havalimanı bağlantılı toplu ulaşım önemli ölçüde rahatlayacak. Proje, hem trafik yoğunluğunu azaltması hem de çevreci ulaşım modeli sunması açısından kritik yatırımlar arasında gösteriliyor.

İhale sonrası şantiye kurulacak

Metro projesinde yalnızca güzergâh değil, istasyon giriş-çıkış yapıları, planlama detayları ve işletme kriterleri de güncellendi. Yapım ihalesinin ardından yüklenici firma belirlenerek saha teslim sürecine geçilecek ve şantiye kurulumu başlayacak.

Uzmanlara göre proje, Ankara’da toplu taşıma entegrasyonunu güçlendirecek en önemli yatırımlardan biri olacak. Özellikle YHT bağlantısının sisteme dahil edilmesi, şehirlerarası ulaşım ile metro ağının doğrudan birleşmesini sağlayacak.

Başkentte artan nüfus ve yoğun trafik nedeniyle raylı sistem yatırımları önümüzdeki dönemde de öncelikli projeler arasında yer almaya devam edecek.

uab.gov.tr

Ankara’nın Polatlı ilçesi ile Eskişehir’in Günyüzü ilçesini birbirine bağlayacak proje, mevcut yol standardını yükselterek bölgedeki ulaşım güvenliği ve sürüş konforunu artırmayı hedefliyor.

Toplam 31,66 kilometre uzunluğunda planlanan yol projesinin 17,45 kilometrelik bölümü Ankara sınırlarında, 14,21 kilometrelik kısmı ise Eskişehir sınırlarında yer alacak. Mevcut durumda sathi kaplamalı ve yer yer yapısal bozulmaların bulunduğu güzergâhın tamamen yenilenmesi öngörülüyor.

31,6 kilometrelik yol yenilenecek

Karayolları 4. Bölge Müdürlüğü tarafından hazırlanan proje kapsamında mevcut 2×1 şeritli yol standardı korunacak ancak platform genişliği 10 metreye çıkarılacak. Projede hız standardı ise 90 kilometre/saat olarak planlandı.

Yol boyunca:

– 1 adet kavşak,
– 1 adet köprü

inşa edilecek.

Proje kapsamında mevcut üstyapı bozulmaları giderilecek, kontrolsüz kavşak ve yan yol bağlantıları güvenli hale getirilecek. Böylece sürüş güvenliği artırılırken, ulaşım sürelerinin de kısaltılması hedefleniyor.

Yakıt tüketimi ve karbon salımı azalacak

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün proje dosyasında, güzergâhta yapılacak geometrik iyileştirmeler sayesinde araç işletme maliyetlerinin düşeceği belirtildi. Yol standardının yükseltilmesiyle birlikte:

– Trafik güvenliğinin artırılması,
– Sürüş konforunun iyileştirilmesi,
– Yakıt tüketiminin azaltılması,
– Çevreye salınan emisyonların düşürülmesi

amaçlanıyor.

Özellikle ağır taşıt trafiğinin kullandığı güzergâhta oluşan deformasyonların giderilmesiyle bölgesel lojistik hareketliliğin de hız kazanması bekleniyor.

Projenin tamamlanma süresi 3 yıl

Yol projesinin yaklaşık 3 yıllık süreçte tamamlanarak hizmete açılması planlanıyor. İnşaat sürecinde bir adet şantiye tesisi kurulacak ve sahada ortalama 60 kişinin istihdam edilmesi öngörülüyor.

ÇED inceleme koridoru kapsamında güzergâh ekseninin sağında ve solunda 1’er kilometrelik alan değerlendirilecek. Böylece olası güzergâh değişikliklerinin çevresel etkileri de proje sürecinde kontrol altında tutulacak.

Bölgesel ulaşım ağı güçlenecek

Polatlı ile Günyüzü arasındaki bağlantıyı güçlendirecek proje, Ankara-Eskişehir aksındaki kırsal ulaşım altyapısına önemli katkı sağlayacak. Özellikle tarım ve lojistik taşımacılığı açısından kritik öneme sahip güzergâhın modernize edilmesiyle bölgesel ekonomik hareketliliğin desteklenmesi hedefleniyor.

Emlaknews.com.tr