Bakan Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre, 2002 yılında Türkiye genelinde 5 bin 967 köprü bulunurken bu sayı yeni yatırımlarla birlikte 10 bin 239’a yükseldi. Köprülerin toplam uzunluğu ise 2002’deki 311 kilometreden 830 kilometreye çıktı.

Köprü ağı 24 yılda 830 kilometreye ulaştı

Türkiye’nin karayolu ulaşımında köprü yatırımları özellikle vadiler, akarsular ve zorlu arazi koşullarının aşılmasında kritik rol oynadı.

Uraloğlu, son 24 yılda inşa edilen 4 bin 272 yeni köprünün toplam uzunluğunun 519 kilometre olduğunu belirterek, mevcut köprülerle birlikte Türkiye’deki toplam köprü uzunluğunun 830 kilometreye ulaştığını bildirdi.

Bakan Uraloğlu, Türkiye’deki köprülerin uç uca eklenmesi halinde ortaya çıkan uzunluğun Ankara-Şanlıurfa arasındaki mesafeye yaklaşacağını ifade etti.

1915 Çanakkale Köprüsü dünya rekorları arasına girdi

Türkiye’nin son yıllarda gerçekleştirdiği köprü yatırımları yalnızca ulaşım bağlantılarını güçlendirmekle kalmadı, büyük ölçekli mühendislik projelerine de sahne oldu.

Bunların başında 1915 Çanakkale Köprüsü geliyor. Köprünün 2 bin 23 metrelik ana açıklığı, onu dünyanın en uzun ana açıklığa sahip asma köprüsü konumuna taşıdı.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ise üzerinden raylı sistem geçen en uzun asma köprü olarak öne çıkıyor.

Kömürhan Köprüsü mühendislik literatüründe

Elazığ’daki Kömürhan Köprüsü de sıra dışı tasarımıyla dikkat çeken ulaşım yatırımları arasında bulunuyor.

Toplam 660 metre uzunluğundaki köprü, ters Y tipi kule tasarımına sahip. Projede 168,5 metre yüksekliğinde tek pilon ve 380 metrelik orta açıklık bulunuyor.

Uraloğlu, Kömürhan Köprüsü’nün bu özellikleriyle dünya literatüründe dördüncü sırada yer aldığını belirtti.

Eğiste Hadimi Türkiye’nin en yüksek ayaklı köprüsü

Konya ile bölgedeki ulaşım bağlantıları açısından önem taşıyan Eğiste Hadimi Viyadüğü de Türkiye’nin dikkat çeken köprü projeleri arasında yer alıyor.

Toplam 1.372 metre uzunluğunda projelendirilen viyadük, dengeli konsol yapım metoduyla inşa edildi. Yapıda yükseklikleri 42 ile 166 metre arasında değişen 8 orta ve 2 kenar ayak bulunuyor.

Eğiste Hadimi Viyadüğü, bu özellikleriyle Türkiye’nin en yüksek ayaklı ve en uzun dengeli konsol köprüsü olarak tanımlanıyor.

Tarihi miras için özel köprü tasarlandı

Türkiye’nin köprü yatırımları yalnızca yeni ulaşım bağlantıları ve mühendislik rekorlarıyla sınırlı kalmadı.

Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu kapsamında, Neonteikhos Antik Kenti’nde bulunan tarihi yol ve kalıntıların korunması amacıyla özel bir çelik arkeolojik köprü tasarlandı.

Uraloğlu, söz konusu uygulamanın dünyada ilk ve tek olduğunu belirtti. Proje, Amerika merkezli National Corrugated Steel Pipe Association tarafından 2021 yılında “Yılın En İyi Özel Uygulama Projesi” ödülüne layık görüldü.

Ulaşım altyapısında ölçek büyüdü

Ulaştırma yatırımlarında köprü ve viyadüklerin artması, Türkiye’nin özellikle dağlık ve engebeli bölgelerinde ulaşım sürelerinin kısaltılması ve karayolu ağının kesintisiz hale getirilmesi açısından önem taşıyor.

2002 yılında 5 bin 967 köprüden oluşan ağın bugün 10 bin 239 köprüye ulaşması, son 24 yıldaki altyapı yatırımlarının ölçeğini ortaya koyuyor.

Toplam uzunluğun 311 kilometreden 830 kilometreye çıkmasıyla Türkiye, yalnızca daha fazla köprü inşa etmekle kalmadı; aynı zamanda daha uzun açıklıklara, yüksek ayaklara ve özel mühendislik çözümlerine sahip ulaşım yapıları da geliştirdi.

uab.gov.tr

Aydın’ın Kuşadası ilçesi Hükümet Mevkii’nde, Camikebir Mahallesi Mahmut Esat Bozkurt Caddesi No:18 adresinde faaliyet gösteren Ege Port Kuşadası Limanı’nda gerçekleştirilecek proje, limanın kuzeydoğusuna yeni bir yanaşma iskelesi kazandırılmasını öngörüyor.

425 metrelik üçüncü iskele geliyor

Projenin en büyük yatırım kalemini, limana yapılması planlanan 3 numaralı yanaşma iskelesi oluşturuyor.

Çift taraflı yanaşmaya uygun olarak tasarlanacak iskelenin, yanaşma ve bağlanma dolfenleriyle birlikte toplam uzunluğu 425 metre olacak. Yeni iskeleye, limanın dolgu sahasından kazıklı bir ulaşım yolu ile bağlantı sağlanacak.

Yeni iskelenin özellikle büyük yolcu gemilerinin ve kruvaziyer gemilerinin Kuşadası Limanı’na yanaşabilmesini kolaylaştırması hedefleniyor.

Proje kapsamında yapılacak kıyı yapıları arasında;

– 1 adet ulaşım iskelesi,
– 1 adet 3 numaralı yanaşma iskelesi,
– 2 adet yanaşma ve bağlanma dolfeni,
– 1 adet bağlanma dolfeni,
– 16,35 x 25 metre ölçülerinde atık kabul platformu

bulunuyor.

51 bin 500 metrekare deniz tabanı taranacak

Kapasite artışının yanı sıra limanın gemi operasyonlarını destekleyecek önemli bir dip tarama çalışması da yapılacak.

Proje kapsamında yaklaşık 51 bin 500 metrekarelik alanda deniz tabanının taranması planlanıyor. Çalışmalar sonucunda yaklaşık 113 bin metreküp tarama malzemesi ortaya çıkması bekleniyor.

Projede ayrıca dolgu yapılmayacağı belirtiliyor.

Dip tarama çalışmasının temel amacı, limana yanaşacak gemiler için gerekli su derinliğinin sağlanması olacak. Tarama sırasında kullanılacak ekipmanların belirlenmesinde dalga ve rüzgâr koşulları, akıntılar, deniz trafiği, taranacak malzemenin özellikleri ve ekolojik koşulların dikkate alınacağı ifade ediliyor.

638 milyon liralık yatırım

Ege Port Kuşadası Limanı Kapasite Artışı ve Dip Tarama Projesi’nin toplam yatırım bedeli 638 milyon 42 bin 905 TL olarak hesaplandı.

Yatırım, yalnızca yeni iskelenin inşasını değil, buna bağlı ulaşım ve yanaşma yapıları ile dip tarama faaliyetlerini de kapsıyor.

Projenin ekonomik ömrü ise 50 yıl olarak öngörülüyor. Ekonomik ömrün sonunda veya teknoloji geliştikçe mevcut yapıların seyir ve deniz güvenliği dikkate alınarak yenilenebileceği belirtiliyor.

Limanın geçmişi 1960’lara uzanıyor

Kuşadası Limanı’nın mevcut yapısının temelleri 1960’lı yıllara kadar uzanıyor.

Limanın 1 numaralı iskelesi, Türkiye Denizcilik İşletmeleri Genel Müdürlüğü tarafından 1960’lı yıllarda inşa edildi ve 1973 yılında hizmete açıldı. Artan yolcu ve Ro-Ro gemisi trafiği nedeniyle ikinci iskeleye ihtiyaç duyulurken, 2 numaralı iskelenin yapımına 1990 yılında başlanıp 1991’de tamamlandı.

Sonraki yıllarda artan kruvaziyer trafiğine paralel olarak iskelelerde çeşitli uzatma ve kapasite artırma çalışmaları gerçekleştirildi.

Kuşadası Yolcu Limanı, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı kararı doğrultusunda 8 Temmuz 2003 tarihinde imzalanan işletme hakkı devir sözleşmesiyle 30 yıllığına Ege Liman İşletmeleri A.Ş.’ye devredildi.

2004 yılında limanın geliştirilmesine yönelik projeye “ÇED Gerekli Değildir” kararı verildi. Bu kapsamda 1.860 metrekarelik dolgu alanı ve yeni yolcu terminali 2005 yılında tamamlandı. İskelelerle ilgili uygulamalar ise 2011 yılında gerçekleştirildi.

Mevcut limanda iki iskele bulunuyor

Ege Port Kuşadası Limanı bugün yaklaşık 19 bin 700 metrekarelik kuru alan üzerinde faaliyet gösteriyor.

Mevcut 1 numaralı iskelenin iç taraftaki uzunluğu 208 metre, dış taraftaki uzunluğu ise 289 metre. İskele genişliği 14 metre olurken önünde 14×14 metre ölçülerinde bir dolfen bulunuyor.

2 numaralı iskelenin iç tarafı 234 metre, dış tarafı ise 316 metre uzunluğunda. Bu iskelenin önünde de iki adet 14×14 metre ölçülerinde dolfen yer alıyor.

Limanın geri sahasında ise otobüs ve diğer araçların kullanımına yönelik yaklaşık 3 bin 800 metrekarelik otopark alanı bulunuyor. Liman tesisleri içerisinde alışveriş merkezi ile giriş-çıkış kontrol birimleri de yer alıyor.

Kuşadası kruvaziyerde kapasite büyütüyor

Yeni yatırım, özellikle Akdeniz ve Ege’de büyüyen kruvaziyer turizmi açısından önem taşıyor.

Ege Port Kuşadası Limanı’nın mevcut iki iskelesine üçüncü bir yanaşma iskelesinin eklenmesi, aynı anda daha fazla ve daha büyük yolcu gemisinin operasyon yapabilmesine yönelik altyapı oluşturacak.

Bununla birlikte proje dosyasında yeni iskelenin kullanımının güvenlik ve kapasite sınırları çerçevesinde gerçekleştirileceği belirtiliyor.

Kuşadası’nın turizm ekonomisinde kruvaziyer yolcularının yarattığı harcama ve hizmet talebi dikkate alındığında, limanın kapasite artışının yalnızca deniz ulaşımını değil, şehirdeki turizm, yeme-içme, alışveriş, ulaşım ve konaklama sektörlerini de etkilemesi bekleniyor.

Limana 10 yeni personel alınacak

Projenin inşaat aşamasında yaklaşık 50 kişinin çalıştırılması planlanıyor.

Halihazırda Ege Port Kuşadası Limanı’nda 45 liman çalışanı ve 35 taşeron personel olmak üzere toplam 80 kişi görev yapıyor. Projenin işletme dönemine geçmesiyle birlikte mevcut istihdama ek olarak 10 yeni personelin çalıştırılması öngörülüyor.

Böylece yatırımın işletme aşamasında doğrudan istihdamı da artırması hedefleniyor.

Çevresel izinler tamamlanmadan işletme başlamayacak

Projenin kıyı yapıları 3621 sayılı Kıyı Kanunu ve ilgili mevzuata uygun şekilde gerçekleştirilecek.

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı başta olmak üzere ilgili kurumların izin ve denetim süreçlerinin tamamlanmasının ardından faaliyete geçilmesi planlanıyor.

Özellikle 113 bin metreküp olması beklenen dip tarama malzemesinin yönetimi için de ilgili mevzuat kapsamında izin süreçleri uygulanacak. Tarama malzemesinin mümkün olduğunca karada faydalı kullanım yöntemleriyle değerlendirilmesi esas alınacak. Deniz ortamına boşaltımın gerekli görülmesi halinde ise ayrıca çevresel yönetim planı ve ilgili uygunluk süreçlerinin tamamlanması gerekecek.

Kuşadası limanında yeni dönem

Ege Port Kuşadası Limanı’na yapılması planlanan 638 milyon TL’lik kapasite artışı, limanın yaklaşık 60 yıllık gelişim sürecinde yeni bir aşama oluşturacak.

İki iskeleyle faaliyet gösteren limana 425 metrelik üçüncü bir yanaşma iskelesinin eklenmesi ve 51 bin 500 metrekarelik deniz alanında dip taraması yapılmasıyla Kuşadası’nın büyük kruvaziyer gemilerine yönelik altyapısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

Projenin hayata geçmesi halinde Kuşadası Limanı’nın yalnızca gemi yanaşma kapasitesi değil, bölgenin kruvaziyer turizminden elde ettiği ekonomik değer de büyüyebilir. Bu nedenle yatırım, Aydın’ın turizm ekonomisi açısından da yakından takip edilecek projeler arasında bulunuyor.

Emlaknews.com.tr

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Antalya Havalimanı’nın artan yolcu ve uçak trafiğine uzun yıllar hizmet verecek yeni hava trafik kontrol kulesinin yapımında önemli bir aşamaya gelindiğini açıkladı.

Projenin yapımına 1 Kasım 2025 tarihinde başlanırken, çalışmalar A ve B Teknik Bloklar ile hava trafik kontrol kulesinde eş zamanlı olarak yürütülüyor.

Kule 77 metre yüksekliğe ulaşacak

Antalya Havalimanı’ndaki yeni hava trafik kontrol kulesi tamamlandığında 77 metre yüksekliğe ulaşacak.

Toplam 14 katlı olarak tasarlanan kulede 2 destek katı, 1 gözlem katı ve 1 operasyon katı bulunacak. Yeni tesisin toplam kapalı alanı ise 11 bin 100 metrekare olacak.

Bakan Uraloğlu, yeni kulenin Antalya Havalimanı’nın hava trafik yönetim kapasitesini güçlendireceğini belirterek, modern teknik altyapısı ve mimarisiyle yapının Antalya’nın yeni simgelerinden biri olacağını ifade etti.

Antalya Havalimanı’nın özellikle turizm sezonlarında artan uçak ve yolcu trafiği dikkate alındığında, yeni hava trafik kontrol kulesinin havalimanının operasyonel kapasitesinin artırılması açısından önemli bir yatırım olması bekleniyor.

Teknik bloklar kasım ayında tamamlanacak

Hava trafik kontrol kulesiyle birlikte inşa edilen A ve B Teknik Bloklarda da çalışmalar devam ediyor.

Proje takvimine göre teknik blokların inşaatının Kasım 2026 içerisinde tamamlanması hedefleniyor. Hava trafik kontrol kulesinin ise 2026 yılı sonu itibarıyla tamamlanması planlanıyor.

Böylece Antalya Havalimanı’nın genişleme projesi kapsamında hava trafik yönetim altyapısının da önemli ölçüde yenilenmesi ve güçlendirilmesi amaçlanıyor.

11 bin 100 metrekarelik tesis

Yeni hava trafik kontrol kulesi ve teknik altyapının oluşturduğu tesis, toplam 11 bin 100 metrekarelik kapalı alana sahip olacak.

Proje kapsamında teknik bloğun teras katında ve çevresinde yaklaşık 1.500 metrekarelik ortak peyzaj alanı da oluşturulacak.

Bu alanların havalimanında görev yapan personel için sosyal ve dinlenme alanı olarak kullanılması planlanıyor. Böylece teknik işlevlerin yanı sıra çalışanların kullanımına yönelik sosyal alanların da projeye dahil edilmesi hedefleniyor.

Tasarımında Likya izleri bulunuyor

Antalya’nın tarihi ve kültürel kimliği de yeni hava trafik kontrol kulesinin mimarisine yansıtıldı.

Kulenin tasarımında Likya Uygarlığı’nın deniz fenerlerinden esinlenildi. Antik dönemde denizcilere yol gösteren fenerlerin sembolik anlamı, modern hava trafik kontrol kulesinin mimarisinde yeniden yorumlandı.

Yukarı doğru dönerek yükselen formu ve ışığın su üzerindeki yansımalarını çağrıştıran açıklıklarıyla tasarlanan kulenin, gündüz Akdeniz güneşini yansıtması, gece ise çevresine ışık saçması hedefleniyor.

Antalya’nın hava trafiği büyüyor

Antalya Havalimanı, Türkiye’nin en yoğun hava ulaşım merkezlerinden biri olarak özellikle yaz aylarında yüksek yolcu ve uçak trafiğine ev sahipliği yapıyor.

Havalimanının artan kapasitesine paralel olarak hava trafik yönetim altyapısının da güçlendirilmesi gerekiyor. Bu kapsamda inşa edilen yeni kule, uçuş operasyonlarının yönetilmesinde kullanılacak modern teknik altyapıyı bünyesinde barındıracak.

77 metre yüksekliği, 14 katı ve 11 bin 100 metrekarelik kapalı alanıyla yeni hava trafik kontrol kulesi, yalnızca teknik bir ulaşım yatırımı değil, Antalya Havalimanı’nın büyüyen hava trafiğine yönelik altyapı yatırımlarının da önemli parçalarından biri olacak.

uab.gov.tr

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen proje kapsamında Çelikler-Fernas-Güryapı Adi Ortaklığı ile 7 Kasım 2025 tarihinde EKAP üzerinden sözleşme imzalandı. Projenin ihale kayıt numarası ise 2015/1814747 olarak açıklandı.

5 kilometrelik yeni hat

Üsküdar ve Ümraniye ilçelerini kapsayan raylı sistem hattı yaklaşık 5 kilometre uzunluğunda olacak. Çift hat olarak tasarlanan projede 4 istasyon ve 1 bakım alanı bulunacak.

Raylı sistemin hizmet vereceği istasyonlar ve bölgeler şöyle:

– Yavuztürk Mahallesi
– Kazımkarabekir Mahallesi
– Topağacı Mahallesi
– Ümraniye Spor Köyü

Proje, halen yapımı devam eden Altunizade–Ferah Mahallesi–Çamlıca–Bosna Bulvarı Raylı Sistem Hattı’nın devamı niteliğinde planlandı. Böylece Bosna Bulvarı yönünden Yavuztürk, Kazımkarabekir, Topağacı ve Ümraniye Spor Köyü’ne raylı sistem bağlantısı sağlanması hedefleniyor.

9 dakikada tamamlanacak

Yeni raylı sistem hattında iki vagonlu diziler kullanılacak. Sistem için toplam 8 adet iki vagonlu dizi, yani 16 araç öngörülüyor.

Bu araçların 10’u mevcut filodan karşılanırken, kalan 6 araç yeni olarak temin edilecek. Yeni temin edilecek 3 adet iki vagonlu diziden birinin yedek olarak kullanılması planlanıyor.

Hattın teknik işletme verileri de dikkat çekiyor. Yaklaşık 5 kilometrelik güzergâhta toplam seyahat süresi 9 dakika olarak hesaplandı. Sefer sıklığı ise 2 dakika olacak.

Sistemin kapasitesi saatte tek yönde 16 bin 80 yolcu olarak belirlendi. Bu kapasite, özellikle Ümraniye ve Üsküdar’ın yoğun nüfuslu mahallelerinde karayolu üzerindeki toplu taşıma baskısının azaltılması açısından önem taşıyor.

Mevcut metro hatlarıyla entegre olacak

Projenin en önemli özelliklerinden biri, İstanbul’un mevcut ve yapımı süren raylı sistem ağıyla bağlantı kuracak olması.

Yavuztürk–Kazımkarabekir–Topağacı–Ümraniye Spor Köyü hattının;

– Göztepe–Ümraniye Hattı ile Kazımkarabekir İstasyonu üzerinden,
– Altunizade–Bosna Bulvarı Hattı ile Altunizade İstasyonu üzerinden,
– Üsküdar–Samandıra Hattı ile de mevcut raylı sistem ağı üzerinden bağlantı kurması planlanıyor.

Bu entegrasyon sayesinde özellikle Yavuztürk ve Kazımkarabekir gibi mahallelerden İstanbul’un ana raylı sistem hatlarına ulaşımın kolaylaştırılması amaçlanıyor.

Karayoluna alternatif olacak

Projenin gerekçesinde bölgedeki hızlı yapılaşma, nüfus artışı ve ulaşım altyapısındaki yetersizlikler öne çıkıyor.

Yavuztürk, Kazımkarabekir ve Topağacı mahalleleri ile Ümraniye Şehir Stadı ve Spor Köyü çevresindeki yerleşimlerin önemli ölçüde karayolu sistemine bağımlı olduğu belirtiliyor. Bölgeye ulaşan yolların önemli bölümünün 2×1 şeritli olması ve bazı güzergâhlarda eğim ile kurp yarıçapı gibi geometrik sorunların bulunması, artan yolculuk talebinin karşılanmasını zorlaştırıyor.

Yeni raylı sistem hattıyla bu karayolu altyapısına alternatif, yüksek kapasiteli ve sürdürülebilir bir toplu taşıma koridoru oluşturulması hedefleniyor.

Özellikle Yavuztürk ve Kazımkarabekir mahallelerinden mevcut metro hatlarına ulaşmak için birden fazla aktarma yapılmasının yolculuk sürelerini artırdığına dikkat çekilirken, yeni hattın bu sorunu azaltması bekleniyor.

Spor tesisleri de raylı sisteme kavuşacak

Güzergâhın son durağının Ümraniye Spor Köyü olması da projenin dikkat çeken unsurlarından biri.

Hat, Ümraniye Şehir Stadı ve çevresindeki spor kompleksi alanlarına doğrudan toplu taşıma erişimi sağlamayı amaçlıyor. Böylece bölgede düzenlenecek spor karşılaşmaları ve diğer etkinliklerde oluşabilecek yüksek yolcu hareketliliğinin raylı sistem üzerinden karşılanması planlanıyor.

Proje dokümanlarında spor tesislerinin yanı sıra okullar, kamu hizmet alanları, sağlık tesisleri ve diğer yoğun çekim merkezlerinin de hat üzerindeki yolculuk talebini artıracağı öngörülüyor.

Sürücüsüz işletilecek

Yeni hattın işletme sistemi de İstanbul’daki modern raylı sistem yatırımlarına paralel olarak tasarlandı.

Proje kapsamında hattın sürücüsüz işletme esasına göre çalıştırılması planlanıyor. Sistemde ayrıca PAKS (Periyodik Araç Kontrol Sistemi) teknolojisinin kullanılması öngörülüyor.

Raylı sistemin geometrik tasarımında minimum kurp yarıçapı 120 metre, maksimum kurp yarıçapı ise 700 metre olarak belirlendi.

21,5 milyar liralık ulaşım yatırımı

Yavuztürk–Kazımkarabekir–Topağacı–Ümraniye Spor Köyü Raylı Sistem Hattı’nın toplam proje bedeli 21 milyar 500 milyon 61 bin 906 TL olarak açıklandı.

Projenin ihale süreci Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülürken, yapım işini Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A.Ş., Fernas İnşaat A.Ş. ve Güryapı Restorasyon Taahhüt ve Ticaret A.Ş. ortaklığı üstlendi.

7 Kasım 2025 tarihinde imzalanan sözleşmeyle yapım sürecinin önü açılan proje, tamamlandığında Üsküdar ve Ümraniye’deki dört önemli yerleşim ve ulaşım bölgesini birbirine bağlayan yeni bir raylı sistem koridoru oluşturacak.

5 kilometrelik hat kısa görünse de projenin asıl etkisi, mevcut ve planlanan raylı sistemlerle kurulacak entegrasyonda ortaya çıkacak. Özellikle Yavuztürk, Kazımkarabekir ve Topağacı mahallelerinin metro ağına erişimini güçlendirmesi, Ümraniye Spor Köyü ve şehir stadı çevresindeki yolculuk talebini raylı sisteme taşıması ve bölgedeki karayolu yoğunluğunu azaltması bekleniyor.

Emlaknews.com.tr

Projenin yatırım bedeli 263 milyon 676 bin 907,50 TL olarak açıklandı. Toplam 8 bin 275 metrekare alan içerisinde gerçekleştirilecek proje, havalimanı bünyesinde otel olarak kullanılmak üzere daha önce inşa edilmiş alanın tadilat, renovasyon ve iç mekân düzenlemeleriyle yeniden işlevlendirilmesini kapsıyor.

Havalimanının içine 200 odalı otel

Dalaman Havalimanı’nın İç Hatlar Terminali içerisinde planlanan tesis, bodrum, zemin ve üç normal kat olmak üzere toplam 5 katlı olarak tasarlanıyor. Otelde 200 odanın yanı sıra restoran, kafe, bar, spa, spor salonu, kuaför ve toplantı-seminer salonları gibi sosyal ve ticari alanlar bulunacak.

Tesis, klasik şehir otellerinden farklı olarak doğrudan havalimanı yolcularının ihtiyaçlarına göre işletilecek. Uçuş rötarları, aktarmalı uçuşlar, erken saatli seferler ve gece uçuşları nedeniyle konaklama ihtiyacı oluşan yolcular hedef müşteri grubunun başında yer alacak.

Odaların yalnızca klasik gecelik konaklama modeliyle değil, 3, 6 ve 9 saatlik kullanım ile “day-use” modeliyle de kiralanması planlanıyor. Resepsiyon, hızlı check-in/check-out ve büfe-restoran hizmetlerinin ise 24 saat esasına göre çalışması öngörülüyor.

49 yıllık ekonomik ömür öngörülüyor

Projenin ekonomik ömrü 49 yıl olarak hesaplanıyor. Düzenli bakım ve yenileme çalışmalarıyla tesisin kullanım süresinin uzatılması hedefleniyor.

Altan Otel İşletmeleri, oteli Dalaman Havalimanı’nın işletme hakkını elinde bulunduran YDA Havalimanı Yatırım ve İşletme A.Ş. ile imzalanan işletme sözleşmesi kapsamında işletecek.

Sözleşmeye göre işletme süresi 10 yıl olarak belirlenirken, yükümlülüklerin eksiksiz yerine getirilmesi halinde sürenin tarafların yazılı mutabakatıyla uzatılabilmesinin önü açık bırakılıyor.

İşletme bedeli ise KDV hariç 347 bin Euro olarak belirtiliyor. Proje dosyasında bu tutarın hesaplama tarihi itibarıyla KDV hariç 19 milyon 15 bin 600 TL, yüzde 20 KDV dahil ise 22 milyon 818 bin 720 TL karşılığı bulunuyor.

İnşaat 6 ayda tamamlanacak

Projenin inşaat aşamasında yaklaşık 100 kişinin çalıştırılması planlanıyor. İnşaat çalışmalarının 6 ay, ayda 25 gün ve günde 8 saatlik çalışma düzeniyle tamamlanması öngörülüyor.

İşletme döneminde de yaklaşık 100 personelin görev yapması planlanırken, ilerleyen yıllarda istihdamın artırılabileceği belirtiliyor. Tesisin yılın 12 ayı hizmet verebilecek şekilde işletilmesi hedefleniyor.

Proje bedeli ile yapı maliyeti arasında dikkat çeken fark

Yatırımcılar açısından projenin en dikkat çekici noktalarından biri ise maliyet hesaplaması. Proje tanıtım dosyasında toplam yatırım bedeli 263,68 milyon TL olarak belirtilirken, 2026 yılı yapı yaklaşık birim maliyetleri üzerinden yapılan ayrı hesaplamada 8.275 metrekarelik kapalı alan için 362 milyon 858 bin 750 TL yapı maliyeti ortaya çıkıyor.

Bu hesap, 4 yıldızlı oteller için 2026 yılı yapı yaklaşık birim maliyeti olarak belirtilen 43.850 TL/m² üzerinden yapılıyor.

Dolayısıyla iki rakam arasında yaklaşık 99,18 milyon TL fark bulunuyor. Ancak burada önemli bir ayrım var: 362,86 milyon TL’lik tutar, tebliğdeki birim maliyet üzerinden hesaplanan yapı yaklaşık maliyeti; 263,68 milyon TL ise proje dosyasında verilen proje bedeli. Bu nedenle söz konusu rakamların aynı maliyet kalemini ifade edip etmediği yatırım değerlendirmesinde ayrıca dikkate alınmalı.

Dalaman’ın turizm trafiğine doğrudan bağlanacak

Projenin en güçlü yatırım argümanı ise lokasyonu. Dalaman Havalimanı’nın içerisinde konumlanacak tesis, Muğla’nın önemli turizm destinasyonlarına ulaşan yolcu trafiğinden doğrudan yararlanabilecek.

Tesis özellikle uçuş bekleyen yolcular, transit yolcular, uçuş saatleri nedeniyle havalimanında uzun süre geçirmek zorunda kalan misafirler ve kısa süreli konaklama ihtiyacı bulunan müşterilere odaklanacak.

Otelin teknolojik altyapısının uluslararası standartlara uygun şekilde kurulması planlanırken, havalandırma ve iklimlendirme sistemlerinden yangın güvenliğine, asansörlerden soğuk hava depolarına kadar sabit tesisat ve ekipmanların güncel teknolojilerle donatılması hedefleniyor.

Havalimanı içinde 4 yıldızlı tesis

Proje dosyasında tesisin 4 yıldızlı otel olarak hayata geçirilmesi planlanıyor. Toplam 8.275 metrekarelik alanda gerçekleştirilecek yatırımın 200 odalı kapasitesi, tesisi Dalaman Havalimanı içerisindeki önemli konaklama yatırımlarından biri haline getirecek.

Dalaman’ın yalnızca yaz sezonunda değil, yıl boyunca uçuş trafiğine sahip olması ise projenin klasik sezonluk otel yatırımlarından farklı bir gelir modeli oluşturmasına imkân sağlayabilir. Özellikle kısa süreli “day-use” konaklamalar ve gece uçuşları, tesisin oda gelirlerini çeşitlendirebilecek unsurlar arasında bulunuyor.

Emlaknews.com.tr

Birleşik Arap Emirlikleri’nin (B.A.E.) ulusal demiryolu ağının geliştiricisi ve işletmecisi Etihad Rail tarafından ihale edilen Abu Dabi–Dubai Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi’nin Abu Dabi bölümünü üstlenen uluslararası konsorsiyumda yer alan Kalyon İnşaat, ülkenin ilk yüksek hızlı demiryolu hattının yapım çalışmalarına başladı.

Birleşik Arap Emirlikleri merkezli National Projects and Construction (NPC) ve Trojan Tunneling ile Çin merkezli China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) ortaklığında yürütülen projede inşaat faaliyetleri planlanan takvim doğrultusunda devam ediyor.

Birleşik Arap Emirlikleri’nin “İLK” yüksek hızlı demiryolu hattı

Etihad Rail’in toplam 13 milyar dolar yatırım bedeli ile B.A.E. genelinde yaklaşık 900 kilometrelik yolcu taşımacılığı demiryolu ağı kurma vizyonunun parçası olan Abu Dabi – Dubai hızlı tren projesi, bölgenin en stratejik ulaşım projeleri arasında yer alıyor.

Proje tamamlandığında ülkenin en büyük iki emirliği olan Abu Dabi ile Dubai arasındaki seyahat süresi yaklaşık bir buçuk saatten 30 dakikaya düşecek.

Mevcut demiryolu hatlarının yaklaşık 200 km/saat işletme hızına sahip olduğu Birleşik Arap Emirlikleri’nde, 320 km/saat işletme hızına ulaşacak bu yeni hat, ülkenin ilk yüksek hızlı demiryolu hattı olma özelliğini taşıyacak.

Stratejik Proje 2031’de tamamlanacak

Toplam uzunluğu 150 km olan Abu Dabi – Dubai yüksek hızlı tren hattının Abu Dabi bölümünde, yaklaşık 97 km’lik demiryolu hattı ve 4 adet istasyon inşaat edilecek. Güzergâh, çift tüp olarak tasarlanan 11,2 km tünel de içerecek. Projenin 2031 yılında tamamlanması hedefleniyor.

“Bu proje, küresel mühendislik kabiliyetimizin en güçlü göstergelerinden biri”

Kalyon İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı Murathan Kalyoncu, projeye ilişkin değerlendirmelerinde şu ifadeleri kullandı: “Abu Dabi – Dubai Yüksek Hızlı Tren Projesi, Kalyon İnşaat’ın küresel mühendislik gücünün ve uluslararası arenadaki güvenilirliğinin somut bir göstergesi niteliğindedir. Yalnızca Birleşik Arap Emirlikleri için değil, küresel ölçekte demiryolu mühendisliği açısından da son derece stratejik bir yatırımdır. Kalyon İnşaat olarak, uluslararası ortaklarımızla birlikte bölgede “ilk” olacak bu önemli projede yer almaktan büyük gurur duyuyoruz. Türkiye’de ve dünyanın farklı coğrafyalarında hayata geçirdiğimiz büyük ölçekli altyapı projelerinden edindiğimiz bilgi birikimini ve mühendislik tecrübemizi Birleşik Arap Emirlikleri’nin ilk yüksek hızlı demiryolu hattına taşıyarak ülkemizi uluslararası arenada başarıyla temsil etmeye devam edeceğiz.”

İstanbul, Kocaeli ve Bursa üçgeninin merkezinde yer alan Yalova’nın son yıllarda sanayi, turizm ve tersanecilik alanlarında hızla büyüdüğünü belirten Uraloğlu, yeni ulaşım yatırımıyla kentin lojistik kapasitesinin ve yaşam kalitesinin daha da güçleneceğini ifade etti.

6 tünel, 4 viyadük ve 5 köprüyle yeni ulaşım koridoru

Toplam 45 kilometre uzunluğundaki Yalova-Armutlu güzergâhı kapsamında önemli mühendislik yapıları hayata geçirildi.

Proje kapsamında;

– 6 bin 140 metre uzunluğunda 6 tünel,
– 529 metre uzunluğunda 4 viyadük,
– 284 metre uzunluğunda 5 köprü,
– 3 hemzemin kavşak

inşa edildi.

Ayrıca güzergâhın 2,5 kilometresi bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol, 10,7 kilometresi bitümlü sıcak karışım kaplamalı yol ve 31,8 kilometresi sathi kaplamalı yol standardında tamamlandı.

Yeni güzergâh sayesinde transit trafik yerleşim merkezlerinin dışına alınırken özellikle yaz aylarında Esenköy sahil kesiminde yaşanan yoğunluğun önemli ölçüde azaltılması hedefleniyor.

Yolculuk süresi 30 dakikaya düştü

Projenin en önemli kazanımlarından biri ise ulaşım süresindeki büyük kısalma oldu.

Yeni yol ile Yalova-Armutlu arasındaki seyahat süresi 60 dakikadan yaklaşık 30 dakikaya düştü. Böylece bölge sakinleri ile yaz sezonunda Armutlu ve Esenköy’e gelen binlerce ziyaretçi daha hızlı, güvenli ve konforlu bir ulaşım imkanına kavuştu.

Ulaşımın kolaylaşmasının, bölgedeki turizm hareketliliğini artırmasının yanı sıra konut, ticaret ve yatırım potansiyeline de olumlu katkı sağlaması bekleniyor.

Yıllık 260 milyon liralık ekonomik kazanç

Bakan Uraloğlu, yatırımın yalnızca ulaşımı hızlandırmadığını, aynı zamanda önemli bir ekonomik fayda oluşturduğunu belirtti.

Projeyle;

– 240 milyon TL zamandan,
– 20 milyon TL akaryakıttan

olmak üzere yıllık 260 milyon TL tasarruf sağlanacağı hesaplanıyor.

Bunun yanında yıllık 900 ton karbon emisyonunun önüne geçilerek çevresel sürdürülebilirliğe de katkı sunulacak.

Güney Çevre Yolu ile trafik daha da rahatlayacak

Yalova’da ulaşım yatırımları yeni projelerle devam ediyor.

Bakan Uraloğlu, yapımı süren Yalova Güney Çevre Yolu ile şehir merkezindeki trafik yükünün önemli ölçüde azalacağını açıkladı.

Yaklaşık 5,9 kilometre uzunluğunda inşa edilen çevre yolu tamamlandığında mevcut 9,4 kilometrelik güzergâh 5,9 kilometreye inecek, yol 3,5 kilometre kısalacak ve 19 dakika süren yolculuk yalnızca 3 dakikaya düşecek.

Yeni çevre yolunun, özellikle yaz sezonu, bayram tatilleri ve hafta sonlarında yaşanan yoğunluğu azaltarak turizm merkezlerinin İstanbul-İzmir Otoyolu’na kesintisiz bağlanmasını sağlaması hedefleniyor.

Yalova’nın turizm ve lojistik gücü artıyor

Son 24 yılda Yalova’nın ulaşım ve iletişim altyapısına yaklaşık 144 milyar TL yatırım yapıldığını belirten Uraloğlu, bölünmüş yol uzunluğunun 19 kilometreden 85 kilometreye, bitümlü sıcak karışım kaplamalı yol uzunluğunun ise 23 kilometreden 121 kilometreye çıkarıldığını söyledi.

İstanbul-İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü’nün ardından hizmete giren Yalova-Armutlu Yolu’nun da kentin turizm, sanayi ve lojistik potansiyelini güçlendiren stratejik yatırımlar arasında yer aldığı belirtiliyor.

AA

Başkentray hattını Yenikent’e kadar uzatacak yatırım, yalnızca raylı ulaşımı genişletmekle kalmayacak; Ankara’nın batısındaki yeni yerleşim alanlarını, organize sanayi bölgelerini ve üretim tesislerini ulusal demiryolu ağına entegre ederek bölgenin ekonomik ve sosyal gelişimine önemli katkı sağlayacak.

Başkentray 52 kilometreye ulaşacak

Yaklaşık 16 kilometre uzunluğunda elektrikli, sinyalli ve çift hatlı olarak inşa edilen proje kapsamında Başkentray Banliyö Hattı, Sincan’dan Yenikent’e 12 kilometre daha uzatılıyor.

Bunun yanında Kazan Soda tesislerine 4 kilometreyi aşan iltisak hattı inşa edilerek üretim tesislerinin doğrudan demiryolu ağına bağlanması sağlanıyor.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte Başkentray’ın Ankara’nın batısındaki toplam uzunluğu yaklaşık 52 kilometreye çıkacak.

600 binden fazla kişiye raylı ulaşım

Yenikent’in hızla büyüyen nüfusuna dikkat çeken Bakan Uraloğlu, yeni hattın 600 bini aşan nüfusun raylı sistem erişimini önemli ölçüde artıracağını belirtti.

Ankara’nın batısında yaşayan vatandaşlar için şehir merkezine daha hızlı, güvenli ve konforlu ulaşım imkânı sunacak proje, özel araç kullanımını azaltarak trafik yoğunluğunu hafifletmeyi ve günlük yaşam kalitesini yükseltmeyi hedefliyor.

Raylı sistemin yaygınlaşmasıyla birlikte bölgedeki konut, ticaret ve sosyal yaşam alanlarının da yeni yatırımlarla değer kazanması bekleniyor.

Üç yeni istasyon hizmete girecek

Proje kapsamında yolcu taşımacılığını güçlendirecek üç yeni istasyon inşa ediliyor.

Yeni duraklar;

– O.S.B İstasyonu,
– Yenikent-1 İstasyonu,
– Yenikent-2 İstasyonu

olarak hizmet verecek.

Bunun yanı sıra O.S.B Yük Merkezi ile Kazan Soda Yük Merkezi de faaliyete alınarak sanayi kuruluşlarının lojistik altyapısı güçlendirilecek.

Sanayi üretimine ve ihracata katkı sağlayacak

Projenin en önemli hedeflerinden biri de ağır yük taşımacılığını karayolundan demiryoluna kaydırmak olacak.

Kazan Soda tesisleri ile organize sanayi bölgelerine doğrudan demiryolu bağlantısı sağlanması sayesinde yıllık 4,4 milyon ton yük demiryoluyla taşınabilecek.

Bu sayede lojistik maliyetlerinin düşürülmesi, karayolu trafiğinin azaltılması ve karbon emisyonlarının geriletilmesi hedeflenirken, fabrikalarda üretilen soda külünün limanlara daha hızlı ulaştırılarak ihracata katkı sağlaması öngörülüyor.

Çalışmalar yıl sonunda tamamlanacak

Projede köprüler, aç-kapa tüneller, menfezler ve diğer sanat yapıları tamamlanırken, ray döşeme, balast, kaynak ve katener montaj çalışmalarında sona gelindi.

Sahada 291 personel ve 127 iş makinesi ile 7 gün 24 saat esasına göre çalışmalar sürdürülüyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, altyapı ve üstyapı çalışmalarının yıl sonuna kadar tamamlanmasını hedeflerken, hattın devreye alınmasıyla Ankara’nın batısında hem ulaşım hem de ekonomik hareketliliğin yeni bir ivme kazanması bekleniyor.

uab.gov.tr

122 kilometrelik dev demiryolu ağı kurulacak

İhale kapsamında İstanbul’un kuzey aksında toplam 122,3 kilometre uzunluğunda çift hatlı ana demiryolu inşa edilecek. Ana hatta entegre 4,7 kilometrelik tek hat bağlantıları da projeye dahil edildi.

Mega proje kapsamında ayrıca;

– 36,2 kilometre uzunluğunda 5 çift tüplü TBM tüneli,
– 23,3 kilometrelik 22 çift hatlı NATM tüneli,
– 3,7 kilometrelik 17 aç-kapa tüneli,
– 22,1 kilometre uzunluğunda iki büyük viyadük,
– 40 köprü, istasyonlar ve yardımcı altyapı tesisleri

inşa edilecek. Bu kapsamlı mühendislik çalışmalarıyla İstanbul’un kuzeyinde yeni bir demiryolu omurgası oluşturulacak.

Türkiye’nin en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı

Projeye uluslararası finans çevrelerinden de güçlü destek geldi. Bakan Uraloğlu, 6 uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata varıldığını ve proje için toplam 6,75 milyar dolarlık finansman sağlanacağını açıkladı.

Bu finansman sayesinde Gebze–Sabiha Gökçen Havalimanı–Yavuz Sultan Selim Köprüsü–İstanbul Havalimanı–Çatalca güzergâhını kapsayan Kuzey Çevre Demiryolu Projesi, Türkiye’nin bugüne kadar gerçekleştirilen en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı unvanını alacak.

İstanbul’un iki havalimanı ilk kez raylı sistemle birleşecek

Mega proje, yalnızca yeni bir demiryolu hattı olmayacak; İstanbul’un ulaşım sisteminde önemli bir dönüşüm sağlayacak.

Hat, Marmaray’ın Çayırova kesiminden başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya ulaşacak. Burada ise yapımı devam eden Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren Hattı ile entegre olacak.

Böylece İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı tarihinde ilk kez doğrudan demiryolu bağlantısına kavuşurken, Marmaray üzerindeki yolcu ve yük trafiğinin önemli ölçüde rahatlaması hedefleniyor.

Orta Koridor’un yük kapasitesi büyüyecek

Projenin en önemli kazanımlarından biri de uluslararası lojistik ağlarına sağlayacağı katkı olacak. Hattın 7 gün 24 saat yük ve yolcu taşımacılığına hizmet verecek şekilde planlanması sayesinde, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki demiryolu taşımacılık kapasitesi önemli ölçüde artacak.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek yeni demiryolu hattı, Asya ile Avrupa arasındaki kesintisiz taşımacılığı güçlendirerek Türkiye’nin bölgesel lojistik üs olma hedefini destekleyecek.

Yılda 33 milyon yolcu, 30 milyon ton yük taşınacak

Bakan Uraloğlu, hattın tamamlanmasının ardından yıllık 33 milyon yolcu ile 30 milyon ton yük taşınmasının öngörüldüğünü belirtti.

Mega yatırımın devreye girmesiyle birlikte İstanbul’un ulaşım kapasitesinin artması, lojistik maliyetlerinin düşmesi, sanayi ve ticaret koridorlarının güçlenmesi ve Türkiye’nin uluslararası taşımacılıktaki rekabet gücünün daha da yükselmesi bekleniyor. Proje, hem ulaştırma hem de ekonomi açısından önümüzdeki yılların en stratejik yatırımlarından biri olarak öne çıkıyor.

uab.gov.tr

Toplam 83 milyon 537 bin 109 TL yatırım bedeline sahip proje, Göcek Mahallesi 572 ada 6 parsel ile parsel önünde kıyı kenar çizgisinin deniz tarafında yer alan izinli kullanım alanını kapsıyor.

Yeni inşaat yapılmayacak

Proje kapsamında yeni bir marina, iskele veya rıhtım inşa edilmeyecek. Mevcut durumda bulunan yaklaşık 250 metre uzunluğundaki rıhtım ve iskele yapısı, yat ve teknelerin yanaşma ile bağlanma amacıyla kullanılacak.

Şirket, mevcut tonoz ve bağlama sistemlerini kullanacağını, herhangi bir yeni blok veya tonoz kurulumu yapılmayacağını bildirdi.

40 tekne bağlama kapasitesine sahip olacak

Port Azure Göcek’te;

– 40 tekne bağlama kapasitesi
– Yıllık ortalama 120 yat ve tekne trafiği
– 30 metre ile 140 metre arasında değişen yat boyları
– 6 metre ile 25 metre arasında tekne genişliği
– 16.000 GRT’ye kadar mega yatlara hizmet verilmesi

planlanıyor.

Tesiste iki ayrı yanaşma alanı bulunacak. Bunlardan ilki yaklaşık 90 metre, ikincisi ise yaklaşık 158 metre uzunluğunda olacak. Proje alanındaki su derinliği ise 12,5 metre olarak açıklandı.

Altyapı hazır durumda

Projede kullanılacak tesiste;

– 40 ton kapasiteli pis su deposu
– 60 ton kapasiteli ters ozmoz su deposu
– 60 ton kapasiteli şebeke suyu deposu
– 40 ton kapasiteli yangın suyu deposu

hazır olarak bulunuyor. Atık suların çevre mevzuatına uygun şekilde toplanarak bertaraf edileceği belirtildi.

20 kişiye istihdam sağlanacak

Projede herhangi bir inşaat faaliyeti yürütülmeyecek. İşletme aşamasında 20 kişinin istihdam edilmesi planlanırken, personel alımında önceliğin yöre halkına verilmesi hedefleniyor.

Şirket, ortalama hane halkı büyüklüğü dikkate alındığında projenin dolaylı olarak yaklaşık 80 kişiye ekonomik katkı sağlayacağını öngörüyor.

Daha önce ÇED kapsamı dışında değerlendirilmişti

Proje dosyasında yer alan bilgilere göre, aynı kıyı tesisi için dönemin Muğla Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü tarafından 18 Şubat 2021 tarihinde verilen yazıyla, tesisin geçmişte onaylanan kıyı yapısı olması nedeniyle ÇED Yönetmeliği’nin geçici maddeleri kapsamında ÇED kapsamı dışında değerlendirildiği belirtilmişti.

Yeni başlatılan süreç ise mevcut rıhtım ve iskelenin, bölgedeki büyük tonajlı yatlara hizmet verecek şekilde Port Azure Göcek Yat/Tekne Bağlama Projesi olarak işletilmesine yönelik izin sürecini kapsıyor.

Emlaknews.com.tr